重慶前首富的汽車夢：負債百億的力帆何去何從？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】人生起起落落本是常態，但對于重慶力帆創始人、82歲的尹明善而言，這回的問題并不是那么輕易能解決。

　　2020年1月21日，力帆股份發布2019年年度業績預虧公告：公司初步測算2019年的凈利潤為-49.81億元，相比同期減少52.34億元，同比降幅達2068.77%。這個消息將力帆這家以摩托車起家的車企送上了熱議，力帆自己也沒想到自己會以這種方式被公眾圍觀。上回失聲的車企中介紹的海馬，三年虧了二十多億已經相當厲害了，沒想到力帆后浪推前浪，一把就成為國內汽車虧損巨頭。

　　事實上業內對于力帆會出現嚴重虧損并不意外，力帆上市公司中，主業是汽車和摩托車。在2019年燃油車、新能源車銷量同比減少了75.52%和69.49%，摩托車銷量同比下滑了9.95%。這種銷量表現下虧損嚴重也就見怪不怪。

　　力帆目前大部分車型已經停產，只剩下X80、軒朗和820EV三款車在售。雖然它們車內空間表現不弱、價格也足夠低，但自主品牌中一大堆同類的對手，它們無論在設計、配置和質量上都要比力帆好，所以即便是三四線城市的人也不一定會看得上力帆，興許在二級經銷商趁著優惠會有人買回去拉拉貨。另外比較關鍵的是，力帆全車系目前都還沒有國六排放，從這點不難看出力帆的技術和資金都沒跟上主流自主品牌步伐，要知道頭部的自主品牌都已經上國六的列車了。

　　疫情之下各行各業都受到了不少影響，但對于力帆汽車來說，在疫情到來前，其前進的步伐就已經停止。力帆汽車板塊在2019年銷量已經銳減，這個勢頭顯然短時間內是無法逆轉的，而疫情的到來讓力帆雪上加霜。實際上對于尾部的自主品牌而言，銷量的好壞很大程度是取決于國內車市的整體氛圍，車市政策多、國內經濟景氣，它們就可以從中分一杯羹蹭一下銷量。但如果車市開始下滑了，那么就是潮水褪去只剩下它們在裸泳。

　　力帆2020年的2月份產銷實現了雙零的記錄：產量為0銷量也為0。相比之下，力帆摩托車在2月份銷量同比暴漲了101.96%，并且2月22日力帆接到了5億元的摩托車訂單。雖然2月份有疫情和春節因素的影響，但這樣巨大的差異冥冥中也在暗示力帆立根之本摩托車才是正道，半路出家的汽車只會是邯鄲學步。而來到3月份，力帆重新復產，生產汽車162輛、銷量則為363臺。

　　屋漏偏逢連夜雨 船遲又遇打頭風。在力帆預警嚴重虧損的情況下，力帆股份在3月23日被曝違規擔保5.5億元，已有其中2億逾期。而在此前的3月15日，力帆已經有5.3億元的債券無法按時兌現出現逾期。截止2019年6月末，力帆控股的資產負債率為75.2%，短期借款及一年內到期的負債共185.72億元。如果說虧損還能通過產品改進實現扭轉，那么債務這把達摩克利斯之劍在力帆頭上已經蠢蠢欲動。

　　成立28年的力帆，迎來了烏云密布的時刻。

　　對于力帆的領軍者、創始人尹明善而言，這樣的暮年危機是意料之外的。

　　1938年出生的尹明善，直到1979才走上了人生的正軌。1958年即將參加高考的尹明善，因為地主的出身，被劃為右派送到工廠勞改，隨后又被發配到勞改農場，而這一過就是20年，直到1979年，尹明善才被平反。

　　這一年尹明善41歲，他未曾想到中年再就業的大叔，日后會成為重慶首富。

　　尹明善因為在勞改的日子里跟著老教授學了英語，所以平反后就在重慶合成化工廠當英語翻譯員和英語老師，后來還當過出版社編輯、出版社副社長。尹明善商業頭腦出現的機會是來到重慶國際技術咨詢公司當總經理，用了一年就幫這家國企扭虧為盈。

　　有了職場經驗的尹明善開始想大展拳腳，在47歲那一年，他辭職下海創業。在中國，英語老師辭職下海創業，通常都會造出一番大事業，前有尹明善，后有馬云、俞敏洪和羅永浩。

　　下海的尹明善選擇了做出版業，他瞄準了中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書，這套書一共買了3000萬冊，為尹明善賺來了60萬元。懷揣著這第一桶金，尹明善卻放棄了繼續做書刊出版，因為他覺得這個行業做不大，所以尹明善選擇去四川外語學院繼續學習，一邊學習一邊尋找下一個財富機會。

　　1991年的一天，尹明善從校辦摩托車廠負責人口中得知，他們每月需要數百臺發動機，但當時的摩托車發動機不好找，要么日本進口要么河南購買，前后貴后者質量差。尹明善經過市場調查后覺得這是個商機，于是在第二年就創立了轟達研究所，開始制造摩托車發動機。

　　至于為什么要叫轟達，尹明善說這是源于“馬達轟的一響，就可以到達了”的老百姓感受，但老實說是個人都會覺得這就是Honda本田的發音……。后來從1997年開始轟達就逐漸改名力帆，原因是正版的本田不斷送警告信和打官司。

　　創立轟達這一年，尹明善55歲。姜越老越辣，尹明善是越老戰斗力越強。

　　轟達研究所依靠組裝摩托車發動機挖出了500萬的利潤，隨后又陸續研發出國內還沒有的摩托車發動機，再結合摩托車整車生產，這個轟達研究所在短短9年內共售出184萬臺發動機，銷售收入38億元，實現了這個領域的全球第一。而尹明善也在短短7年中聚斂起了上億的財富。

　　來到2001年，中國進入世貿組織，開始了發展新階段。也而就在這一年，尹明善以5.2億元的總資產，連續兩年登上福布斯中國富豪榜。

　　進入世貿組織后，國內汽車價格也隨之平民化，這使得汽車銷量開始上升。汽車價格下探，自必然會影響摩托車的銷量，到2002年力帆的摩托車事業增長出現停滯。手握豐盈資本的尹明善開始考慮進軍汽車制造業以求新的財富增長點。

　　剛開始力帆希望掛靠在國有汽車企業下，以求換來汽車生產資質。但一汽、東風和長安這些大哥自然是不會管上門拜師的小弟。無奈之下力帆只能直接買下有資質的汽車廠，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份，走出了造車漫漫長路的第一步。 在2002-2003年間，進入汽車行業的資本并不止力帆一家，美的、奧克斯、格林柯爾、波導、比亞迪都在這個節點出手開始進入汽車圈。

　　雖然2003年8月才開始造車，但力帆的第一款產品520在2004年12月就下線，這個造車速度其實是相當快的，但一年后力帆才成功闖關取得轎車生產資質（此前收購的汽車廠并沒有轎車類資質），有了這個準生證力帆才正式開始上市銷售。

　　雖然說尹明善并不是汽車專業出身，但他明白汽車這種玩意還得專業人員設計，所以外觀交給了上海同捷設計開發。內飾方面模仿了當時的雪鐵龍愛麗舍，并且是力帆自己的設計團隊設計的。而動力比較有意思，使用的是來自巴西的1.6L Tritec發動機。Tritec發動機公司是寶馬和克萊斯勒合資建造的，MINI也曾經使用過這款發動機。力帆這種愣頭青小車企怎么會搭上這種大企業資源呢？這個問題一直是個謎，很多人懷疑這批發動機其實是巴西經銷商買了力帆摩托車沒錢付用來抵賬的。而底盤也是來自正兒八經的大廠——PSA集團，加上倒車影像、電動天窗、車載DVD、真皮座椅、真皮方向盤等當時同級少有的配置，接近8萬塊的520還是很香的。后來力帆追加了自家研發的1.3L和1.6L發動機，將入門價格拉低到4.6萬，這個價格放到現在來看也相當便宜。

　　但一輛車性價比高不高、香不香還得看競品表現。2006年1月上市的力帆520自身來說性價比確實不錯，但不幸的是，尹明善遇上了比他更狠的王傳福。

　　比亞迪2005年就推出了F3，這可是比亞迪紅遍大江南北的功臣：雖然頂著抄襲豐田花冠的惡譽（其實也不叫抄襲，直接復制粘貼），但8萬就有個緊湊級車，還有觸控顯示屏車機、天窗、真皮座椅，這放在當時性價比是翻天了。這種情況下看力帆520就不是那么香了，兩個品牌都是初出茅廬、產品配置價格差異都不大，那消費者自然會去選個空間更大更有“歷史”的比亞迪F3。這也就是為什么力帆520上市一年銷量都不到1萬臺，而比亞迪可以做到F3月均8千臺的原因。

　　再者，2005-2006年吉利自由艦、金剛、遠景、哈弗CUV、奇瑞風云4代、QQ陸續上市，消費者實際上可選的自主品牌產品并不少，雖然大家質量都比較一般，但相比剛出道的力帆質量和口碑還是要好一些。這也就更不難理解為什么力帆賣不好了。