疫情過后買車會便宜？ 別后悔買車買早了

　　【太平洋汽車網 行業頻道】抗擊新冠肺炎的疫情已經取得階段性成效，“躺在家里就能做貢獻”的日子已經要遠去了，社會經濟進入了復工復產，恢復秩序的階段。根據中汽協3月12日公布的汽車行業復工數據，截至3月11日，調研統計的23家整車企業中(年銷量占比超96%)復工率達90.1%，整體復產率超40%，員工返崗率為77%。站在消費的角度，現在是買車的好時機嗎？隨著疫情過后，價格是否還有進一步下探的可能？

　　之前我們通過暗訪4S店《短腿小編暗訪廣佛4S店》，發現與年前熱鬧的年末買車行情形成了鮮明的對比，看車買車的人寥寥可數，即使店面都做好了非常充分的防疫準備，但也許是疫情的原因導致了大家還是不太愿意出門。

　　總體蕭條的局面也沒有導致汽車市場的全面降價，至于優惠的幅度，直接與疫情是否影響了工廠是否順利投產有直接關系。比如廣豐、廣本以及上汽等華南和華東地區的主機廠，總體受疫情的影響較小，也在較早前就已經順利復產復工，在不景氣的零售市場壓力下，折扣甚至比年前還要大。而受限于疫情無法復工的整車廠，或者供應鏈收到影響的車型，優惠幅度明顯減少了，但隨著復工復產，優惠肯定會有松動。

　　疫情對于區域的影響非常大，產能是否能夠跟上，與工廠所在的地區有著非常直接的關系，比如身處武漢的東風本田，3月9日才獲得了復工的批準。雖然湖北地區已經逐漸進入了復產階段，但政府批準的是有序復工復產，不是全面復工復產。但很多外地人暫時無法回到工廠的所在地，即使湖北當地的人，也可能局部的隔離導致無法返工。另外，工廠復工也采用了更高標準的安全衛生，和減少人員聚集，工廠也并不能達到最佳的生產效率。

　　身邊也有同事的東風本田車型需要維修，但是工廠受疫情影響無法買到零配件，因此維修時間已經拖了1個多月。因此身處湖北當地的整車廠的生產都受到了明顯的影響。

　　除了這些最受影響的在鄂地區整車廠之外，汽車制造需要完整的產業鏈，假如上下游某一個環節受到疫情影響，也會對產能造成影響。

　　據統計，湖北地區聚集了與汽車產業相關的企業數以千計，即使整車廠湖北地區，但是零部件供應商在湖北導致供應量不足；因此一個整機廠的庫存和供應鏈同樣掐住了銷售市場的“咽喉”。之前北京奔馳也因為天津地區的供應商受疫情的影響，導致零部件供應不足，最終向天津市政府求助。

　　另外，國內疫情得到了明顯的遏制，但海外出現了爆發，世衛也將新冠肺炎定性為全球大流行，相信未來一段時間也會對全球的汽車產業造成影響，海外的汽車企業也出現了停產的狀況。對于采用全球供應量采購的國內車企而言，未來有可能會受到海外疫情的影響。

　　根據中國汽車工業協會的數據顯示，2020年2月，中國汽車產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，較去年同期分別下滑79.8%和79.1%。其中，乘用車2月銷量為22.4萬輛，環比下滑86.1%，同比下滑81.7%。

　　至此，中國汽車市場已經連續20個月銷量同比下滑，市場銷量已經回落至與2005年同一水平。

　　中汽協表示，2月銷量下滑主要是由于新型冠狀病毒疫情帶來的負面影響，企業生產水平較低，同時消費需求受到了嚴重抑制。

　　從全年來看，乘聯會預計如果國家層面沒有強力的刺激政策，則2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，比前期的下滑5%的預期再下調3個百分點。目前預計2020年零售預測為同比下滑8%。較19年末的預期20年增1%的預測下調9個百分點。

　　我國汽車產業相關稅收超過了1萬億，占全國稅收總額的10%，汽車以及相關行業從業人員超過了4千萬人，占全國城鎮就業人口的10%，汽車商品消費超過了2萬億元，占社會消費品零售總額的10%；可以說汽車產業是我國經濟發展的主要動力之一，汽車銷量也會直接影響到經濟和就業層面，疫情影響經濟，出臺的逆市場周期的政策大概率是會有與汽車行業相關；限購松綁、稅費減免、購車補貼等一系列刺激性政策措施相繼實施。

　　2月16日出版的第4期《求是》雜志發表了《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》，文章表示，擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一。要更好滿足居民健康生活消費需求，以這次疫情應對為契機，進一步培養居民健康生活習慣，引導企業加大對相關產品和服務供給，擴大綠色食品、藥品、衛生用品、健身器材的生產銷售。同時，要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

　　在緊接的2月20日，在商務部網上例行發布會上表示，將深入貫徹落實中央關于“積極穩定汽車等傳統大宗消費”的重要決策部署以及《國務院辦公廳關于加快發展流通促進商業消費的意見》精神，會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。不過截止發稿為止，依舊未有詳實的全國性政策措施促進汽車消費，政策還在醞釀當中。

● 地方政策先行

佛山

　　佛山是第一個出臺支持鼓勵汽車消費的地方政府，根據《佛山市促進汽車消費市場升級若干措施（試行）》，內容表示為鼓勵“國六”標準排量汽車消費，消費者購車時每輛車可享受從2000元至5000元不等的財政補貼。該政策將于2020年3月1日實施。

　　措施規定，對消費者在佛山市注冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準排量汽車給予資金補助，補助資金由市、區兩級按財政分成比例承擔。補助資金由消費者申請并直接發放至消費者，具體實施細則由各區負責制定執行。

　　若消費者一人購買新車，每輛給予2000元補助；若集體采購汽車，對同一消費者一次性購買5臺及以上的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少于50萬元），每輛車給予5000元補助。

珠海

　　3月11日，珠海市人民政府發布《珠海市人民政府關于有效降低疫情影響促進經濟平穩運行的實施意見》（以下簡稱《意見》），針對穩投資、促消費、穩外貿、抓產業四方面提出了11條政策措施，其中提到將針對購買國六標準的消費者給予補助，以及簡化汽車登記、二手車交易手續等。

　　意見提到，對在珠海注冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準排放汽車的消費者給予補助，對符合規定的車展布展企業、車展汽車銷售企業，給予場地、宣傳投入補助和銷售獎勵。

　　此外，珠海市商務局、珠海市公安局日前聯合印發《珠海市關于便利外地戶籍人員在珠購車上牌實施意見》，提出自3月3日起“公職類事業單位外地戶籍工作人員、港澳同胞以及我市急需人才等三類外地戶籍人員，不需要居住證就可在珠海辦理購車上牌。”

廣州

　　文件具體表示，2020年3月至12月底，按照鼓勵技術先進、安全可靠原則，在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。同時，為推進汽車更新換代，對置換或報廢二手車的消費者，在我市注冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助。

　　另一方面，廣州市頒發的該項文件還重點提到，將加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，并視情況研究推出新增指標。早在2月20日，廣東省政府就印發《廣東省進一步穩定和促進就業若干政策措施》提出，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。這意味著廣深極大概率將迎來自2019年來的第二次放寬汽車搖號和競拍指標。

長沙&湘潭&株洲

　　除了珠三角地方之外，湖南多地也正式加入了“買車補貼”群聊。據長沙市發改委發布的促進汽車消費新政策顯示，即日起截止至6月30日，消費者在指定經銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產的車輛，并在長沙上牌落戶，可獲得裸車價款3%的一次性補貼，每輛車最高補貼不超過3000元。

　　對此，長沙市發改委方面表示，本次推出的補貼政策是根據國家發展改革委等部門聯合印發的《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》、并結合長沙汽車產業實際情況之后出臺，既順應居民消費升級趨勢，加快完善促進消費體制機制，助力形成強大國內市場，同時能有效降低新冠疫情對長沙汽車市場的影響，促進汽車消費市場平穩健康發展。

　　后續湘潭和株洲也推出了相類似的減免政策，包括了吉利繽越、全新遠景和北汽部分車型，補貼購置稅3000元/臺。

● 車廠也響應政策，加碼補貼

　　除了上面提到的常規優惠外，其實廣汽豐田、長安福特也在積極響應政府的政策，加碼補貼。

　　具體來看，廣汽豐田主要是就新能源車、節能車、舊車置換新車三大方面，發放額外補貼。其中iA5、雷凌雙擎E+兩款新能源最高可享1萬（政府）+1萬元（廠商）補貼，舊車置換新車最高可享3000元（政府）+5000元（廠商）補貼。

　　長安福特則是針對新能源車，在政府補貼基礎上，加享長安福特最高60000元補貼；針對置換新車，在政府補貼基礎上，加享長安福特最高16000元補貼。

　　與廣汽豐田做法一樣，長安福特4S店也表示加享的補貼在購車時，就直接發放給消費者。

　　另外，還有很多品牌針對其他地區推出購車優惠政策，詳情如下：

　　3月6日，J.D. Power（君迪）發布“新冠肺炎疫情對消費者購車意愿影響調查報告”，調研采用線上調研方式，樣本收集工作于2020年2月24日至2月28日進行，共計回收1992個有效樣本。

　　調查發現，部分消費者的購車熱情受疫情影響一定程度上被激發。但多數消費者對購車決定仍相對理性，市場短期內寄希望于消費者需求反彈迎來車市回暖并不現實。

　　受疫情影響，公共交通出行意愿明顯降低，私家車出行比例基本不變

　　在疫情影響下，受訪者選擇公共交通工具出行的意愿明顯降低；網約車出行也受到一定程度影響；選擇私家車出行的意愿與疫情爆發前的變化不大，也說明了疫情在一定程度上沒有轉變大家的買車想法。

　　近半數無計劃購車者考慮購車，1/4計劃購車者購車時間提前

　　受疫情影響，原本無購車計劃的受訪者中，近半數（48.8%）表示“可能會”或“一定會”購車；在原本就有購車計劃的受訪者中，1/4明確表示將提前購車，四成（42.1%）表示不會提前，另有1/5原本有購車計劃的群體因為疫情取消了購車計劃。

　　從深圳的車牌競價中也能側面反映了J.D. Power發布的調查結果，2020年2月份，深圳車牌競價的個人平均成交價為34721元，較1月的38569元降低3848元，比上年同期的57644元大幅下滑，這也說明了大家的買車意欲在降低。

　　之前有數據顯示，我國的汽車產能利用率已經低過70%，屬于產能過剩；疫情過后，即使經濟恢復秩序，但是創傷肯定會有的，面對經濟下行風險加大，汽車消費市場肯定會受到不同程度的波及，畢竟大家兜里有錢了，才愿意去買車，降價賣車保證銷量和現金流是很多廠商接下來都會考慮的問題。

　　在政策一端，無論是車廠還是消費者，都觀望著國家或者地方政府還會不會加碼刺激消費政策，畢竟國家已經推出了鼓勵消費，帶動汽車及相關產品消費倡議，雖然部分地方政府也跟進推出相應的政策，但依舊是“雷聲大，雨點小”，似乎大家都等待著像“王炸”一樣的優惠政策（如以前的購置稅減半等），這也就會讓沒有迫切需求，但計劃買車的消費者陷入了觀望狀態，假如你也是面臨的同樣的情況，我也建議再等等，再等等......

（圖/文：太平洋汽車網 陳子鋒）