揭秘中國汽車圈最富有的人 李書福只能排第二

　　【太平洋汽車網 行業頻道】財富，對處于金字塔最頂端的那些人不過是一串不斷變化的數字而已。他們的財富對于我們普通人，更僅僅是一串數字而已。不過這些身家過億的大老板們背后的企業，卻和我們的生活息息相關。透過福布斯最新發布的2020全球億萬富豪榜上枯燥的數字，我們也可以看到中國汽車行業的一些發展動向。

　　今年上榜的億萬富豪共計2095位，不過在全球經濟下行的大環境下，共有1062位出現財富下降，落榜人數達到了267位，創歷史新高。放眼上榜的全球汽車領域富豪，特斯拉品牌創始人埃隆·馬斯克以246億美元身價領跑，位列全球第31位，財富值超過了李書福、王傳福、魏建軍之和。不過，今年中國內地另有一位涉足汽車行業的巨賈不僅位列李書福之上，更是直逼馬斯克......

　　前兩天，愛作死的馬斯克又寂寞了。他在社交媒體上連續發表了“特斯拉股價太高”及“我將出售幾乎所有的有形財產，將沒有房子”等言論，特斯拉股價應聲下跌10%，市值蒸發過百億。不過，根據福布斯實時百億富豪榜顯示，這對他的個人資本并沒有太大影響，相比2020福布斯全球億萬富豪榜發布時，他的個人資產及排名反而都有上升，有錢真的可以任性！

神州優車董事長兼CEO 、神州租車董事局主席、北京寶沃汽車有限公司董事長，瑞幸咖啡董事長 陸正耀

　　不過，榜單上排名第908位的陸正耀是真的“作死”了。相比他掌舵的汽車租賃業務神州租車和神州優車旗下的整車品牌寶沃，他的另一項業務更加為人熟知——瑞幸咖啡。在2020福布斯全球億萬富豪榜發布之后，在納斯達克上市的瑞幸咖啡被知名做空機構瞄準，隨后又爆出驚天丑聞。最新數據顯示，陸正耀已經跌出了全球億萬富豪榜。

　　在瑞幸咖啡之外，除了較為穩健的老本行神州租車，他投資的寶沃汽車表現也很乏力。從2019年正式接手以來，神州租車通過寶沃中國購買了兩萬余輛汽車，而寶沃全年銷量也僅五萬四千余臺。瑞幸咖啡丑聞之后，集團已經出現被金融機構和供應商出現擠兌的苗頭，脫離集團輸血的寶沃將更加困難。

　　作為2019年度“最慘”人物，前兩年曾連續上榜的李斌這次沒有出現在2020福布斯全球億萬富豪榜上。不過同為造車新勢力品牌創始人的何小鵬以12億美元的身家位列全球第1730名。2019年，小鵬汽車交付16608臺新車不及蔚來與威馬，不過也已經是造車新勢力中的頭部品牌了。

小鵬汽車董事長 何小鵬

　　2020年，小鵬通過收購佛山福迪汽車取得生產資質，剛剛上市的小鵬P7將在自建的肇慶工廠生產，小鵬已經可以脫離鄭州海馬代工生產的模式了。雖然經歷了特斯拉自動駕駛產權糾紛、車主維權等事件，不過目前小鵬汽車的輿論環境整體利好。小鵬汽車目前還沒有進行IPO上市融資，何小鵬的身價還有很大潛力。

　　雖然造車新勢力在榜單上并不搶眼，在涉及整車制造的8名富豪中僅兩位與造車新勢力相關，但加上排名靠前的寧德時代、比亞迪的四個名額就看得出新能源汽車的造血能力了。而榜單上另一位造車新勢力老總，是橫空入榜的巨賈——許家印，不僅排名遠在李書福之上，身價更是直逼馬斯克，以218億美元的資產排在全球第34位。

　　早前李嘉誠曾入股長江汽車，不過并沒有形成太大影響，而許家印打造恒大新能源則是大刀闊斧的動了真格。從收購NEVS國能、入股科尼塞克、打造恒大新能源恒馳，到大手筆收購上游供應鏈企業，在還沒正式推出新產品之前就已經先聲奪人。雖然許家印在富豪榜上的位置目前與新能源汽車還并不相關，但以許家印在富豪榜上的位置下決心進軍新能源汽車，能攪動這個行業也就不奇怪了。

寧德時代總裁兼首席運營官 曾毓群（左）

　　相比造車新勢力，寧德時代曾毓群、黃世霖雙雙上榜，分別位列全球第139名和383名（國內汽車領域前5名）更加能看得出近幾年新能源汽車飛速發展創造的驚人個人財富。在動力電池“白名單”政策庇護下快速成長起來的寧德時代如今不僅能扛住更加開放的中國動力電池市場，并且已經直接在海外建廠參與到了國際市場的競爭當中。相比IPO僅24天就通過的神速記錄和A股上市后股東身價的水漲船高，打造出一個有國際競爭力的中國高端制造業品牌更加讓人欣慰。

比亞迪總裁兼董事局主席 王傳福

　　看著寧德時代創造的神話，不知道王傳福會不會有所感慨，單靠賣電池就能這么掙錢，有先發優勢的比亞迪當年又何苦親自造車呢？面向所有品牌的寧德時代，在動力電池方面無疑比比亞迪有更大的市場，但作為整車品牌，比亞迪有著自身的優勢。在2020福布斯全球億萬富豪榜上，我們同樣看到了兩位來自比亞迪的富豪——王傳福和呂向陽。并且，近兩年來，我們更是看到了比亞迪汽車取得的巨大的進步。

　　從宋MAX、全新唐開始，比亞迪汽車從顏值到品質都上到了一個新的臺階。最近上市的漢EV搭載全新的刀片電池也給市場帶來了新的驚喜。而開放與全球品牌合作的E平臺可以看做是比亞迪與寧德時代的差異化競爭，在動力電池之外，比亞迪有更多的整車開放經驗，甚至招來了豐田這樣的合作伙伴。

　　和借新能源風口快速發展的新興品牌相比，傳統整車品牌并沒有被搶去風頭。吉利創始人李書福依然穩坐中國汽車圈富豪榜榜首的位置，當然先不算上橫空上榜的許家印。在瘋狂的全球買買買之后，吉利旗下如今已經囊括沃爾沃、倫敦出租車、寶騰、路特斯、Polestar、smart等一眾全球知名品牌，吉利集團無疑已經成為了一家跨國汽車企業。

吉利控股董事長、沃爾沃董事長 李書福

　　李書福之外，長城汽車魏建軍以及比亞迪王傳福、呂向陽也都位居前列。并且，這里還有另一位“橫空上榜”的富豪——姚振華及其家族。通過接手原奇瑞旗下高端品牌觀致，姚振華帶領的寶能集團開始涉足汽車領域，近期更是又一舉拿下了長安PSA的剩余資產。另外，寶能還曾有意接手昌河鈴木的剩余資產，姚振華也因此被外界稱為汽車圈“不良資產收割機”。

　　接手觀致兩年多，觀致銷量雖有微張，不過還是沒有表現出足夠良好的勢頭，這兩年間觀致在產品方面也沒有太多的動作。在拿下長安PSA的工廠等剩余資產后，我們還不確定寶能下一步要怎么走，對此表示期待。

　　在2020福布斯全球億萬富豪榜上的2095位富豪中，共有492位來自中國的富豪上榜，其中涉及汽車領域的共有24位，而涉足整車制造的僅8位。其余16人中，4位來自汽車經銷商領域，其余全部來自汽車零部件品牌。相比整車制造品牌老總的聲名顯赫，零部件供應商老板甚至品牌對于消費者而言顯得有點陌生，他們是在飛速發展的中國汽車市場中成長起來的“隱形富豪”。

　　相比零部件企業，廣匯集團、中升集團這些汽車經銷商品牌我們要熟悉的多，二者在2019年分別以118.44萬臺和46.63萬臺的銷售量位居全國經銷商冠亞軍。而易大盛領導的富興集團更多還是依托其地產領域雄厚的資本，在汽車經銷商領域相對來說要弱勢一些，其在2019年從銷量或營收方面都未能進入經銷商前一百行列。

　　零部件領域，曹德旺帶領的福耀玻璃可以說是最知名的了。放眼全球，每四臺車就有一臺使用福耀玻璃，而在中國，基本每三臺車就有兩臺使用福耀玻璃。從福清一家生產水表玻璃的鄉鎮小廠，如今福耀已經成長為全球汽車玻璃領域寡頭型的大型集團。

2013年，旭升股份CEO 徐旭東（左）與特斯拉CEO 馬斯克（右）簽約

　　榜單上其他企業中，星宇車燈市占率僅次于“小糸”系，和其他車燈合資廠商旗鼓相當，屬于同一梯隊，在內資車燈企業中市場份額排名第一。旭升股份從2013年起就成為特斯拉鋁合金壓鑄件供應商。

　　不過，國內汽車零部件品牌多數主要發力點主要在國內市場，距離全球影響力還略有差距。榜單上順榮股份、世紀華通都是從汽車零部件供應商跨界到了電子游戲市場。在國內汽車市場競爭日趨激烈的大環境下，我們期待看到整個汽車產業鏈能夠形成更強的競爭力。

　　當然，福布斯全球億萬富豪榜針對的是個人而非企業，透過這個榜單看車市風云也僅是管中窺豹，只能反映行業的局部。并且國內一些很具競爭力的企業因為國有資本以及部分企業過于分散的股權等都不會出現在這個榜單上。不過我們還是看得出國內汽車市場十幾年快速增長積累的財富以及新能源汽車驚人的爆發力。希望在世界500強企業榜單上，也能看到越來越多的中國汽車領域品牌的身影。（數據來源：福布斯中文網/文：太平洋汽車網 郭睿）