貿易戰輸贏尚無定論 但美國造車業輸慘了

　　美國作為“先咬人”的一方，對原產中國的汽車關稅增加至27.5%，是否也會影響到中國產的汽車在美國的銷量？

　　答案當然是有得，但與美國出口的車輛相比，體量完全不在一個檔次上。

　　首先中國生產銷往美國的車型數量就很有限，最具代表性的是別克的昂科威（Envision）。該車型在去年末至今年初在美國銷量勢頭強勁，月銷最高超過6000輛。在貿易戰開打后銷量明顯下滑，9月份銷量甚至不足2000輛。但實際上通用并未調高昂科威在美的官方售價，但終端銷售價格是否受到影響、通用是否有意降低昂科威出口到美國的數量就不得而知了。

 準備出口到美國的國產別克昂科威

　　事實上當年通用決定昂科威在中國投產時全美汽車工人聯合會就曾公開反對通用汽車，認為這做法不厚道。那么，在貿易戰后通用汽車有無可能考慮讓昂科威回到美國生產？

　　答案當然是否定的。

　　就算昂科威在美國銷量“還不錯”，2018年也就賣出4萬余量。而在中國，2018年昂科威賣出超過20萬輛。你說通用會優先考慮哪個市場？更何況，因為原材料價格也受貿易戰影響漲價，即使昂科威在美國生產其最終單車成本也不會比從中國進口下降多少。通用至多只會考慮提高昂科威售價換取利潤，或者壓根就在美國停售昂科威，也不可能重新在美國生產昂科威。

　　其實前文中福特在美國取消售賣中國產福克斯的例子就是最好的例證。即便讓經典車型福克斯退出美國市場，福特也不會考慮在美國重新生產福克斯。換句話說，最壞的情況下也就是中國的昂科威生產線每個月少了2000輛左右來自美國的訂單，相對于昂科威國內近2萬輛的月銷來說這還真是不疼不癢。

　　從昂科威的例子來看，特朗普的貿易戰對中美汽車行業也只能是損人不利己。更不能讓美國汽車制造業從中受益。

　　綜合上述如此多理據，筆者才敢說至少在汽車工業領域，美國只會在貿易戰中失敗。

　　但這并不意味著我們就可以放鞭炮慶祝了。因為這場戰爭的輸贏本就沒懸念，沒有懸念的主要原因就是兩國汽車工業發展的不平衡。

　　中國雖然是世界第一大汽車產銷國，但汽車制造技術依然和歐美有差距，大量產銷依舊產生自中外合資品牌。自主品牌汽車在國外、尤其是在歐美發達國家的競爭力依舊不強。

　　美國兩大汽車巨頭通用和福特都早已深耕中國市場，而中國基本沒有可以與之對等自主車企。目前僅有廣汽等為數不多的自主車企有明確進軍美國消費汽車市場的計劃，但因為貿易戰的原因，廣汽也推遲了計劃進度。某種程度上也是貿易戰對我們汽車企業造成的不利影響。

 因貿易戰廣汽推遲進軍美國計劃，轉移戰線至歐洲。圖為今年巴黎車展上的廣汽展臺。

　　也就是說在汽車工業領域，我們就是光腳的、美國就是穿鞋的。光腳的不怕穿鞋的，理所當然。

　　正因為美國車企的成熟導致了美國車企對中國市場的依賴，因此固然將在貿易戰上蒙受損失。而中國車企因為甚少進軍美國市場而受影響甚微，與其說是贏了，不如說是沒東西可輸。

　　表面上看美國車企以及美國的汽車制造業是徹底輸給了貿易戰，但深層次看，貿易戰也影響了中國車企進軍美國的步伐，也暴露出中國汽車工業在自主技術產權方面還不夠強大的問題。

　　希望將來有一天，美國人是因為買不到物廉價美的中國汽車、而不是因為他們的車企在中國混不好才反對貿易戰。如同美國人會找海外代購買在美國被禁的華為P20一樣。相信這樣的一天終將到來，相信美國人也終將意識到他們總統發起的貿易戰是錯誤的。（文：太平洋汽車網 陳勝博）