德系豪門進(jìn)軍電動(dòng)領(lǐng)域 特斯拉確實(shí)有點(diǎn)慌

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】伊隆·馬斯克，這位簡(jiǎn)直堪稱汽車界的娛樂明星八卦人物最近又慌了。是的，筆者也覺得最近關(guān)系他的事情寫得真有點(diǎn)多，但誰(shuí)叫他就是那么樹大招風(fēng)呢？特斯拉已經(jīng)一身財(cái)務(wù)危機(jī)，馬斯克卻在推特上當(dāng)眾侮辱救人英雄、甚至在做直播時(shí)抽起大麻，更讓人搞不清他到底是天才還是瘋子了。

　　對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，沒消息就是好消息。在馬斯克“安靜”了一周沒惹事之后，一路暴跌的特斯拉股價(jià)終于有所回漲。這不才剛有起色，結(jié)果又殺出個(gè)程咬金——奧迪e-tron，好不容易漲起來(lái)的特斯拉股價(jià)又開始往下竄。類似的股價(jià)波動(dòng)也發(fā)生在前不久奔馳EQC發(fā)布之時(shí)。

 特斯拉（納斯達(dá)克代碼：TSLA）股價(jià)過去一個(gè)月的波動(dòng)情況

　　為什么這些看似和特斯拉沒有直接關(guān)系的傳統(tǒng)豪華車企的再正常不過的新車發(fā)布也能為特斯拉帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)？這就要從本文的兩名主角奔馳EQC和奧迪e-tron說(shuō)起了。

　　兩周前，一度缺錢的特斯拉股價(jià)和債券都雙雙暴跌。此前特斯拉的股價(jià)在最低已至280美元左右。想當(dāng)年特斯拉股價(jià)最高的時(shí)候超過420美元，馬斯克那時(shí)候多么飄飄然，相比起來(lái)如今特斯拉的形勢(shì)可要嚴(yán)峻得多。

 9月6日時(shí)特斯拉股票情況，較前一日已稍有回升。其實(shí)前一日9月5日才發(fā)生過從288.95美元陡然跌至280.74美元的驚悚一幕，可惜筆者當(dāng)時(shí)未來(lái)得及“拍照留戀”，截圖時(shí)間晚了一日。

　　因?yàn)樘厮估蓛r(jià)的頹勢(shì)，馬斯克曾打過一個(gè)如意算盤并找來(lái)了一名沙特土豪，他期望這名土豪能讓特斯拉私有化，這樣馬斯克就不用焦慮特斯拉在股市上的表現(xiàn)，就不用聽華爾街金融家的嘮叨了。為此馬斯克還在媒體前聲淚俱下講述創(chuàng)業(yè)的艱辛，結(jié)果不相信眼淚的資本讓特斯拉股價(jià)暴跌。不過也有人說(shuō)這是為了讓特斯拉盡快私有化故意做低股價(jià)而上演的苦肉戲。但無(wú)論如何，結(jié)果就是土豪放棄了，特斯拉私有化計(jì)劃落空。

 國(guó)外網(wǎng)友惡搞馬斯克的圖片。意為諷刺馬斯克為了讓特斯拉私有化，綠色環(huán)保節(jié)操什么都不要了，能從沙特石油土豪手中撈到錢就行。當(dāng)然最諷刺的是結(jié)果私有化還失敗了。

　　私有化失敗，但股價(jià)的下跌勢(shì)頭卻止不住了。還記得馬斯克曾經(jīng)因?yàn)槿枇R營(yíng)救泰國(guó)遇險(xiǎn)青年足球隊(duì)的英國(guó)潛水員而陷入輿論風(fēng)波的事情嗎？本來(lái)這事情大家都忘得差不多了，結(jié)果馬斯克最近在一篇寫給新聞媒體的電子郵件中又說(shuō)這名英國(guó)潛水員“強(qiáng)奸兒童”還“強(qiáng)娶12歲少女”，結(jié)果又把這事情給端出水面，讓馬斯克又陷入輿論指責(zé)中。

 馬斯克（左）與被馬斯克侮辱的拯救了泰國(guó)被困山洞的少年足球隊(duì)的英國(guó)潛水員Unsworth（右）

　　而本文的主角之一，本月（9月）5日發(fā)布的奔馳全新純電動(dòng)SUV EQC就成了特斯拉屋漏偏逢的連夜之雨。奔馳EQC的推出基本上贏來(lái)全球媒體一片好評(píng)，其中不乏有高呼Model X遇到真正對(duì)手的聲音，甚至認(rèn)為出自百年奔馳之手的EQC能把造車經(jīng)驗(yàn)不足的特斯拉的Model X摁在地上摩擦。不得不說(shuō)奔馳的品牌積淀和工業(yè)實(shí)力，依然還是特斯拉這種新興企業(yè)難以媲美的，哪怕當(dāng)下名氣很大。

 奔馳首款純電動(dòng)SUV EQC

　　奔馳EQC發(fā)布之時(shí)，為特斯拉股價(jià)的持續(xù)下跌提供了原動(dòng)力。可見市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)車企的造車實(shí)力信心仍然要比特斯拉這種新興車企更高。一旦來(lái)自傳統(tǒng)車企的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)，資本的天平依然會(huì)不公平地倒向傳統(tǒng)車企一方。傳統(tǒng)車企憋出來(lái)的“大招”對(duì)特斯拉的攻擊力不可小覷。

　　9月18日，奧迪在美國(guó)舊金山正式發(fā)布旗下首款純電動(dòng)SUV奧迪e-tron，表面上看起來(lái)與奔馳EQC是針鋒相對(duì)。但在馬斯克眼中更像是德國(guó)戰(zhàn)車故意在對(duì)特斯拉進(jìn)行輪番轟炸。

 美國(guó)東部時(shí)間9月17日晚/北京時(shí)間9月18日早，奧迪在美國(guó)洛杉磯向全球發(fā)布首款純電動(dòng)SUV e-tron。

　　特斯拉股價(jià)在經(jīng)過風(fēng)平浪靜的一周后，從280美元左右飆升到超過295美元。奧迪e-tron發(fā)布后，特斯拉股價(jià)出現(xiàn)意料之中的輕微下滑。截止北京時(shí)間9月18日下午，特斯拉（TSLA）股價(jià)（美國(guó)時(shí)間9月17日股價(jià)）降至294.82美元，較前一日降幅為1美元左右，最低收盤價(jià)為292.9美元。而到了美國(guó)東部時(shí)間9月18日下午/北京時(shí)間19日上午，TSLA股價(jià)更是暴跌至低于285美元，最低收盤價(jià)282.1美元。

 美國(guó)東部時(shí)區(qū)9月17日凌晨5點(diǎn)，奧迪e-tron尚未發(fā)布，特斯拉股價(jià)穩(wěn)中有升。

 奧迪e-tron發(fā)布時(shí)間在美國(guó)東部時(shí)間9月17日晚上，北京時(shí)間18日早上。奧迪e-tron發(fā)布第二天查看TSLA股價(jià)，如意料之中發(fā)生大幅下滑。這還是在馬斯克公布了登月大計(jì)的前提下。

　　如果奔馳EQC發(fā)布時(shí)特斯拉股價(jià)下跌還是巧合，那么這幾天特斯拉股價(jià)一直蒸蒸日上，馬斯克的另一家明星企業(yè)SpaceX也在發(fā)布登月大計(jì)的情況下，奧迪e-tron的發(fā)布時(shí)特斯拉股價(jià)竟然還出現(xiàn)一定程度下跌，這就不能再歸咎于概率學(xué)問題了。畢竟汽車是擁有上萬(wàn)零部件組成的高度集成化工業(yè)制品，相比手機(jī)一類電子產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，制造汽車的技術(shù)難度大得多、更需要技術(shù)累積。傳統(tǒng)車企得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)依舊明顯。

　　馬斯克名氣能蓋過大牌娛樂明星，更多得歸功于他的私人航天公司SpaceX。發(fā)射商業(yè)衛(wèi)星甚至軍事衛(wèi)星已成SpaceX常態(tài)，目前成功率和成本控制都做得很出色。馬斯克也一直在透露他想借助SpaceX公司登上火星的夢(mèng)想。對(duì)此有人認(rèn)為馬斯克是人類的驕傲，也有人認(rèn)為不過是在吹牛造勢(shì)。

 馬斯克的航天公司SpaceX在月初高調(diào)宣布將用全新的BFR火箭進(jìn)行私人投資的繞月飛行任務(wù)，并神秘兮兮地表示首位購(gòu)買了BFR船票旅客的身份要留到17號(hào)（北京時(shí)間18號(hào)）公布。

　　但SpaceX最近開始逐漸兌現(xiàn)馬斯克吹過的牛，年初成功發(fā)射重型獵鷹火箭后，SpaceX朝著實(shí)現(xiàn)載人航天而努力。近日，馬斯克高調(diào)公布了BFR火箭的首批繞月軌道飛行的私人航天計(jì)劃，并且表示已有超級(jí)富豪買下了SpaceX的太空船票。BFR火箭是SpaceX用于取代獵鷹的新一代火箭，可以執(zhí)行繞月甚至未來(lái)的火星任務(wù)。您可以點(diǎn)擊下文了解BFR火箭的詳細(xì)信息：

　　不過到底是什么人買下了船票？所謂繞月旅行的細(xì)節(jié)是什么？馬斯克故作神秘表示要留到17號(hào)晚上（北京時(shí)間的18號(hào)中午）才公開。最終，在北京時(shí)間18號(hào)這天，我們得知SpaceX的首位太空游客戶是來(lái)自日本的富豪藝術(shù)家前澤友作。預(yù)計(jì)發(fā)射時(shí)間在5年后的2023年，繞月任務(wù)將歷時(shí)5天23小時(shí)，重演1968年阿波羅8號(hào)的繞月任務(wù)。屆時(shí)這位日本富豪還打算再攜6-8位志同道合的藝術(shù)家一同上天。

 將成為SpaceX BFR火箭首次繞月任務(wù)的私人旅客——日本藝術(shù)家前澤友作（照片正中央）。

 BFR火箭繞月飛行任務(wù)示意圖

　　不過問題來(lái)了，為何馬斯克一定要憋到18號(hào)才公布呢？無(wú)論是美國(guó)時(shí)間的17號(hào)還是中國(guó)時(shí)間的18號(hào)，兩個(gè)數(shù)字都不是美國(guó)人的吉利數(shù)。和奧迪e-tron發(fā)布時(shí)間選擇在同一天純屬巧合？

　　是不是巧合，筆者不敢說(shuō)。但對(duì)沖奧迪e-tron對(duì)特斯拉股價(jià)下跌帶來(lái)的效果是顯著的。雖然發(fā)布當(dāng)日特斯拉股價(jià)依然小幅下跌，但至少比起奔馳EQC發(fā)布時(shí)要好一些。而且在奧迪e-tron發(fā)布后的第三天，奧迪風(fēng)頭過去之后TSLA股價(jià)又飆升至299美元，可見SpaceX和特斯拉之間已經(jīng)形成捆綁宣傳效應(yīng)了。

　　另一方面我們也不得不感嘆傳統(tǒng)車企的威力，奧迪不過是發(fā)布了一款車型，就讓特斯拉倍感壓力，祭出了SpaceX的登月法寶來(lái)應(yīng)對(duì)（盡管這有一部分是基于筆者想象）。那么問題來(lái)了，奧迪e-tron和奔馳EQC是否真有干掉特斯拉的實(shí)力？我們接著分析。

　　德國(guó)豪門帶來(lái)的兩款純電動(dòng)SUV來(lái)勢(shì)洶洶，甚至能挫敗特斯拉股價(jià)，理論上應(yīng)該擁有非凡實(shí)力，方能干掉特斯拉當(dāng)前唯一的純電動(dòng)SUV Model X。目前奧迪和奔馳兩款新車均未上市交付，我們也不可能進(jìn)行試駕體驗(yàn)，數(shù)據(jù)是現(xiàn)階段最客觀的對(duì)比方式。

 奔馳和奧迪發(fā)布的兩款純電動(dòng)SUV無(wú)疑就是沖著特斯拉Model X而來(lái)。

　　在下表中我們主要以Model X的入門款車型75D來(lái)對(duì)比。頂配的P100D車型價(jià)格要高出許多，只作為參考，因此用灰色字體表示：

　　首先在中美兩國(guó)汽車消費(fèi)者都非常看重的尺寸方面，Model X可以說(shuō)碾壓奔馳EQC、小勝奧迪e-tron。從目前的信息來(lái)看也只有Model X提供7座版車型。雖然外觀尺寸不是內(nèi)部乘坐空間的絕對(duì)參考標(biāo)準(zhǔn)，奧迪e-tron也宣稱內(nèi)部空間有出色表現(xiàn)，但總的來(lái)說(shuō)要在空間上超越Model X是很難的。空間尺寸大致與奔馳GLC相仿的奔馳EQC更無(wú)法在空間上比肩Model X。

 Model X具備的尺寸優(yōu)勢(shì)使其可以選擇6座或7座，這是德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒有的。

　　用戶最關(guān)心的動(dòng)力電池組容量方面，奔馳EQC的80kWh電池組和奧迪e-tron的95kWh電池組都比Model X 75D的75kWh電池組有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然電池組的容量還是得靠續(xù)航里程來(lái)體現(xiàn)才有價(jià)值。可惜目前沒有適用于直接對(duì)比的續(xù)航里程數(shù)值，因?yàn)镋PA、NEDC和WLTP的續(xù)航里程測(cè)試都有差別。

 奧迪e-tron擁有同級(jí)車型中容量最大的95kWh動(dòng)力電池組。

　　但總的來(lái)說(shuō)，EPA和WLTP續(xù)航里程更接近實(shí)際使用情況，而NEDC測(cè)試比較偏向于理想化。也就是說(shuō)奔馳EQC公布的450km NEDC續(xù)航里程在實(shí)際中是比較難達(dá)到的。而Model X的383km EPA續(xù)航里程和奧迪e-tron給出的400km WLTP都比較接近于實(shí)際情況。續(xù)航成績(jī)也基本與電池組容量相當(dāng)。考慮到奧迪e-tron還可選裝虛擬后視鏡進(jìn)一步降低風(fēng)阻。理應(yīng)可以在實(shí)際中獲得優(yōu)于對(duì)手的續(xù)航里程。

 2017年推出的WLTP續(xù)航里程測(cè)定法比1980年代的NEDC測(cè)定法更接近實(shí)際。因此奧迪e-tron公布的400km WLTP續(xù)航里程比奔馳EQC的450km NEDC續(xù)航力更有說(shuō)服力。

　　動(dòng)力性能方面，具有最高峰值扭矩的奔馳EQC理所當(dāng)然有最出色的加速性能，5s可完成0-100km/h加速，讓一直以來(lái)以加速性能為賣點(diǎn)的特斯拉也黯然失色。當(dāng)然實(shí)際上三款車型的百公里加速性能都在5-6s之間，預(yù)計(jì)實(shí)際體驗(yàn)不會(huì)有特別明顯的差別。

 扭矩高達(dá)765N·m的奔馳EQC擁有比同級(jí)對(duì)手更強(qiáng)的加速性能。

　　奔馳EQC和奧迪e-tron最多只能說(shuō)與Model X各有千秋，全面碾壓顯然言過其實(shí)。而且Model X還有性能超強(qiáng)的P100D版本，雖然價(jià)格高昂但也為土豪提供多一個(gè)瘋狂的選擇。而這是奔馳和奧迪都沒有的。

　　Model X本身在性能參數(shù)上就非常搶眼，兩大德國(guó)車企也無(wú)法用數(shù)據(jù)吊打Model X。但讓人想不到的是，生為豪華品牌的奔馳和奧迪也會(huì)與特斯拉打起價(jià)格戰(zhàn)。

　　沒有什么比價(jià)格更讓人關(guān)注了。奧迪e-tron在發(fā)布的同時(shí)一并公布了售價(jià)，在北美7.48萬(wàn)美元比最入門的Model X要低約1萬(wàn)美元，這個(gè)具有明顯優(yōu)勢(shì)的價(jià)格無(wú)疑是沖著特斯拉而來(lái)。奔馳EQC沒有正式公布官方售價(jià)，外媒普遍預(yù)測(cè)起步售價(jià)在8萬(wàn)美元左右，依然低于Model X的入門版車型。

 奧迪e-tron的價(jià)格極有競(jìng)爭(zhēng)力，并計(jì)劃于2020年國(guó)產(chǎn)。

　　目前因美元升值以及中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)美汽車加征關(guān)稅的緣故，Model X在國(guó)內(nèi)起步價(jià)都已超過100萬(wàn)大關(guān)。而奔馳EQC和奧迪e-tron未來(lái)都計(jì)劃將在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，奔馳已經(jīng)明確明年北京奔馳投產(chǎn)EQC，而奧迪也計(jì)劃在2020年開始國(guó)產(chǎn)化e-tron。即使奧迪e-tron初期還是采用進(jìn)口方式，但產(chǎn)自比利時(shí)布魯塞爾工廠的e-tron也比產(chǎn)自美國(guó)的Model X有顯著關(guān)稅優(yōu)勢(shì)。

 因中美貿(mào)易戰(zhàn)層層加稅的原因，特斯拉Model X在國(guó)內(nèi)的價(jià)格已經(jīng)漲得十分感人。

　　筆者預(yù)計(jì)來(lái)自德國(guó)的兩款車型國(guó)產(chǎn)后的起步售價(jià)將在60-70萬(wàn)元人民幣區(qū)間，比100萬(wàn)起步的Model X將會(huì)有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車還是新能源車，中國(guó)都是世界第一大市場(chǎng)，特斯拉要想存活不可能放棄中國(guó)市場(chǎng)。而面對(duì)與對(duì)手如此大的價(jià)格差距，特斯拉必然倍感壓力。

　　特斯拉賣點(diǎn)之一就是各種科技新玩意兒，Model X炫酷的分段式鷗翼車門、自動(dòng)駕駛功能（筆者更傾向于稱為駕駛輔助功能以免產(chǎn)生誤導(dǎo)）、全觸屏等都能讓人產(chǎn)生區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的新鮮感。不過這次奧迪e-tron還帶來(lái)了以往還是只在概念車上才見過的新鮮事物——虛擬后視鏡。

 奧迪e-tron極其炫酷的虛擬后視鏡

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)奧迪e-tron可以不再有實(shí)體玻璃外后視鏡，而是用攝像頭替代，分辨率為1920×1080的流媒體視頻在車門左右兩側(cè)顯示。除了更為炫酷、科技感十足外，最明顯的優(yōu)點(diǎn)莫過于降低風(fēng)阻。較之沒有選裝虛擬后視鏡的e-tron，風(fēng)阻系數(shù)可以降低Cd0.1至Cd0.27，無(wú)疑對(duì)續(xù)航里程的提升也有幫助。

　　這個(gè)配置恐怕馬斯克也要眼紅，興許已經(jīng)琢磨著何時(shí)也成為Model X的配置之一，當(dāng)然是要加錢選裝的那種。

　　特斯拉這種后起之秀要和傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)，本身就得依靠噱頭十足的數(shù)字游戲才能引發(fā)足夠的關(guān)注。3.1秒“破百”的P100D版本也好，還是那臺(tái)2秒“破百”、為博眼球不惜采用“輪上扭矩1萬(wàn)N·m”這種極度唬人宣傳手段的“期貨”特斯拉Roadster。如同許多性能非常搶眼的超級(jí)跑車廠商其實(shí)都是些“小作坊”一樣，傳統(tǒng)車企本身就不太屑于與小廠家玩數(shù)字游戲。

　　穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)體系帶來(lái)的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)是無(wú)法比擬的。也許你會(huì)說(shuō)德系豪華品牌也會(huì)曝出質(zhì)量問題，也會(huì)燒機(jī)油、排放不達(dá)標(biāo)什么的。但相信很少有人的“ABB”會(huì)出現(xiàn)沒開幾千公里空調(diào)壓縮機(jī)就壞了、車窗升降壞了、玻璃嘎吱響、甚至一場(chǎng)暴雨保險(xiǎn)杠就掉了的問題。沒錯(cuò)，上面說(shuō)的這些都是特斯拉經(jīng)常被詬病的質(zhì)量問題。所幸電動(dòng)車相對(duì)內(nèi)燃機(jī)車零部件少結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不然特斯拉的可靠性得堪比賽車了——跑幾圈就得換一堆零件。

 美國(guó)已有不少Model 3車主發(fā)推文吐槽車輛的后保險(xiǎn)杠竟然被雨水“沖垮”。暴露出極速擴(kuò)產(chǎn)的特斯拉所面臨的品控問題。

　　交付時(shí)間和產(chǎn)能問題也是一直困擾著特斯拉。目前Model S和Model X產(chǎn)能算是跟上了，Model 3還讓特斯拉非常頭疼。而剛剛發(fā)布的奔馳EQC明年就能在華投產(chǎn)，奧迪e-tron承諾能在2019年中就交貨。那些曾經(jīng)等了兩年才拿到特斯拉的客戶可扎心了。

　　說(shuō)回還在風(fēng)口浪尖上的馬斯克，他最近所面臨的壓力確實(shí)很大。為了提升特斯拉產(chǎn)能盡快轉(zhuǎn)虧為盈馬斯克操碎了心，嗑著安眠藥睡在生產(chǎn)線。且不論最近他的言行是否得當(dāng)，其鞠躬盡瘁的敬業(yè)精神是值得肯定的。

 前不久馬斯克在視頻直播上抽起含有大麻的卷煙，引發(fā)輿論一片嘩然。馬斯克在直播中表示：MMP，你們這些愚蠢的人類個(gè)個(gè)都想懟勞資。待勞資吸口82年的大麻壓壓驚。（設(shè)計(jì)臺(tái)詞，請(qǐng)勿當(dāng)真）

　　當(dāng)然也有所回報(bào)的是，特斯拉Model 3的月銷量突破2萬(wàn)輛，創(chuàng)造了電動(dòng)汽車史上的奇跡。將這大好局面維持下去，特斯拉未來(lái)還是大有前途的。

　　雖然傳統(tǒng)車企的新能源車型來(lái)勢(shì)洶洶，不過目前奔馳EQC和奧迪e-tron針對(duì)的還是Model X這樣的高端車型，暫時(shí)不會(huì)對(duì)Model 3的驚人銷量成績(jī)有所動(dòng)搖。未來(lái)2-3年內(nèi)，傳統(tǒng)車企會(huì)陸續(xù)推出的入門型電動(dòng)車才是特斯拉真正要擔(dān)心的。

　　馬斯克確實(shí)很累，他要打造世界上最成功的新能源車企、他還要制造火箭飛向星辰大海，他承受著一般人類所無(wú)法理解的雄心壯志（這里允許筆者手動(dòng)滑稽一下）。但無(wú)論如何，這也不是他在公開直播節(jié)目上吸食含有大麻成分卷煙的理由。在實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想之前，還請(qǐng)保重身體、注意形象。

 寶馬iX3概念車，其量產(chǎn)版的發(fā)布時(shí)間也不遙遠(yuǎn)了。如無(wú)意外，屆時(shí)特斯拉的股價(jià)估計(jì)也會(huì)嘿嘿嘿嘿……

　　最后給廣大網(wǎng)友一個(gè)建議，下次購(gòu)買特斯拉股票的最佳時(shí)期，一定是寶馬的量產(chǎn)化純電動(dòng)SUV iX3正式發(fā)布的時(shí)候。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）