同比增長18% 品牌向上成廣汽豐田最大武器

　　【太平洋汽車網 導購頻道】2018年中國汽車市場迎來了28年來的首次負增長，2.8%的同比下跌讓很多人不以為然，認為這只是車市的正常震蕩。正是這種“春天依舊還在”的想法，讓2019年的“車市寒冬”顯得異常寒冷殘酷。據中汽協的統計，2019年汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%。

　　人們心中的“春天”并沒有到來，更大幅度的下滑已經是不爭的事實。嚴寒中，車企們有的被凍僵，有的被凍傻，更有的幾乎被凍死。不過2019年的車市也并非像電影《后天》中的場景那么殘酷絕望，我們依舊能看到一些品牌在頑強的實現逆勢增長。日系品牌成了2019年最大的贏家，而在這其中，廣汽豐田以全年銷量682008臺，同比增長18%的出色成績完美收官，實在令人咂舌。

　　廣汽豐田注定是2019年中不被其他車企待見的那一個，因為它讓“車市寒冬”變成了眾多品牌銷量下滑的“借口”……

　　廣汽豐田2019年銷售總量呈明顯上升趨勢的同時，可以看到旗下各款車型都有著足夠搶眼的表現，呈現出了多點開花的局面，整體表現均衡，并非呈現出某一兩款爆款車型獨撐一面的局面，應該說這增長的18%份額，含金量還是非常高的。

　　首先是旗下主力中級轎車凱美瑞，作為實現TNGA換代最早的車型，第八代凱美瑞在2019年迎來了一次更有針對性的改款，2.0L車型改用TNGA發動機，此外還推出運動雙擎版，延續了換代后的活力。全年銷量185245臺，同比增長14%。

　　在10-15萬元緊湊級家轎市場參與肉搏的雷凌家族在2019年也迎來了TNGA換代車型，換代后的銷量漲勢明顯，月均銷量超過2萬臺。全年銷量221629臺，同比增長了15%。

　　2018年6月23日上市的廣汽豐田旗下首款TNGA小型SUV車型C-HR在2019年迎來了一個完整的自然年，全年銷量達到了59461臺，同比增長162%（2018年只銷售半年），月平均銷量達到了5000臺。C-HR的年輕潮流定位可以說是一改豐田固有的面貌，也是廣汽豐田對TNGA面向年輕消費群體這一特點做的最好的詮釋。

　　YARiS L家族今年除了完成順應市場的該款升級外，致炫X的加入也為家族注入了不少活力。應該看到隨著消費升級，10萬以內合資車市場已經被逐漸邊緣化，價格優勢無法發力的情況下，市場更趨于下探至三四線城市。應該說廣汽豐田此時選擇豐富致炫家族是比較明智的選擇。以12月份為例，致炫X銷量就占據整個致炫家族的54%，持續向年輕人輸出新鮮感，使得致炫家族全年銷量仍能完成20%的增長。

　　廣汽豐田旗下主力SUV車型漢蘭達在2019年沒有迎來TNGA的換代，但是憑借良好的口碑以及國產中型SUV第一的保值率，還是得到了98506臺的銷量成績。漢蘭達預計將于今年完成國產車型的換代，并布局雙擎版本，再加上即將到來的威蘭達和威蘭達雙擎，今年廣汽豐田將會迎來SUV之年，非常值得期待。

　　中國的汽車市場呈現出階段性的飽和，已經不是十幾年前的瘋狂爆發。應該說汽車市場的下滑在情理之中，只是太多人在這中間“后知后覺”。而事實上，這樣的市場變革，絕非短期。

　　在發表2019年預估銷量下滑8%的同時，中汽聯在2020中國汽車市場預測峰會上也對未來的汽車市場走向做了預測，其中2020年預計汽車銷量2531萬輛，同比下跌2%，而正增長拐點或要等到2030年才能出現。與其他行業內人員的預測相比，中汽聯的下跌2%依舊算是比較樂觀的。

　　影響車市下行的因素有很多，如時下國家大力整治空氣污染、P2P對基層老百姓的儲蓄影響以及中美貿易摩擦等等。此外消費升級下更多的消費者已經不再將汽車作為剛需品，選購汽車的標準也明顯拔高，使得過去單純以低價格和性價比為優勢，缺乏核心亮點和更新滯后的車型，不再具備足夠的吸引力。

　　時間步入2020年，奇瑞QQ締造的神話已經不可能再重演。

　　所以未來的汽車市場會進入殘酷的肉搏戰，擁有強大正向研發能力并且能夠敏銳察覺消費者喜好的車企，才能得到國家政策的認可和消費者的青睞。這就需要每家車企都有一把自己的武器。

　　而廣汽豐田，在2018年車市剛開始下滑的時候，就已經“亮劍”。而這柄劍，就是TNGA。

　　TNGA架構下的換代車型和以往我們熟知的豐田“中庸”風格相比，顯然有了非常明顯的變化，而這種趨于年輕化的變化是符合市場年輕化走向的。此外TNGA概念帶來的新鮮感和各種話題是不容忽視的，正是這種新潮的概念，讓豐田重新具備了吸引新晉年輕消費者的實力。2019年18%的逆勢增長就是很好的證明。

　　為什么？

　　因為2019年是TNGA架構真正的發力之年。這一年首款TNGA車型凱美瑞迎來改款，C-HR走完自己第一個完整的自然年，而主力緊湊級家轎雷凌也在今年完成了TNGA車型的換代。應該說2019年廣汽豐田的銷量榜單上，TNGA架構下的車型第一次成為了當之無愧的主力，并且完成了雙位數的增長，“利劍”的效果已經顯現。同時廣汽豐田也成為“亮劍”最快的一個。

　　事實上廣汽豐田的“快”不只是體現在“亮劍”上，還有對政策的反應速度上。2019年車市的一大關鍵詞是國6，快速由國5轉向國6表面上看是為了減少排放污染，實際上它在技術積累和成本控制上對車企有著嚴苛的要求。而在這種嚴苛下，廣汽豐田快速做出反應，凱美瑞改款率先完成了國5到國6的轉變，而C-HR則是在上市之初就一經推出國6版本，走在了一眾合資品牌的前面。

　　從成績單中也可以看到廣汽豐田的雙擎車型占比在逐步擴大。第八代凱美瑞雙擎銷量超過凱美瑞總銷量的55%，雷凌雙擎銷量占雷凌家族20%，兩款雙擎車全年銷量72267臺，同比增長8%。

　　應該說2019年依舊能夠實現較大幅度增長的車企中都有這樣一個特點：混動車型的占比在擴大。廣汽豐田如此，廣汽本田也是如此，例如奧德賽銳·混動，占據了奧德賽銷量的80%。

　　混動，成了銷量增長的新引擎。

　　從1997年豐田普銳斯的面世至今已經過去23年，而這23年為豐田在混動技術上帶來的進步和用戶口碑是不可忽略的，豐田在混動技術方面一直采用著“厚積薄發”的策略。這讓它在推出TNGA架構的同時，能夠從容快速地針對TNGA車型去調整合適的混動系統。

　　在雙擎車型的出色表現中，豐田THS II混動系統功不可沒。因為如果沒有這套系統，2.5L+HEV的動力系統不會實現41%的熱效率，而事實上新的混動系統在油耗表現上確實是令人滿意的。實測雷凌雙擎百公里3.63L的油耗就是很好的證明。此外新系統帶來的動力和NVH方面的提升也非常顯著。而更緊湊的鎳氫蓄電池也不再占用后備廂空間，同時廣汽豐田針對動力電池推出了電池無憂計劃，承諾動力電池的終身質保，從使用和售后多個方面來減少消費者對混動車型的顧慮。這些做法換來了實實在在的銷量提升。

　　同時我們可以看到，2020年廣汽豐田在混動車型上的布局會更加完善。威蘭達雙擎預計會與汽油版同步上市發售，而大家望眼欲穿的漢蘭達雙擎，預計也將在今年進入國內市場。雖然在混動布局上廣汽豐田沒有兩家本田企業速度那么快，但是相信大家的期待程度絲毫不會少。

　　廣汽豐田依然行駛在混動的快車道上。

　　近兩年“品牌向上”也成為出現頻率比較高的熱詞，似乎和“消費升級”形成了一組默契搭檔。為了迎合拉攏更多的高端消費者，可以看到一些車企會去推出價格昂貴的所謂旗艦車型、或是辦一場很厲害的發布會、推出一些高端專屬服務等，并且為品牌的形象定位拔高賣力地叫喊著。似乎只要聲勢和產品有了，“品牌向上”就實現了。

　　然而不僅銷量上不去，還會被人冠以“虛有其表”之名，成為眾人眼中自命不凡的小丑。

　　說到底，“品牌向上”四個字，需要從消費者口中說出來，才會貨真價實。而一個品牌在消費者心中的級別和定位如何，最直觀有力的證明就是旗下中高端車型的銷量如何。

　　廣汽豐田在“品牌向上”這一點上是得到了消費者的認可的。第八代凱美瑞銷售車型中，20萬以上的車型占比超過60%，雷凌家族豪華版及以上中高配車型銷量占比90%，漢蘭達30萬級車型銷量占比80%，四驅版車型占比達到了86%。

　　以漢蘭達為例，在售全系車型中有5款價格在30萬以上，頂配車型價格32.58萬元，應該說多數選擇漢蘭達的消費者都更青睞于高配車型。而這個價位能買到的豪華品牌SUV也不在少數，如寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLB、凱迪拉克XT5等等。如果是追求品牌高端的話，廣汽豐田的漢蘭達真的沒什么優勢。

　　早在2018年初C-HR還沒有上市的時候，廣汽豐田更多的是將它看成一種嘗試型產品，更潮更年輕的路線與廣汽豐田以往的風格相差不可謂不大，而且14.18萬元的起售價與同級熱銷的XR-V和繽智相比貴了一萬多，因此對于銷量廣汽豐田并沒有過高期望。但實際的月銷超5000臺的銷量超過了廣汽豐田的預期，甚至在C-HR的用戶人群中，有非常多40歲以上年齡段具備高購買力的人群。應該說C-HR的火爆是廣汽豐田實現“品牌向上”最有力的例證。

　　所以為什么豐田能成為“屬于平民階層的豪華品牌”？

　　成績單中的中高配車型占銷量主力只是果，品牌能夠對寬泛及高端消費群體帶來持續的吸引力才是因。

　　這其中，品質口碑是非常重要的，而這也成為了豐田的標簽和最主要的品牌價值。

　　廣汽豐田高QDR工廠的一次合格率達到98.9%。近期火熱的2019年C-IAIS碰撞成績中，廣汽豐田的雷凌和凱美瑞獲得了非常優異的成績。此外2019年年末美國《消費者報告》發布的年度十大可靠車型中，豐田系占據60%的席位……

表中車型為部分測試車型

　　服務品質的提升和旗下車型高保值率也是“品牌向上”的體現。作為廣汽豐田的真實車主，我對廣汽豐田在售后服務上的改進有一些體會。要求傳統車企短時間內在售后經營模式上有一個顛覆性的改變是不現實的，但是廣汽豐田在探索全新服務模式方面做的努力是可以看到的。新的試點門店以用戶為導向，保養項目透明且完全由客戶決定，開放式工作間和更舒適的茶歇區，也在提升著用戶的消費體驗。此外廣汽豐田還推出了一系列客戶關懷福利，例如針對漢蘭達車主提供一些商場的專屬停車位或是免費停車券，憑漢蘭達車主的身份還能夠進入南航休息室等等，這些都是品牌向上的最直觀表現。

　　此外，在《2019中國汽車保值率報告》中，漢蘭達1-5年的保值率位列國產中型SUV第一名。應該說豐田車型的高保值率，已經是大家共認的事實。

　　2019年廣汽豐田推出兩款新能源車型，雷凌雙擎E+和廣汽豐田iA5。12月份兩臺車銷量2000臺。

　　應該說這只是開始。從廣汽豐田的計劃來看，2020年應該是廣汽豐田新能源的發力之年。首先作為純電動生產線的全新第四條生產線將在今年投入使用，而在此前曝光的新能源計劃中，包含C-HR EV在內的三款純電動車也將會和大家見面。

　　此外作為廣汽豐田自家的首款車型iA5同樣值得引起關注。這臺根據廣汽豐田需求和標準，通過廣汽研究院研發的純電動轎車，展現的是廣汽豐田自己的理念和實力。結合豐田的高品質標準以及廣汽研究院出色的正向研發能力，未來廣汽豐田還會推出什么樣的純電動車型，也是非常值得期待的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）