靈魂拷問：瑞幸崩盤之后 寶沃汽車還有救嗎？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】前段時間，被網友戲稱“民族之光”，薅國外羊毛，請國人免費咖啡的瑞幸因為財務造假事件鬧的沸沸揚揚，美股更是直接崩盤。先是被著名的做空機構渾水各種舉證，后續直接自爆財務作假，驚呆國內外看客。雖然后來網友討論最多的還是：卡券包里的1.8折券能不能用，但是作為嗅覺敏銳的編輯，我們的目光轉向了寶沃汽車。

　　可能有讀者要說了，一家國內仿星巴克咖啡與寶沃汽車有什么關系呢？這里牽涉到一個重要的派系，神州系，一切且聽筆者細細道來。

　　寶沃此前主要持股人是福田汽車（所以此前寶沃一直被傳是福田換殼），但是在2018年12月，福田汽車以39.73億元的價格轉讓了67%的股權給長盛興業(廈門)企業管理咨詢有限公司（以下簡稱長盛興業）。

　　福田汽車：這糟心玩意，終于有人收了。

　　大家可能好奇這家長盛興業的來頭，根據調查，這家企業的法定代表人為王百因，旗下擁有大約90家企業，但是主要涉足產業為醫藥銷售。對于汽車，這還真是王先生的今生第一次。

　　有趣的是，我們在這筆交易中發現了其他亮點：此次交易的擔保方是神州優車，神州優車的執掌人是陸正耀，陸正耀是王百因的老同學。（同學們，這是考點啊，要背的！）大膽推測，小心求證。這莫不是陸先生的“曲線控股”方針？有些朋友可能就要問了，陸先生自己又不是沒錢，干嘛不直接直接自己上，繞那么一大圈，何必呢？

　　按照資本大佬的想法來說，很有必要啊。大家不要忘記，陸先生的親兒子神州優車在新三板上市已久，而當時寶沃的賬面成績一塌糊涂。2016-2018年，寶沃汽車三年累計銷量僅為10.69萬輛，三年累計虧損40.14億元。一旦直接交易，財務并入，很大程度上會影響到神州整體的市值。嫡系的風光肯定是要保住的，因此在后續操作中選擇“代購”的方式也可以理解了。果不其然，2019年3月，神州優車以41.09億元收購長盛興業持有北京寶沃67%的股權。兩個月間定價增值1.37億元，增幅為3.44%（這可能是史上最貴的代購案和代購費），從而遭到質疑。

　　當然了，神州優車官方不可能坐視不管的，根據官方的解釋，這1.37億元被安排得明明白白。它整體包括應向北汽福田支付的利息，神州優車4個月借款產生的利息，北交所摘牌手續費。

　　緊接著，下一個疑點就是，當時這筆資金的數額與長盛興業的資金成本數額一致，股轉公司對此再次提出質疑：北京寶沃67%股權資產的評估增值與是否存在依據長盛興業資金成本確定評估增值數額的情形。

　　當時神州優車的回答：這一金額完全由獨立第三方中介機構——銀信資產評估有限公司評估得出，銀信資產評估有限公司按評估行業的慣例和規則獨立評估，不存在依據長盛興業資金成本確定評估增值數額的情形。筆者去查詢了關于銀信資產評估公司的信息，這家公司此前就因為“保千里重組造假”，被證監會責令改正并罰沒400萬元。

　　不過，外界質疑再多，2019年7月29日，陸正耀還是正式取代王百因成為寶沃汽車董事長，據此，寶沃的金主爸爸已經變更為了神州優車。

　　對于這一系列操作，大家是否想到了上文提到的神州優車上市和瑞幸咖啡財務造假事件？你再品~其實有興趣的朋友不妨關注一下當年神州優車的上市之路，有異曲同工之妙。

　　陸正耀此前的發言可見其對于汽車行業的野心：“神州優車絕不僅僅是一個出行公司或者是租車公司，它的邊界可以更大，未來如果還有寶沃這樣的傳統汽車企業，神州優車還會選擇合作”。

　　寶沃是神州出行生態網絡建設的重要組成部分，畢竟構建完整的生態出行網絡需要集合從汽車生產制造維修到最終的大數據營銷搭建。神州優車旗下的眾多品牌，神州租車和神州專車已經布局了出行，汽車金融和銷售方面有神州買買車和車閃貸，在生產方面，雖然投資了小鵬汽車布局新能源汽車，但是話語權并不大，此次收購的寶沃汽車，陸正耀擁有對公司的絕對掌控權。

　　隨之推出的新零售更是打通了神州優車旗下所有的閉環，能夠將其提出的神州出行生態網絡基本構建完成。

　　別看人陸正耀是從北汽福田手里拿到的寶沃就說人家是“福田系”，其實人家追根究底還是德系血脈。2015年北汽福田500萬歐元收購寶沃品牌，開始復活之路，這才成了新生代混血寶寶。

　　此前一度被人調笑的BBBA四豪門其實真的存在，上世紀50年代寶沃的巔峰時代，其年銷量超100萬臺，是德國第一家采用自動變速箱的汽車公司，生產出德國第一臺采用空氣懸掛的汽車公司，第一家采用缸內直噴發動機技術的汽車公司。

　　如果說，二戰帶給普通民眾的是苦難，那么對于那些老牌資本來說就是一個黃金發展期。寶沃汽車的創始人卡爾雖說在二戰期間由于為德國提供了大量的軍用卡車和武器，最后工廠被毀，人也被美國囚禁，但是戰爭結束后，重獲自由的卡爾成功地抓住了戰后百廢待興的機會，大力發展寶沃。

　　1949年，卡爾已經從政府手里拿到了寶沃汽車的控制權，其第一款Ponton（浮筒）式轎車Hansa 1500也成功占領了德國市場，一家獨大。此時的奔馳從設計理念上就已經輸給了這輛傳奇汽車。

　　1952年，寶沃聯合博世共同研發了世界上第一款直噴發動機，搭載于新車Goliath GP700 Sport上，這輛采用了流線型設計的直噴汽車在當時掀起了巨大的銷售熱潮。

　　同年，寶沃還推出了世界上第一款搭載自動變速箱的轎車Hansa2400，這輛汽車被寶沃定位為豪華汽車。Hansa2400搭載了2.4L直列六缸發動機，匹配3速自動變速箱。不過，由于工藝的復雜性這款車定價高昂，Hansa2400沒有為寶沃帶來利潤，最終在1955年停產。

　　真正奠定寶沃德國第三大汽車制造商的地位是后續推出的Isabella。區別于此前推出的Hansa 2400的豪華定位，Isabella定位更加親民，加上優雅的雙門轎車設計，其總銷量達到驚人的20萬輛！

　　這個時候的奧迪，才剛剛起步，全名是汽車聯盟股份有限公司，到了1954年才是其盈利的第一年，好景不長，最終因為財政危機輾轉被戴姆勒-奔馳收購。到了1964年，東家再換，被戴姆勒-奔馳轉賣給了大眾，至于寶沃是怎么衰落的筆者將在后文詳細闡述。

　　外界一直質疑寶沃是“福田換殼”，其實不然，在2018年，寶沃集團換帥楊嵩時，這位在業界擁有傳奇經歷的總裁在寶沃召開的“BAE超級工程院”發布會上進行了全面的介紹。楊嵩表示，寶沃的研發能力毋庸置疑，其已經擁有來自全球12個國家16個汽車品牌、2300多名頂級工程師人才。此外，寶沃還分別在斯圖加特、北京、硅谷成立研發中心，保證寶沃汽車的純正德系設計以及工程質量。所以，在這方面我們可以信任。

　　寶沃汽車在研發與設計上，采用全球領先的“德國工業4.0”理念，全系車型按照歐洲五星安全標準進行設計研發。在安全方面，寶沃車型采用高強度鋼材打造籠式車身提升車身剛性。在外觀設計上，寶沃車型看上去更加具有肌肉硬漢的氣質，外觀塑造上集大家之成，擁有自己的獨特魅力。作為SUV系列其空間的塑造上，一直有著獨特的優勢。

　　在各項配置上，寶沃更是搭配4MAX智能全時四驅系統、16項電子安全配置守護系統，在這個十幾萬到三十萬級別，性價比得到了很大的保證。