別只看凈化過濾 關注車內空氣質量最不能忽視它

　　【太平洋汽車網 行業頻道】近年來隨著汽車越來越普及，大家對于車內空氣質量的問題越來越重視，投訴量也是逐年增長的狀態，截止到2019年已經“躋身”成為汽車消費者投訴的十大問題之一。近期受到疫情的影響，大家對車內空氣質量的關注更進一步，尤其是車內空氣凈化過濾的配置更受到大家青睞。而各大汽車廠商的宣傳也緊隨“熱點”，著重宣傳這些配置，甚至推出“車載N95口罩”的概念。影響車內空氣質量的因素很多，除了從車外進來的粉塵微粒、細菌外，由汽車各部件揮發出來的VOC含量同樣值得大家關注。

　　不得不說，這一次疫情的傳播途徑實在有點可怕，除了接觸傳播、飛沫傳播，據說也能通過空氣中的氣溶膠進行傳播。所以疫情期間，即便是駕車出行，大部分人也會選擇戴口罩，擔心被從車外進來的空氣感染。一時之間，大家對于車內的空氣質量似乎比以往任何時候都更關注。

　　PM2.5過濾裝置、負離子凈化系統、AQS空氣質量控制系統，這些關于車內空氣凈化的配置都不是新推的技術了，不過在疫情期間，似乎都受到了大家的熱捧，也成為各大汽車品牌極力推廣的對象，甚至推出“車載N95口罩”的概念。目前“N95”這個詞比較火，也出現在眾多廠商的宣傳語里。“車載N95口罩”其實可以簡單理解為擁有更強過濾能力空調濾芯，比如HEPA濾芯，這類濾芯對于過濾≥0.3微米的顆粒物有著很好的過濾效果，的確與N95口罩有著相近的過濾性能。

　　至于這些濾芯能否有效防止車外的病毒傳播，這里就不做討論了，其實結合實際用車場景（多為空曠的通風環境），其作用只是錦上添花罷了。在防止病毒傳播層面來說，它并沒有像我們需要N95口罩出門那么重要。

　　但不可否認的是，這些具有強過濾能力空調濾芯以及那些凈化空氣的配置對于改善我們車內的空氣質量還是很有幫助的。而現在已經不是豪華高端車型的專屬配置，越來越多的家用經濟型車也擁有這些功能，對于消費者而言無疑是利好的。

　　關于目前市面上主流的空氣凈化配置，此前的文章已經做了較詳盡的解讀，這里就不再展開了，感興趣的網友可以點擊上面的圖片鏈接進入了解。

　　影響車內空氣質量的因素很多，上面提到的那些過濾凈化配置，能有效從外界阻隔粉塵、細菌進入到車廂，并且進一步凈化車內空氣，讓我們在較惡劣的環境下也能擁有不錯的車內空氣質量。相比之下，筆者認為對車內的VOC含量更值得大家關注，這是我們容易忽視的，但與我們用車健康息息相關。

　　什么是VOC？即Volatile Organic Compounds，有揮發性有機化合物的簡稱，是一系列苯類、醛類化合物的總和。這些有機化合物對人體的健康是有很大危害的，可以說是導致癌癥等重大疾病的重要根源。至于具體有哪些危害，大家可以自行搜索，這里就不展開了。

　　那車廂里的有機化合物從何而來？可以說幾乎車內看到的、摸到的地方都有可能產生，比如儀表臺總成、座椅表面與內襯、車門內飾板、地板與頂棚，還有用于減震、降噪、隔熱的材料、油漆、粘合劑等等，如果材料的選擇不嚴格控制，都可能會產生這些有毒的有機化合物。尤其是在空間相對狹小且封閉，換氣效率低的車廂，這些污染物在空氣中不易散發出去，那么長期與車內人員接觸，危害性就可想而知。

　　為了保證車內空氣質量的高標準，不少廠商還斥巨資建立了專門的VOC實驗室，同時需要一批專業的工程師，像傳祺、奇瑞等傳統大的車企都有自己的VOC實驗室，專門檢測零部件和整車的VOC含量水平。那要從“源頭”上控制車內VOC含量，要怎么做？

　　首先是原材料的選擇，我們聽得最多的就是使用環保材料、環保粘合劑等，這些是有效降低VOC含量水平的有效方法之一。像一些豪華品牌對于車上的用料要求就相當嚴格，比如沃爾沃品牌，旗下車型對于座椅的皮革、中控的飾板、頂棚面料等部件有嚴格的要求，與車內成員經常接觸的變速檔桿、按鈕、安全帶插銷、門把手等部件，嚴禁使用鎳。另外，像鉛、定塑化劑、烷基錫化合物和溴也禁止出現在沃爾沃汽車內。

　　不只是豪華品牌，近來在自主品牌也能見到使用環保內飾的車型，比如吉利幾何A。據官方介紹，幾何A內飾的全部次材料都采用環保材質，比如中控臺面、車門板都是采用降解后的環保材質，還采用了國際認證的嬰兒接觸級環保織物座椅，即便在太陽底下暴曬，也不會揮發出有害的氣體。

　　不過篩選材料只是其中一環，也是相當復雜的一環，工程師需要對每個供應商提供的每種不同價位、不同性質的材料，全部做測試。比如針對內飾材料，除了看它的性能外，還要看它在不同使用場景下（高溫、濕度、日照等），所釋放的VOC含量是否會影響人體健康。

　　對于內飾材料的檢測，除了使用精密儀器檢測出VOC里每種化學成分的含量的客觀檢測外，還需要靠專業的“金鼻子”團隊進行主觀評價。因為有些材料在數據上雖然無害，但是聞起來令人感覺不好（比如臭味），就需要靠人聞出來并淘汰掉。

　　即便所用的材料都合格，整車完成后也不一定合格，所以除了對材料、零部件的檢測外，也要對整車的VOC含量進行檢測，可見工程量有多大。當然，這些檢測需要在特定的場所下進行（檢測氣味含量對環境要求很高），就是前面提到的VOC實驗室。以奇瑞工廠為例，它的VOC環境艙，可以進行整車、零部件、材料幾個層級的VOC成分分析。

　　所以，要控制車內空氣中VOC的含量低于標準限定值并不容易，這不像前面提到的空氣凈化過濾功能，換個濾芯加個凈化配置就行了，它需要貫穿整個汽車生產過程，從最初的原材料選擇、加工工藝的敲定、零部件的品質監控、零部件運輸與存儲的環境以及生產拼裝過程等各個環節，若其中某一環出現監管不到位，都有可能導致新車的車內空氣質量不達標。

　　既然車內的VOC含量對我們的健康影響這么大，多少含量才是安全的，有沒有汽車企業可遵循的標準？其實早在2012年，國內就已經出臺車內空氣質量的標準，即GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》，也是國內首個車內空氣質量標準，對于車內空氣中的苯類和醛類等有機化合物的含量進行了限定，從此使得車內的空氣質量有標準可依。此后在2016年1月國家環保部又發布了GB 27630-201X《乘用車內空氣質量評價指南》征求意見稿，標準更加嚴格。如下表：（數據來源C-AHI）

　　可以看到，標準體系里對甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯共8種物質的含量做了限定值。而后面推出的修訂版對于車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯等物質的限值要求更嚴格。另外，從管控物質的種類來看，較韓國、日本的汽車VOC標準也更嚴格。

　　不過目前這個標準也只作為推薦標準，并非強制標準，對車企的約束力比較有限，所以車內的空氣質量就難以得到保證。

　　要從根源上提升車內空氣質量，需要廠商將VOC測量融合到整個生產過程中，踏實做好檢測材料、控制流程以及持續管理每一個環節。但由于車內的VOC是緩慢釋放的，而且國家提出限值的那幾種有害氣體大多是無色無味氣體，所以車內人員是不容易立即感受到危害，需要一個較長的過程。換句話說，即便廠家花足人力物力去做好優化空氣質量的每一個環節，但消費者并不容易通過感官去辨別了解，加上沒有強制標準，會導致有些廠家可能并不在乎這一點。所以希望大家對車內空氣質量給予更多的關注，同時也希望國家對車內空氣質量的強制標準盡快落實。（文：太平洋汽車網 陳啟貞）