BMW Vision iNEXT車展首發 專訪設計總監

隨著自動駕駛和互聯技術的不斷發展，寶馬秉承以人為本的理念，針對客戶的不同需求，積極開展未來出行的實踐，BMW Vision iNEXT即是最佳例證。它是一款全面互聯、提供高度自動駕駛功能的純電動車，為未來出行提供了解決方案和全新的出行體驗。這款智能網聯汽車將于2021年實現量產，其量產車型BMW iNEXT將是寶馬首款提供L3自動駕駛功能的車型，并在技術上達到L4自動駕駛水平，其純電續航里程可達600公里。它預示了自動駕駛時代的到來，也代表了寶馬集團未來出行的戰略重點。

寶馬認為，自動駕駛將對未來的個人出行和可持續出行產生決定性的影響，早在2000年就已開展了自動駕駛的研發。在近20年的時間里，寶馬集團無論在全球還是中國都始終處于行業的前沿。寶馬集團采用“以數據驅動研發”的策略，通過自動駕駛測試車隊采集約500萬公里的實際道路駕駛數據，從中選出200萬公里最有價值的駕駛數據。此外，還有2.4億公里通過模擬測試產生的駕駛數據，這些數據涵蓋了更加豐富的駕駛場景，從而保證在自動駕駛研發中充分考慮實際駕駛的多樣性。

寶馬集團在3月底宣布成立數據中心并啟用全新IT平臺，它為高度自動駕駛及完全自動駕駛的研發和驗證奠定了基礎，也將確保2021年量產的BMW iNEXT上提供的L3自動駕駛功能的安全性和可靠性。此外，寶馬集團還將使用BMW iNEXT進行L4和L5自動駕駛測試。

BMW Vision iNEXT不僅是寶馬集團自動駕駛研發的重要成果，在設計上同樣極具前瞻性和未來感。它的外觀現代、優雅、充滿自信，車身尺寸和車身比例與BMW 高性能運動型多功能車（SAV）相似，極富雕塑感的車身外觀，醒目的漆面和精致的車身細節，淋漓盡致展現了這款車的前瞻性。具有流動感的玫瑰金色車身，在不同光線下呈現由暖銅色向深玫瑰色漸變的效果，這使得車輛即使在靜止狀態時也顯得動感十足。兩個寬大的對開式車門，取消了B柱，方便乘客進入。后排則更像一個現代、高端的生活空間。寬大的一體式后排座椅讓車內猶如溫馨的會客廳，讓乘客得到充分的身心放松。

現代感的設計理念同樣體現在車內設計上，重新演繹了人與空間的關系。BMW Vision iNEXT提供兩種駕駛模式：主動駕駛模式和自動駕駛模式。主動駕駛模式下，駕駛者可體驗到電力驅動系統帶來的強勁動力和靜謐的駕駛體驗，并真正做到零排放。自動駕駛模式下，則為駕乘者打造一個舒適安全，可享受娛樂、亦可專注駕駛的空間，以滿足駕乘者的多樣化需求。車內猶如一個輕松舒適、充滿時尚家居氛圍的移動生活空間，即：全新的“我的專屬空間”。

除駕駛艙的方向盤和顯示屏外，BMW Vision iNEXT上再沒有其他屏幕或按鈕。為了營造后排空間的溫馨家居感， BMW Vision iNEXT將先進的智能科技通過潤物細無聲的方式，來滿足駕乘者的不同需求，這就是“Shy Tech”隱形創新科技。人們在木質或織物表面上就可進行多種功能操作；傳統的顯示屏將不再是必需品，而是通過智能投影就能將車內的任意表面變成交互界面。 “Shy Tech”隱形創新科技主要體現為三項科技：智能個人助理、智能材質和智能光束。

BMW Vision iNEXT重新演繹了人與科技之間的關系，詮釋了未來出行時代的純粹駕趣，進一步強化了寶馬集團在領導未來出行方面的重要地位，其量產車型BMW iNEXT將成為寶馬集團下一代的技術旗艦。iNEXT項目是寶馬集團未來發展的基石，整個集團和旗下所有品牌都將從中受益。2019年上海車展將于4月18日至25日在國家會展中心舉行，屆時歡迎您蒞臨7.1展館寶馬集團展臺，近距離感受BMW Vision iNEXT的卓越風采、前瞻設計和尖端科技，見證寶馬集團在引領未來出行方面的堅定承諾和卓越領導力。

問：寶馬在豪華品牌中是較早生產電動車的品牌，寶馬在這方面積累了豐富經驗。作為BMW品牌的設計負責人，相比于現在，您認為未來寶馬在電動車設計發展方向上會有哪些比較大的改變和突破？

答：無論是新能源車還是電動車， 寶馬本身就代表著創新。可能從市場角度考慮，會把新能源車型、電動車型與傳統內燃機車型區分開來，將內燃機車型稱為“舊時代”，新能源車型稱為“新時代”，但對于設計來說其實并沒有這樣的區分。從設計角度來講，更加重要的是如何將寶馬這樣一個百年品牌所蘊含的經典進行傳承并與全新設計語言很好的融合起來。至于采用哪種動力傳動系統，無論是傳統的內燃機發動機、電機、燃料電池，或是未來會有新技術推動新動力傳動系統的產生，但對我們來講更重要的是BMW品牌如何為消費者帶來駕駛樂趣。充分反映品牌的情感，并將情感融入到設計中，這是我們作為設計師最為關注的內容。至于動力的提供形式，對我們的設計影響并不是很大。

具體來說，我們的電動車項目是以2013年推出的首款純電動BMW i3作為起點，其實BMW i項目的起源更早，具體可以追溯到2008至2009年世界金融危機。寶馬集團開始醞釀并實施這一項目，反映出時代發生較大變化和挑戰時，我們能夠應對這些外部沖擊和挑戰，利用推陳出新的方式，成功地將危機轉化為機遇。BMW i項目及其系列產品就是在這樣一個大背景下產生的。在這個過程當中，i3是i系列的首款純電動車，這是當時推出的一款迎接未來的產品，其中蘊含了BMW品牌的價值，電動化在可持續發展和減少二氧化碳排放等方面的訴求，以及為消費者提供高檔的高價值產品和創新的設計。

您剛才說到我們的產品較之其他品牌更有自己的獨特個性。從設計者的角度來講，我們不太會去關注產品本身究竟是電動車型還是內燃機車型，我們主要考慮的內容和重點是設計本身是否能讓產品在傳承歷史的同時充分彰顯個性，能夠將情感注入到產品設計中，同時又能夠滿足全球不同市場消費者的具體需求。當然，不同國家的消費者可能會對設計有不同的理解，有些會認為內燃機車型和電動車型會有不同的設計，但從設計師的角度來講，所謂的新是指設計語言隨著時代的發展不斷更新，而非動力系統的更新會影響到設計語言，設計語言和動力系統的關系并不是很大。補充一點，隨著寶馬電動化戰略的進一步實施，我們未來的方向是全系列主流車型實現電動化。例如：X3會有電動版的iX3車型。未來的發展方向不是說專門去開發一款和現在車型完全不同的全新電動車型，而可能更多是將精力放在如何讓已經非常成功的BMW車型實現電動化。

問：您之前是Bmw M和BMW i子品牌的設計負責人，現在負責整個BMW品牌的設計，工作內容有很大不同。請問BMW品牌今后會采用M品牌更加運動、更富激情的設計理念嗎？

答：BMW M和BMW i是BMW的兩個子品牌，相當于BMW的兩個側翼。i代表的是創新，所有最新的技術解決方案會在BMW i項目中進行實踐，再逐步應用到BMW其他車型上。BMW M品牌大家也非常熟悉，性能極致，個性張揚。BMW i品牌也代表了可持續發展的理念，即：用最先進的技術提升能效，減少二氧化碳排放，提高燃油經濟性，開發可持續的電動化產品。比如，BMW i8就是一個例子，大家不會孤立地看待i8，而是會想到它是寶馬的i8。再比如M3車型，我們的3系無論在全球還是中國都很受歡迎，從性能角度來講將3系做到極致就是M3。大家看到M3會聯想到它是3系里性能最極致的產品。i和M并不孤立，這兩個子品牌與BMW品牌的產品相輔相成。i和M品牌所開發出來的解決方案會應用到BMW主流車型上。i和M在整個BMW大家族中發揮著獨特的角色和作用，總體來講更多的是利用兩個子品牌的優勢，推動整個BMW品牌的發展。

問：之前提到過以后BMW X家族車型不采用開眼角設計，轎車則采用開眼角設計。但這次創新X7又出現了開眼角的設計，能否講一下X7采用這種設計的原因是什么？

答：開眼角設計是指雙腎格柵和大燈連為一體，更顯優雅、豪華和大氣，運動感相對會弱化一些。剛上市的創新BMW X7采用開眼角設計，會更加凸顯其豪華特質。我們做過調研，購買X7的消費者中更多是在城市中行駛，為了彰顯大氣磅礴、豪華尊貴的特點，X7采用了開眼角式設計。有些車型比如X5采用閉眼角設計，雙腎格柵比較動感，大燈纖細狹長，更具運動特質。從設計角度來講，要彰顯尊貴大氣的特質會采用開眼角設計；如果更多是突出動感，比如X家族其他車型，就會采用閉眼角設計。

問：剛才您提到寶馬在燃油車和新能源車的設計上投入的情感是相同的。但對于中國消費者來說，寶馬燃油車型給大家的印象格外深，寶馬的基因就是動感和操控。在新能源車的設計上，寶馬如何權衡消費者對于新能源車的運動性和操控方面的訴求？是會用全新設計語言來詮釋未來的車型，還是借鑒寶馬以往車型的特質來指引未來的開發設計？在中國，寶馬帶有運動基因的車型都銷量很好，比如3系M運動套裝和5系M運動套裝，M車型的銷量也排在前列。寶馬的這種經典運動基因，在新能源車的設計中是否會得到延續？

答：寶馬在電動化方面有著明確的戰略規劃，到2025年將有25款電動化車型，其中12款是純電動車型。幾個亮點介紹一下：首先是BMW VISION iNEXT，它是將寶馬集團在D+ACES創新領域的所有關鍵科技集于一身。D代表設計，ACES即是新四化， VISION iNEXT將于2021年量產, 它對于寶馬集團的重要意義就像當年的i3一樣，i3是我們從無到有創造了一款純電動車，具有開拓性意義，而VISION iNEXT則是集合了D+ACES領域的所有關鍵技術。從外觀來講，有些相對保守一些的消費者可能需要一段時間去接受這樣的外觀設計，技術的發展具體落實到這款車上是它將改變人們的出行方式，比如自動駕駛技術的發展會改變傳統消費者對于出行方式的理解。我們一直強調純粹駕駛樂趣，但未來可能會有更多的自由選擇權。比如將主動駕駛與自動駕駛隨心切換融入到VISION iNEXT這款車的設計中，體現了我們對于未來新技術的理解。

從企業角度來講，重點放在開發已有產品系列，力爭在細分市場做到最好，并將最先進的技術應用到其他車型上。比如3系是非常成功的產品，它在細分市場做到了最好。我們也會開發電動版車型，為消費者提供多一種的選擇。此外，我們的生產平臺也具有高度的靈活性，實現了共線生產，因為未來市場究竟是對內燃機車型需求更高還是對電動車型需求更高尚不可知，同時還要考慮政策變化等因素，所以具有高度靈活性的生產線就顯得尤為重要了，它會根據市場需求變化在同一平臺上高效生產不同車型。

問：我發現目前寶馬全系產品中幾乎都在前大燈采用偏圓形帶弧度的設計。而VISION iNEXT的大燈則更多的加入了偏直線元素，未來新能源車型是否會延續傳統燃油車在大燈設計上的趨勢？還有一個設計細節，目前寶馬車沒有一款懸浮式車頂，VISION iNEXT其實在D柱做了特殊處理，看上去有點懸浮感。在中國市場上，懸浮式車頂能占到相當一部分比例。未來寶馬是否會將這種懸浮式車頂設計引入到其他車型上？

答：您的觀察非常細致，我剛才講到如何使具有極高辨識度的設計元素能夠在傳承中與時俱進地發展下去。作為具有百年歷史的品牌，寶馬有自己的優勢，造車新勢力當然也有他們的優勢。我們的優勢在于具有極高辨識度的經典設計元素，這是歷史的積淀也是品牌的傳承。從BMW車型的設計來講，無論是前臉還是尾部都有很多極具辨識度的設計元素，比如雙腎格柵、天使眼大燈等。我們在保留可辨識度的同時，在一些概念車型上嘗試了面向未來的設計，雙腎格柵不管如何變化，從外形上仍然一眼就能看出這是寶馬的雙腎格柵。天使眼大燈無論是圓形還是曲線或是纖細銳利的直線設計，都是成雙出現的。隨著新技術的發展，設計語言在功能性上會做些突破。比如前大燈的設計原來是封閉式設計，現在則是開放式設計，但功能都還在。以前做不到如此精細，現在就可以做到了，這樣的開放式設計會讓車輛看上去更具運動感。

傳承十分重要，我們保留了具有高辨識度的經典元素。車的前臉設計富有情感，就像是人的面部表情，有的年輕，有的莊重，通過不同的設計來進行詮釋。比如，BMW 4系偏向運動，就會通過設計來表達運動感。有些車型則要彰顯大氣豪華，雙腎格柵和前大燈就會做相應調整，但經典元素會保留。再比如L型尾燈，線條也會根據要表達的情感進行調整，并傳承具有高辨識度的設計。

講到懸浮車頂，這個設計最早開始于i3，我們稱之為流線型車頂。D柱半隱形，與此同時又保留了車身側面的經典元素，比如霍氏彎角。我們的設計也遵循同樣的原則，在保留品牌具有高辨識度設計元素的基礎上，大膽地去用各種形式進行詮釋。BMW所有車型都有雙腎格柵、大燈、L型尾燈以及霍氏彎角等經典元素，但它的表達形式是多樣化的。

問：全新BMW 3系是取消了霍氏彎角嗎？

答：全新3系的霍氏彎角還在，只不過與5系和7系相比，它在表現形式上發生了一些變化。從設計的角度來講，我們需要去考慮很多因素，在設計初期會有非常激進和非常保守的設計方案，也有相對中庸的。在最終確定設計方案時，首先要考慮消費者的大眾需求，可能在所有消費者當中，25%的人能夠接受前衛設計和突破性的變化，25%的消費者可能相對保守，如果設計變化太大，他們可能就不選擇這款車了。比較多的消費者是居于中間，他想要一些新的變化，這一代的車型不能和上一代完全一樣，但變得完全不同可能也接受不了。整個設計過程都是在結合各種意見，經過各方討論最后折中的一個結果。比如您問到的全新3系，它擁有創新的設計元素，但對于3系這樣的主流車型，在設計方面其實不會有顛覆性的變化，因為需要照顧到主流消費者的接受程度。全新3系更多強調的是精準和詩意，技術上要非常精準，精準中又富有情感和詩意。3系上線條銳利的程度其實要高于5系和7系， 5系和7系的傳統霍氏彎角設計可能會讓你覺得頭部空間更加寬敞，但從線條角度來講有些過于圓潤，因為原先的工藝做不到這么銳利。從技術角度來講，全新3系的霍氏彎角的設計更加銳利，能夠突出產品的精準，就像我們操控要做到非常精準一樣。從設計角度來講，3系更加強調運動、精準、銳利這樣一個概念。設計其實是見仁見智的，大家有不同的看法是很正常的，但寶馬對于經典設計元素的傳承做得還是非常好的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 邢賀哲）