寶馬在新能源賽道持續領先 別人只能看尾燈了

　　【太平洋汽車網 行業頻道】剛剛渡過了2019年以來最令國內車迷興奮的一個周末，全因為FE電動方程式錦標賽三亞站精彩非凡的比賽，而作為電動車市場先行者的寶馬同樣在三亞刮起了一股新能源風潮。

　　當別人還在發布PPT和概念車的時候，寶馬已經將先發優勢轉化為市場的成功和龐大的客戶基礎。2018年寶馬在全球銷售超過14萬輛電動汽車，預計到2019年底將有超過50萬輛寶馬集團電動車行駛在世界各地。寶馬早已經選定了自己的賽道，而為了在這條賽道上持續領先，寶馬在2019年又雙叒要出大招了！

　　寶馬新能源家族發布會上，三款新車齊發并公布售價，包括純電動寶馬i3快充款、寶馬i8敞篷跑車和寶馬X1插電式混合動力里程升級版。

　　新款寶馬i3快充款配備最新的電池和電力驅動技術，電池在尺寸保持不變的情況下，容量升級為120安時，續航里程增加至340公里。同時，增配了50千瓦直流快充接口，提供直流和交流兩種充電方式。在理想條件下，用戶僅需40分鐘左右即可使用直流快充充滿80%電量，85分鐘即可充滿電。截至目前，寶馬即時充電™網絡已經在全國提供2.5萬個直流快充充電樁。

　　寶馬i8 Roadster敞篷跑車基于i8 Coupe硬頂版打造，保留了無框鷗翼式車門設計，并且車身采用了碳纖維和鋁合金打造。敞篷版最大的變化當然是采用了一套軟頂敞篷結構，敞篷的部件也采用了3D打印技術，兼顧輕量化與剛度，在時速50公里/小時以下可以進行操作，整個過程僅需15秒便可完成。

　　寶馬X1 PHEV貴為2018年中國豪華插電式混合動力SUV市場銷量第一，此次新推出采用了全新的電池技術的里程升級版車型。在電池包電芯數量不變，重量僅增加2.5公斤的情況下，通過大幅提升能量密度，將電池容量提升至87安時。新X1 xDrive25Le的等速最大純電行駛里程大幅增加83%高達110公里，而官方百公里油耗則下降72%至1.3升。

　　車賽運動對汽車技術的進步一直起著非常重要的作用。將賽道技術應用到量產方面一直是寶馬的準則。早在2014年，第一屆FE的時候，寶馬就開始了與美國安德雷蒂(Andretti)車隊的合作。到了今年第五屆，二者的合作升級，這支FE的勁旅升級為寶馬廠隊。

　　寶馬iFE.18賽車的車身大量采用碳纖維材料，輕量化出眾，再加上強勁高效的電驅動系統，讓寶馬iFE.18賽車擁有了媲美F1賽車的加速度；同時，得益于寶馬長期在民用電動車寶馬i系列上的積累，寶馬i系列車型采用的電池管理系統得以直接助力寶馬iFE.18賽車。其實，擁有在量產電動領域豐富的技術經驗，這就是Formula E寶馬車隊最顯著的優勢。

　　寶馬FE車隊今年在FE的表現非凡，在沙特阿拉伯利雅得的揭幕戰上便拔得頭籌、，首戰告捷，車手Antonio Felix da Costa以驚人的實力捧起了冠軍獎杯。三亞站的比賽他再度站上了領獎臺，以第3名的成績完賽，并且暫居車手積分榜第1的位置。

　　FE已經成為寶馬展示其新能源技術與未來出行的最佳平臺。在賽道的極限條件下完成對寶馬尖端科技的測試：極致的輕量化設計、與寶馬i量產車一脈相承的e-Drive系統，使寶馬iFE.18擁有堪比Formula 1賽車的加速度。寶馬iNEXT和未來的寶馬i車型將成為這些科技成果的直接受益者。

　　從燃油車到電動車，汽車的屬性正逐漸從機械類產品演變為科技類產品，智能化程度高、迭代頻次快，這些原本屬于科技類產品的特點現如今已經出現在了新能源汽車上。因此，寶馬正在ACES（自動化、互聯化、電動化、共享化/服務化）所代表的四個未來創新方向不斷布局，開拓創新，帶領行業轉型成為高檔出行領域領先的科技公司并保證未來可持續成功。

　　在早前3月20日舉辦的集團年會上，寶馬對公司從現在開始到2025年的發展提出了“三步走”構想。作為全新“第一戰略”第二階段（2019年-2021年）的重要一環，寶馬集團正為傳統內燃機、插電式混合動力以及純電動車型等不同動力車型打造靈活的生產平臺。

　　在寶馬的發展規劃中，到2025年，寶馬將有25款新能源產品投放市場，其中我們最為期待的當然就是首款純電動汽車寶馬iX3的國產，不僅在中國生產，還將會出口到全球市場。除此之外，寶馬iNext和寶馬i4也會在未來登場，二者的綜合續航將超過600公里。

　　寶馬中國總裁劉智博士表示，邁向ACES的轉型是一場競賽，寶馬早已選定了賽道，寶馬集團新能源家族已經整裝待發。他身后的車型不僅代表電動出行的今天，也是對電動出行未來的展望——寶馬已經在市場上領跑比賽，將來會繼續領先。這是寶馬集團作為市場和行業的領導者對未來出行志在必得的氣勢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）