戴姆勒第二季度利潤下滑 將大力削減成本

　　【太平洋汽車網 行業頻道】戴姆勒集團發布的第二季度財報顯示，其營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，而去年同期利潤為26億歐，這是戴姆勒九年來第一次虧損，上一次季度虧損出現在2009年。對于戴姆勒集團來說，目前最大的風險仍然在于柴油門事件持續發酵，若是戴姆勒試圖用作弊軟件通過柴油車尾氣檢測這一指控成真，就可能會跟大眾集團一樣出現巨額罰單。

　　“我們在第二季度的業績表現主要受到42億歐元特別支出的影響。”戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車公司負責人康林松（Ola Kllenius）表示，該筆支出主要是為了應對尾氣門賠償金和安全氣囊召回。同時，戴姆勒新車銷量也有所下滑，乘用車板塊的整體銷量下降了3%，為57.5萬臺。同時，梅賽德斯-奔馳的汽車銷售回報率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。

　　至于召回事件主要是因為此前德國聯邦機動車行駛管理局表示，戴姆勒集團旗下大約6萬輛奔馳汽車在2012年至2015年間生產的柴油版GLK 220車型試圖用作弊軟件通過柴油車尾氣檢測，柴油車的法律和和政府訴訟費用成本提高了16億歐元，加上此前一直備受影響的高田安全氣囊問題，加撥了10億歐元。加上一季度的財報表現，戴姆勒方面預計，2019年集團息稅前利潤將顯著低于去年。

　　至于在中國的利潤方面，按照權益法計算，作為北京奔馳（49%）、北京汽車（9.6%）的股東，戴姆勒集團在兩個聯營公司中賺取的利潤分別為51.2億人民幣（6.69億歐元）、1.61億人民幣(0.21億歐元），合計52.8億人民幣（6.9億歐元）。北京奔馳（包括北京汽車）對戴姆勒集團的利潤貢獻率由17.2%提升至76%。

　　1、到2025年，戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本，并將加強與競爭對手的聯盟。

　　2、重組計劃，集團業務將于11月1日起正式分拆為三大實體：梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移動出行公司（Daimler Mobility AG）。其中，梅賽德斯-奔馳將負責汽車和貨車業務，戴姆勒卡車將負責卡車和巴士業務，至于戴姆勒金融服務部門，其早已是獨立實體，將于7月24日改名為戴姆勒移動出行。

　　不過，康林松表示，戴姆勒沒有剝離卡車部門或尋求與寶馬部分業務合并，包括交叉持股等交易，以此提振公司股價的計劃，管理層也暫時沒有考慮改變戴姆勒現有的資本結構。但得益于下半年產品增長勢頭的強勁，預計梅賽德斯-奔馳旗下轎車和廂式貨車的銷量將保持在2018年同期水平，卡車和公共汽車的銷量預計將有所提升。（文：太平洋汽車網 楊雅琪）