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新交法：司機無錯撞死人賠10萬

　　引發無數爭議的行人非法穿二環被奧拓撞死案昨天塵埃落定——市一中院終審判決司機承擔無責賠償責任，賠償10萬余元。行人有過錯，減輕了司機的賠償金額。雙方律師都表示，該案終審判決對今后案件的審理有示范作用。該案被稱為新交法出臺后的第一案。
　　宣判一結束，兩方當事人都或多或少地表示了一點遺憾。死者家屬一方承認判決低于預期，而司機劉寰的代理律師拿到判決書后第一件事是計算賠償總額。（點擊查看全文）

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當事人態度：作為一名司機，我是新法的犧牲品

　　“我舉雙手贊成撞了不白撞，但我要說，作為一名司機，我是新法的犧牲品。”昨天，《道路交通安全法》實施后首例交通事故索賠案在宣武法院開庭，在二環主路撞死行人的司機劉某面對死者家屬提出的20萬元的巨額賠償，對新法提出了質疑。
　　司機劉某對巨額索賠提出質疑。劉某說，雖然事發時地面剎車距離是26米，但地面剎車距離是在四輪抱死時才會出現的，這說明剎車并沒有問題，他已采取積極措施。死者橫穿二環，他是在不得已情況下緊急避讓，才駛上最內側車道的。（點擊查看全文）

其他司機態度:新交法加大處罰力度紛紛上法院較真

　　從北京市海淀區法院了解到，今年至月已受理３起類似案件。西城區法院今年月到月已受理起。起爭議的處罰主要是兩種情況：一種是認為罰得太重，有的司機認為自己的違法不會造成嚴重后果，屬于可罰可不罰的范圍，如等紅燈時接聽手機。另一種則是對處罰事實有爭議，認為自己根本就沒有違法。有的被罰者感到經濟上難以承受，以前不怎么計較的事現在開始認真起來，遂尋求司法途徑來解決。（點擊查看全文）

律師意見：“撞了白撞”與“司機買單”

　　現代立法所追求的終極價值（目的），無非是要確保社會的安寧與秩序，確保經濟的發展，確保公民（當然也包括司機與行人）的權利不受侵犯。這與現代社會里人們對安全的訴求——保障人身安全和財產安全，并無二致。

　　《道路交通安全法》的現行規定里已經充分體現了現代立法的價值。表現在,對行人的充分尊重與大幅提高處罰標準，是一個巨大的進步，值得肯定。（點擊查看全文）

人身賠償新標準：車禍死亡最高可獲賠百萬

　《道路交通安全法》出臺之后，它以人為本的立法精神不僅體現在路權上對行人與非機動車的保護，而且還配套出臺了新的人身損害賠償標準。金世永業律師事務所律師牛勇介紹說，現在交通事故死亡賠償最高可達到近百萬元。

　　人身損害賠償新標準《道路交通安全法》出臺后，相關的《道路交通事故處理程序規定》隨之作了相應的更改。首先，《道路交通事故處理程序規定》不再直接規定賠償的數額和種類，而明確規定要參照今年5月1日開始實施的《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》。（點擊查看全文）

撞死一個人得賠多少錢？草草一算得賠五十多萬

　　所謂舊的賠償標準，依據的是《道路交通事故處理辦法》，該《辦法》已于今年5月1日廢止，新的賠償標準，依據的是《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》，其中有7種費用變化較大。　　

　　根據《解釋》中規定的計算辦法，我們來粗算一筆物質賠償賬。　　北京市統計局于今年5月18日公布的統計數據表明，2003年，本市城鎮居民人均可支配收入為13882．6元、人均生活費支出為11123．8元，農民家庭人均純收入為6496．3元、人均消費性支出為4655．3元，在崗職工平均工資為25312元。（點擊查看全文）

北京新交法要點

　　對機動車實行第三者責任強制保險制度，設立道路交通事故社會救助基金。

　　機動車與非機動車、行人之間發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險的責任限額范圍內先行賠償。超過限額的部分，由機動車一方負責賠償責任。

　　在機動車發生交通事故后，機動車一方有條件報案、保護現場但沒有依法報案、保護現場，致使事故基本事實無法查清的、又沒有證據證明非機動車、行人有交通安全違法行為，以及機動車駕駛人已經采取必要處置措施的情況下，由機動車一方承擔賠償責任。

專家意見

　　造成交通事故以至死亡，90%以上都是違犯交通法的行為造成的，包括機動車違法和非機動車、行人的違法。北京交通局每日發布的交通信息表明，北京市每天僅報了案的交通事故就在1000多起，幾乎全是違犯交通法釀成的結果。也就是說如果杜絕了這1000多起違法行為，就能減少1000多起交通事故，這樣一來北京的交通安全現狀不是至少改進了90%嗎？所以治本之道在于杜絕違犯交通法的行為，包括機動車的和非機動車、行人的違法行為，而不是不分青紅皂白簡單地懲罰機動車。

　　如果不管機動車有無過錯，即不管違犯交通法與否，一概要負全責，機動車駕駛者還會在乎違法不違法嗎？再說，既然由機動車負全責，非機動車、行人豈不更有恃無恐，不把遵守交通法當一回事嗎？

“第一案”擊中新交法軟肋

　　北京市一中院如此判決是依據新交法第76條：“機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任……” 　　法院認為，死者穿行二環主路的行為違反了道路交通安全法律、法規，因此應減輕司機劉寰應擔的賠償責任。根據新交法，法院的解釋是恰當的。（點擊查看全文）

從奧拓撞人賠巨款看交法缺失

　　相比劉先生15萬元的賠款，近日各地在封閉路上，違章穿越者造成多輛汽車因躲避他而相撞，甚至車內乘員受傷，肇事者竟可以拍拍屁股揚長而去的案例頻頻發生，見諸報端，我們不能不驚嘆相關交通管理法律法規的立法缺失。我不禁想起朋友在工廠里看到的一條安全生產的標語“違章操作就是自殺，違章指揮就是殺人”，說得真好，套用在交通安全上，則是“交通違章就是自殺，縱容違章就是殺人！”有時殺死無知的違法者，更有時殺死那些無辜的駕車者和乘車人。（點擊查看全文）

奧拓車二環撞死行人案：生命權和路權的平衡

　　有人稱此案是2004年5月1日《中華人民共和國道路交通安全法》實施以來，因行人違章被撞致死而引發的交通事故賠償的第一案。就是這個案例把路權和生命權之間的矛盾凸現得十分清晰。行人的生命權至高無上毫無疑問，但是否就能逾越一切規章進入封閉的機動車道而無視機動車的路權?如何在一定交通條件下平衡生命權與路權，該案的判決結果很可能成為全國處理此類案例的參照。（點擊查看全文）

撞了不白撞車主判賠保險滯后問題凸顯

　　田教授說，按照我國法律規定，侵權人應該賠償死亡人的死亡賠償金、喪葬費。此外，死者家屬為喪葬支出的必要的交通費用、住宿費用等合理費用，也應該由侵權人承擔。死者家屬確實承受了精神損害的，侵權人也應該給予適當補償。而具體賠償數額，根據居住地及戶籍等的不同，會有所區別。（點擊查看全文）

你認為奧托司機應該賠償10萬元嗎

應該

不應該

無所謂

你認為新交通法對行人生命權的保護

過于夸大

比較合理

太小了

發生“奧拓案”后，你在馬路上行走

更加遵守交通規則

不會遵守交通規則

跟從前一樣

如果你是司機，發生悲劇后，你會

搶救行人

打電話報警

馬上離開現場

你認為是否需要一個社會保障體系

需要

不需要

無所謂

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