國(guó)六的價(jià)值，在于“嚴(yán)”

　　進(jìn)入2019年伊始，關(guān)注汽車的朋友都多少聽過“最嚴(yán)國(guó)六”這個(gè)2019第一熱點(diǎn)。譬如廣州計(jì)劃在2019年3月1日開始實(shí)施國(guó)六，廣東多個(gè)城市也打算稍后一點(diǎn)在7月1日起實(shí)施。其他諸如深圳、上海、重慶、成都、浙江、江蘇、安徽、河北、河南、山東、海南等核心城市也預(yù)計(jì)會(huì)在2019年7月1日期實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　什么是國(guó)四、國(guó)五、國(guó)六?其實(shí)，看似神秘的“國(guó)X”，簡(jiǎn)單來說就是汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)。因應(yīng)環(huán)境和汽車技術(shù)的變遷，國(guó)家對(duì)汽車污染物排放限值及測(cè)量方法會(huì)進(jìn)行更新，并頒布新一階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，所以“國(guó)X”數(shù)字越大，標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)格。而“國(guó)六”不僅是目前最新、最高的排放標(biāo)準(zhǔn)，也是最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，其對(duì)比“國(guó)五”，是質(zhì)的升級(jí)。回顧“國(guó)五”的實(shí)施時(shí)間并不長(zhǎng)，直到2017年底，“國(guó)五”才算在全國(guó)全面范圍內(nèi)全部實(shí)行，在“國(guó)五”汽柴油排放標(biāo)準(zhǔn)中，僅硫含量與歐美標(biāo)準(zhǔn)持平，錳和烯烴含量仍未達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。尤其是烯烴含量，雖說國(guó)五汽油已由28%降低到24%，但相比世界燃油規(guī)范和歐盟汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，至少仍有30%的差距。“國(guó)六”之所以被稱為“最嚴(yán)”，是因?yàn)樗鼘?duì)汽柴油排放的要求，在各方面的限值都已基本達(dá)到，甚至超越國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，所以能達(dá)到“國(guó)六”的車型，意味著在汽車最核心的動(dòng)控技術(shù)上，這款車達(dá)到了世界先進(jìn)的水平。

*數(shù)據(jù)來源：從“國(guó)一”到“國(guó)六”

　　“國(guó)六”的嚴(yán)，既是對(duì)汽車企業(yè)產(chǎn)銷的鞭策，某程度上也是對(duì)消費(fèi)者決策的指引。車企對(duì)“國(guó)六”的響應(yīng)速度，能幫助消費(fèi)者辨選那些排放和油耗技術(shù)先進(jìn)的車企，換言之，響應(yīng)更快的車企，對(duì)整車尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)積淀肯定是更加深厚。從目前公布的數(shù)據(jù)看，合資品牌像廣汽豐田、一汽豐田、華晨寶馬、長(zhǎng)安馬自達(dá)等達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型相對(duì)較多。

　　當(dāng)然，也有一些車企的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本來就乏善可陳，滿足“國(guó)五”都已經(jīng)夠嗆了，很難在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)對(duì)“國(guó)六”。如果盲目追求動(dòng)力，在研發(fā)上卻消極怠惰，則只能通過簡(jiǎn)單粗暴的加大能耗來提高動(dòng)力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率上“偷懶”，再讓高能耗來“補(bǔ)鍋”，顯然不是技術(shù)進(jìn)步的表現(xiàn)。

　　其實(shí)辨別發(fā)動(dòng)機(jī)能效和先進(jìn)程度有個(gè)非常重要的指標(biāo)就是熱效率，剛才提到快速響應(yīng)“國(guó)六”的品牌里，無一例外都在熱效率的課題上日復(fù)一日地孜孜不倦，循循向前。像豐田有Dynamic Force Engine，馬自達(dá)有Skyactiv-G。以全新第八代凱美瑞使用的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)為例，熱效率達(dá)到了全球頂尖的40%(雙擎混合動(dòng)力車型更是41%)，在距離2.5L Dynamic Force Engine發(fā)布已將近2年，距離八代凱美瑞上市也已1年有余的今天，它依然是目前這個(gè)星球上民用量產(chǎn)高熱效率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是人類攀登能源科技樹上的一個(gè)頂點(diǎn)。

*數(shù)據(jù)來源：豐田的2.5L Dynamic Force Engine

　　反觀另一邊，絕大多數(shù)車企的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率還在30%-35%之間苦苦掙扎，“國(guó)六”就像一場(chǎng)“超綱”考試，對(duì)像凱美瑞這樣早已“跳級(jí)”的車型來說是輕而易舉的，我們作為消費(fèi)者，讓“國(guó)六”幫我們甄選優(yōu)質(zhì)車型，自然能更放心。

　　值得注意的是，“國(guó)六”不僅僅是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，也是消費(fèi)者擁車紅利的一個(gè)保障，主要體現(xiàn)在日后汽車使用壽命和流通性的加強(qiáng)。首先使用時(shí)間上，“國(guó)六”車型被允許上路的時(shí)間必然比更長(zhǎng)，用車生命周期肯定就比同期的“國(guó)五”車型要多。這自然就影響到二手的保值率和流通性，譬如珠三角地區(qū)很多城市對(duì)于二手車遷入也是按照最新排放標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行的，所以如果你現(xiàn)在買的新車是“國(guó)五”的話，等到“國(guó)六”正式實(shí)施之后，你的車子就不能遷入周邊城市了，只能在你自己本來的城市里面過戶，于是流通性自然降低了，二手保值率自然也相應(yīng)降低。所以排放標(biāo)準(zhǔn)更新、更先進(jìn)的車型，在時(shí)間和空間上都有更大的流通率，百利而無一害啊。

*數(shù)據(jù)來源：汽車之家

　　以最能反映各車企實(shí)力的B級(jí)車市場(chǎng)來看，率先響應(yīng)“國(guó)六”的凱美瑞保值率領(lǐng)先同級(jí)。當(dāng)然，只在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)是不夠的，凱美瑞背靠廣汽豐田的品質(zhì)和服務(wù)，也是對(duì)保值率非常有力的“加分項(xiàng)”。

　　留意到2019開局伊始，廣汽豐田便率先全系核心車型配備“國(guó)六”，這也從側(cè)面折射出廣汽豐田的產(chǎn)品本來就有很好的節(jié)能減排技術(shù)優(yōu)勢(shì)，所以從國(guó)5升級(jí)到國(guó)6沒有任何難度，可以快速應(yīng)對(duì)。由于部分車企只為個(gè)別車款配備“國(guó)六”，所以在2018年前持幣待購(gòu)，等著年前買車提車的消費(fèi)者，如果想要在車型上有更大的選擇范圍，可以優(yōu)先青睞那些率先全系核心車型配備“國(guó)六”的品牌，比如廣汽豐田的凱美瑞、C-HR、雷凌和雷凌雙擎等車型，買“國(guó)六”更可靠也更省心。