用寶沃換神州租車？北汽或成瑞幸暴雷最大贏家

　　【太平洋汽車網 行業頻道】一個公司的創始人突然卸任，公司股價卻應聲大漲超20%，聽起來是不是很魔幻？這樣的事就發生在前幾天，神州租車創始人陸正耀卸任神州租車主席及非執行董事職務，消息公布當天神州租車盤中一度漲逾21.42%。而在6月1號，神州租車發布內幕消息公告披露，北汽集團欲收購神州租車已發行股本的21.26%的股份，當日神州租車股價同樣大漲。想看清這一切，還得從瑞幸咖啡說起。

　　從福建屏南走出來的陸正耀憑借神州租車，一手打造了龐大的神舟系，包括國內最大的租車公司神州租車及神州優車、神州專車、神州買買車、神州車閃貸等，2019年又成為了寶沃汽車最大股東。而2017開創辦瑞幸咖啡成為他聲名大噪和如今名聲狼藉的直接原因。

　　今年4月，瑞幸咖啡爆出財務造假引出了大量司法和信譽問題。而半佛老師一條“用外國資本的錢請中國人和咖啡，‘名族之光’瑞幸”的視頻更是把網友對這件事的關注度推到了一個新的高度。不過，就算你拼命用手上的1.8折、3.8折券，也沒法挽回瑞幸在資本市場的頹勢。瑞幸用兩年在美股狂攬的上百億資金，2個月就全還了回去，還波及到了整個神舟系，在港股上市的神州租車和在新三板上市的神州優車，都在2個月內市值跌去了大半。

　　就在這危難關頭，北汽集團出面了，預計會拿下神州系幾乎唯一的優質資產——神州租車。神州優車于2020年5月31日與北汽集團訂立一份無法律約束力的戰略合作協議，北汽集團將向神州優車收購不多于4.5億股（450790855股）股份，占神州租車已發行股本的21.26%。這也是神州優車目前持有的神州租車全部股份。

　　神州系和北汽是什么關系？2018年12月，陸正耀的老同學王百因出面收購了北汽旗下福田汽車的子公司，虧損的一塌糊涂的寶沃汽車67%的股份。王百因的主業是醫藥銷售，和汽車完全搭不上關系，他只不過是一個“代購”。2019年3月，陸正耀接手了寶沃汽車，成為第一大股東。北汽福田手上還有寶沃另外33%的股份，雙方開始共同運營寶沃。

　　你以為雙方就只有這一層關系，陸正耀幫北汽集團解決了讓他們焦頭爛額的寶沃，現在神州有難北汽又反手幫陸正耀脫困？王百因是陸正耀北大國發院研究生的同學，而陸正耀還有個北京科技大學比他大九屆的校友，北汽集團的掌門人徐和誼。

　　寶沃在北汽集團旗下，三年虧掉了40.14億。王百因掌舵的長盛興業花39.73億買下了寶沃，幾個月后以41.09億轉給了神州優車，凈掙1.37億“代購費”，多么深厚的同學情誼。不要問這筆“代購費”怎么分，神州優車的回答：它整體包括應向北汽福田支付的利息，神州優車4個月借款產生的利息，北交所摘牌手續費。這一金額完全由獨立第三方中介機構——銀信資產評估有限公司評估得出，銀信資產評估有限公司按評估行業的慣例和規則獨立評估，不存在依據長盛興業資金成本確定評估增值數額的情形。

　　嗯，沒有利益輸送，反正我信了。

　　買下寶沃沒多久，瑞幸“暴雷”，陸正耀已經快輸光家底了。這個時候，老同學徐和誼出手了，看中的是神舟系幾乎唯一一個優質資產——神州租車，媒體報道稱，抄底價可能僅需8個億。在疫情影響的情況下，神州租車今年一季度總收入13.25億元，同比減少28.3%。實現歸母凈利潤-1.88億元，上年同期錄得歸母凈利潤為3.9億元。不過在疫情期間大批門店關閉的情況下，一季度神州租車每日租賃車隊反而同比增長9.6%，達到113325輛，神州租車仍是國內第一大汽車租賃品牌。

　　那寶沃咋辦？根據北汽福田公告，直接接盤者長盛興業仍欠福田汽車股權轉讓款14.81億元（需要在今年年底前一次還清），神州優車是其擔保方；截止4月，寶沃欠福田借款本金46.7億元（2023年1月17日前需還清）。按理說，低價出售旗下優質的神州租車給北汽集團，債務方面可以多抵扣抵扣吧。不過并沒有，寶沃選擇了以資抵債，寶沃名下的工廠、設備劃歸了北汽福田來沖抵債務，但寶沃仍然由神州優車掌控。

　　好的你拿去，壞的我留下，真的是深厚的同學情誼啊。

　　寶沃汽車，1919年成立于德國不萊梅，曾是德國前三的汽車巨頭。1961年寶沃汽車破產，魂歸西天。殞命64載，寶沃汽車在神秘的東方獲得了重生。2015年，北汽福田從寶沃創始人后人手上買下了寶沃品牌（也只剩品牌了），開啟了寶沃的重生之路。

　　推出首款車型BX7后，寶沃打出了“德國寶沃，源自1919”、BBBA等宣傳，完全抹去了其福田背景，標板為“純正德國血統”。如果說，瑞幸“用外國資本的錢請中國人和咖啡，乃‘名族之光’”，那寶沃是“用中國的資本掙中國消費者的錢，給德國品牌打廣告，真乃‘德國之光’”。短暫輝煌后，寶沃開始連續虧損，德國人領不領這個情就不好說了。

　　作為“名族之光”瑞幸的掌舵人，陸正耀似乎是看不下去這種反向操作了，大手一揮買下了寶沃。

　　收購寶沃以后陸正耀做了什么？原來的銷售團隊兩百多人全部“辭職”，寶沃開始了“新零售”模式。基于神州優車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網絡，借助線上APP運營和大數據分析，推出0首付、3天深度試駕、90天無理由退換車等服務。在神州租車的線下網點對寶沃產生興趣的客戶，網點會將客戶轉給就近的寶沃門店。

　　而寶沃門店遵循的是0加盟費、0庫存的模式，以全國的35大庫存中心為基礎，讓經銷商可以隨時調車，摒棄了傳統4S店“重資本”、“高庫存”銷售模式。只需要50平米的場地，就可以加盟寶沃門店，陸正耀想借此實現“千城萬店”的宏大理想。

　　這可就苦了之前加盟寶沃的4S店，之前投資成百上千萬入網，慘淡的銷量早就讓他們苦不堪言，現在又要和這些超輕資產的門店競爭。結果，55家4S店聯名，要求寶沃退網賠償。

　　理想這么大，事情鬧得這么大，2019年寶沃實現銷量54528輛，同比增長66%。而這背后，單2019年2月，神州租車就一次性采購了2萬臺寶沃。與此同時，神州租車2019年凈利潤為0.31億元，同比下降89.3%。

　　此前在福田旗下，寶沃先后推出了BX7、BX5、BX6、BXi7等一系列車型。而神州完成收購后，早已研發接近完成的BX3，上市時間也一拖再拖。此間再也沒有了寶沃其他新車的消息。依托在已經幾近沒錢的神州優車下，同時又剝離了神州租車，寶沃以后的日子會更加難過。

　　拋棄寶沃對于福田一直以來意欲進軍乘用車領域的目標或許是個打擊，但從財務方面來看，不論是對福田還是北汽集團都有好處。而拿下神州租車，對于北汽集團卻好處連連。

　　當前出行領域正面臨著巨大的變革，共享出行成為了十分具有潛力的一個巨大市場。單純造車、買車的整車品牌，未來將不得不面對被逐步壯大的共享出行公司左右的命運。這也是包括豐田、大眾、通用乃至奔馳、寶馬等國際汽車巨頭紛紛進軍共享出行領域的原因。

　　當然，這個局面距離當下還有些遙遠，大家都仍只是在摸索階段。而當下面臨的，是新能源汽車產業極速發展，新能源汽車市場已經有不足以跟上極速膨脹的產能的趨勢。尤其在政府補貼逐步收窄后，新能源市場競爭變得更加激烈，toB已經成為新能源汽車廠商一個不錯的選擇。

　　如果這個B端能掌控在自己手里，那將會是一個絕佳的選擇。當下，吉利打造了曹操出行，廣汽新能源打造了如祺出行，北汽集團此前也早已推出自己的出行品牌——華夏出行。可惜多年推廣之后，華夏出行至今沒能足夠壯大。

　　將神州租車納入自己旗下之后，相信對于北汽新能源會是一個極佳的機會，相信未來會有更多的北汽新能源車型進入到神州租車的可選序列。而北汽唯一要面對的，是如何運營好這個國內最大的租車平臺。

　　旗下擁有龐大的傳統乘用車、新能源乘用車、商用車品牌集群，又掌握華夏出行、神州租車，北汽集團將擁有更豐富的產業體系。拋出去寶沃又收回來一個神州租車，中間甚至還有數十億的價差，北汽集團做了一個十分漂亮的生意，徐和誼也應該好好感謝一下這個“深情厚誼”的學弟。

　　收購寶沃，本是神州優車完成整個汽車生態重要的一環，而他提出的“新零售”理念也十分具有新意。但是，喜歡玩弄金融陸正耀在把概念踏實落地這方面做得并不好。寶沃的“新零售”模式在落地方面出現了很多的偏差，甚至沒能考慮到原本的經銷商利益。而收購之后陷入停滯的研發，更是讓寶沃的創新成為了空談。而最后，神舟系毀在了玩弄金融的“小聰明”上。如果不是瑞幸，財務造假不會在整個互聯網上掀起這么大的關注度，但其性質的惡劣性和帶來的結果一樣不會減輕。整個瑞幸事件中，唯一能有所欣慰的，或許也只有北汽集團了。

　　瑞幸財務造假事件爆發后，證監會、財政部、國家市場監管總局已先后對瑞幸咖啡展開調查。近日有媒體報道，有關部門已掌握陸正耀參與公司財務造假的指令性電子郵件。如果陸正耀被提起公訴，可能面臨刑事追責。而瑞幸事件，對于國內企業在國際信譽方面也帶來極其惡劣的影響。有意在美國上市的理想品牌創始人李想，怒斥陸正耀是“詐騙犯”，這大概也是國內很多企業家的心聲吧。（文：太平洋汽車網 郭睿）