特斯拉或采購(gòu)寧德時(shí)代無(wú)鈷電池 應(yīng)用于Model 3

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】據(jù)外媒2月18日?qǐng)?bào)道，特斯拉正在與寧德時(shí)代進(jìn)行深入談判，商討在上海超級(jí)工廠的電動(dòng)汽車中使用后者的無(wú)鈷電池。

　　以現(xiàn)有技術(shù)來(lái)看，具備實(shí)用價(jià)值的“不含鈷”電池僅有磷酸鐵鋰。若能達(dá)成，磷酸鐵鋰電池將首次被納入特斯拉生產(chǎn)線，并有望用于國(guó)產(chǎn)短續(xù)航的Model 3車型上。

　　對(duì)此，寧德時(shí)代回復(fù)媒體稱：“寧德時(shí)代有能力根據(jù)客戶需求提供合適的和有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案，給客戶帶來(lái)價(jià)值，合作信息以公告為準(zhǔn)。”而特斯拉暫未就消息作出表態(tài)。

　　目前，動(dòng)力電池分為兩大技術(shù)路線：磷酸鐵鋰電池和三元電池。前者安全性能好且成本較低，后者能量密度高，續(xù)航能力強(qiáng)。

　　乘用車通常采用鎳鈷鋁電池和鎳錳鈷電池等三元電池，但其中使用的鈷元素是動(dòng)力電池中最昂貴的金屬之一。而客車則以磷酸鐵鋰為主。

　　有關(guān)鋰電研發(fā)工程師分析，雖然三元電池能量密度高，但安全性、耐高溫性差。2019年上半年多起新能源車自燃事件發(fā)生后，鋰電池的安全性引發(fā)強(qiáng)烈的質(zhì)疑。

　　而在下半年，新能源車補(bǔ)貼大幅下滑，成本在電池選擇中權(quán)重大增；同時(shí)隨著配套設(shè)施完善，強(qiáng)調(diào)單車?yán)m(xù)航的能量密度權(quán)重大幅則降低。此時(shí)企業(yè)就需要根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)調(diào)整，可能需要將視野重新轉(zhuǎn)向更加安全且低廉的磷酸鐵鋰電池。

　　事實(shí)上，技術(shù)的進(jìn)步也令磷酸鐵鋰迎來(lái)第二次發(fā)展機(jī)會(huì)。2020年1月，比亞迪推出了新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”，電芯被進(jìn)行扁長(zhǎng)化設(shè)計(jì)，體積比能量密度提升了50%，具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)。該電池將搭載在6月發(fā)布的比亞迪漢EV上，單雙電機(jī)版的NEDC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航分別為605km、550km。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）