“特”“大”巨頭來了 新勢力還有好日子么

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】這兩天，兩則新聞讓一票新勢力坐不住了。先是特斯拉宣布在臨港拿了一塊地，建設(shè)超級工廠已然實(shí)錘；緊接著，上汽大眾放話，其新能源工廠正式開工。應(yīng)當(dāng)說，新聞是勁爆了些，但沒有出乎大家意料。畢竟這些事兒此前早已陸續(xù)放出風(fēng)來，并且，中國新能源汽車市場這個(gè)大肘子，特斯拉、大眾等等國際巨頭來啃幾口幾乎是必然的。  

　　既然大家心里都早已明鏡，那還有啥坐不住的。因?yàn)檫€做不到從容以對，因?yàn)閷?shí)力還不夠。新勢力們都聲稱有法寶，這個(gè)我們不懷疑。但汽車不比別的，靠“一招鮮”是玩不靈的。這方面，博郡汽車黃希鳴董事長在接受采訪時(shí)說過，“造車是‘短板理論’，即便在很多地方做得不錯(cuò)，但如果在某些方面存在短板，就會影響整個(gè)車輛。”的確如此，打個(gè)比方，咱們很多新勢力是互聯(lián)網(wǎng)那山頭來的，在網(wǎng)聯(lián)方面有著先天的優(yōu)勢，但在底盤、三電等方面技術(shù)底蘊(yùn)相對不足。前兩天某新勢力交付的車輛被用戶曝出續(xù)航嚴(yán)重縮水，就是一個(gè)典型例子。而這足以對品牌造成致命的打擊。

博郡汽車董事長、CEO黃希鳴

　　顯然，以這樣的實(shí)力面對特斯拉、大眾等豪強(qiáng)還稚嫩了些。雖然在汽車歷史長河中，特斯拉也是個(gè)“后輩”，但人家作為電動汽車的“鼻祖”，無論是吃過的鹽還是走過的路，都要比新勢力們要多很多。而反觀大眾，雖然其有船大難掉頭的劣勢，而一旦它調(diào)轉(zhuǎn)好風(fēng)帆，其百余年的造車積淀將會起到事半功倍的效果。尤其是其經(jīng)驗(yàn)、理念更扎實(shí)，在技術(shù)選擇上更重根本，比如大力開發(fā)MEB平臺，展示了頗為不俗的實(shí)力。而從產(chǎn)品來看，特斯拉的表現(xiàn)無需贅言；大眾純電動汽車雖尚未問世，但從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，已然處于領(lǐng)先地位。從時(shí)間來看，特斯拉、大眾等新廠將在2020年前后落聽并投產(chǎn)。產(chǎn)品的壓力、時(shí)間的逼迫，說新勢力們不慌那才怪。

　　這么說來，面對“特”、“大”們，難倒只有被按地上摩擦的命運(yùn)么？毫無疑問，面對來勢洶洶的沖擊，加上龐大的新勢力群體的“內(nèi)耗”，大家口中所說的“最多只剩三五家”將幾乎必然發(fā)生。而這“三五家”或許有所不同，但幾乎都將具備共同的特點(diǎn)和優(yōu)勢：技術(shù)扎實(shí)出眾、產(chǎn)品不輸“特”“大”、要有性價(jià)比優(yōu)勢。電咖張海亮曾表示，“如果產(chǎn)品推向市場以后，不能真正被客戶接受，或者你的產(chǎn)品定位沒有被用戶認(rèn)可，這樣就不可能打開市場，將來會走向衰落，走向消失。”而上面這三點(diǎn)，正是被客戶接受的關(guān)鍵，也是很新車企的“生死線”。

電咖汽車董事長、CEO張海亮

　　從技術(shù)層面來看，很多新勢力先天不足，單靠后天彌補(bǔ)也很難發(fā)育良好。汽車行業(yè)的高門檻是業(yè)界公認(rèn)的，甚至可以認(rèn)為僅次于航空航天產(chǎn)業(yè)。因此，造車絕非拼拼湊湊就做好，也并非是幾個(gè)專家就能撐起一片天。打個(gè)比方，一位木匠找了兩位廚師開了間粵菜館，搞不好大廚原來還是魯菜系的（因?yàn)槔习逡膊欢邪。。X得這“粵菜”正宗不？所以，老板得是業(yè)內(nèi)磨煉多年的好手，要懂行才能把得了關(guān)。這么看，掰掰手指，幾百家新車企就沒剩多少了，比如剛剛說到的張海亮（在大眾干了好些年），上文提到博郡汽車的黃希鳴（在福特、通用做了十多年，自己創(chuàng)業(yè)開公司，做底盤平臺開發(fā)、整車性能也有十來年），威馬的沈暉（在菲亞特、吉利工作十來年），前途的陸群（北京吉普的老臣）……不管怎么說，這老幾位都是汽車界摸爬滾打過來的，做汽車產(chǎn)品的路數(shù)相對來說要穩(wěn)得多。

威馬汽車董事長、CEO沈暉

前途汽車董事長陸群

　　從產(chǎn)品的層面看，從已經(jīng)交付的情況來說，前面已經(jīng)說了，不盡人意。這很大程度是上面所說的技術(shù)根基不牢的緣故。以這樣的產(chǎn)品去跟特斯拉、大眾的產(chǎn)品碰，自然有些實(shí)力不濟(jì)。而要想取勝，首先得在產(chǎn)品力上跟人家站在一個(gè)水準(zhǔn)上。拿上汽大眾MEB平臺的車型來說，綜合工況續(xù)航最高達(dá)到550公里，同車長情況下，空間也將比傳統(tǒng)燃油車更大，智能配置也將較為豐富。而上文提到的幾個(gè)新車企的產(chǎn)品中，威馬EX5最高460公里續(xù)航,近4.7米車長、軸距高達(dá)2.7米，還有自動泊車等功能，聽起來還不錯(cuò)。博郡明年年底要量產(chǎn)的B級SUV，綜合工況續(xù)航最高600公里，車長不到4.7米多，軸距卻有2.9米，自動駕駛級別將在L2以上，相對更為亮眼一些。當(dāng)然，這些產(chǎn)品力必須要經(jīng)過市場校驗(yàn)，尤其是續(xù)航，不能有明顯縮水。

　　跟特斯拉、大眾過招，還得有“打差值”的本事。人家品牌力在那擺著呢，產(chǎn)品相近，售價(jià)也相同的話，咋跟人家打？此前，進(jìn)口特斯拉大致百萬元左右，國產(chǎn)化售價(jià)肯定會大幅降低，而主打普通消費(fèi)者市場的大眾MEB的車型，售價(jià)估計(jì)也不會太高。威馬EX5售價(jià)在18到28萬之間，跟大眾MEB的一些車型相比，估計(jì)大差不差，正面沖突壓力不小；博郡這款B級SUV預(yù)計(jì)也是這個(gè)售價(jià)區(qū)間，這個(gè)“差值”優(yōu)勢相對更大一些。除此之外，還有一些新車企找另類“差值”，比如電咖打造的產(chǎn)品，二三百公里續(xù)航，智能配置相對簡單，但售價(jià)在10萬以內(nèi)，不跟這些大品牌直接交鋒，也是個(gè)聰明選擇。

　　所以，要說“特”、“大”們國產(chǎn)化讓不讓人害怕，關(guān)鍵還得看是不是有實(shí)力跟人家叫板。掐指算算，離2020年已經(jīng)不遠(yuǎn)，待國際品牌實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，政策補(bǔ)貼也幾乎同步褪去，誰真的無懼沖擊挑戰(zhàn)，市場自然會給出答案。