奧迪第二/豐田第三 上半年銷量完成率誰是第一？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】2018-2019年，中國車市連續兩年同比負增長，在這樣的“陰霾”籠罩下，今年年初多數車企或品牌對于2020年市場行情的期望值相對謹慎，所以制定銷量目標時選擇了穩妥起見。怎料，疫情的突如其來，讓保守目標都變得高不可攀。

        根據中國汽車工業協會統計，2020年上半年汽車累計銷量1025.7萬輛，同比下降16.9%。導致的結果是，年初對外公布2020年銷量目標的17家車企或品牌中，無一做到目標完成率過半。

        在過去兩年車市下行中，豪華車細分市場卻走出了獨立行情。以奔馳、寶馬、奧迪（簡稱“BBA”）為首的豪華品牌市場占有率節節攀升，相比于低端市場的萎靡狀態，呈現出兩極分化。當這次疫情得到有效控制之后，BBA又是率先強勢復蘇，已經連續3個月同比大幅增長，整個第二季度增幅均達到15%以上。

        為什么會出現這種報復性上漲呢？我個人總結出兩個主要原因。首先，疫情期間對于公共交通的顧慮，使得許多中產以上家庭考慮增購車輛，而以他們的經濟實力而言，豪華車必是首選；其次，上半年A股的“抗疫牛市”讓不少家底本就深厚的家庭或個人實現了財富進一步增長，所以有消費豪華車的動力。

        完成率方面，北京奔馳和華晨寶馬都沒有公布2020年銷量目標，所以不做統計，一汽-大眾奧迪品牌立下的Flag是70萬輛，得益于第二季度的突出貢獻，該品牌上半年累計銷量30.18萬輛，已經完成了43.11%，實現全年目標應該是板上釘釘的事情。

奧迪A6L

        普通品牌的復蘇情況遠不如豪華品牌，不過其中日系車表現算得上搶眼，豐田、日產的同比增幅都是從4月份開始由負轉正，而且連續三個月保持正增長，本田方面，雖然沒能轉正，但也有效縮窄了跌幅。

        根據豐田中國發布的數據，4-6月份銷量分別為14.29萬輛、16.63萬輛、17.29萬輛，同比增幅分別達到0.2%、20.1%、22.8%，最近兩個月勢頭比肩BBA。整個上半年，豐田中國累計銷量為75.31萬輛，全年目標（176萬輛）完成率42.79%，等到明年年初應該也能交出一份滿意答卷。

廣汽豐田雷凌運動版

        根據本田中國發布的數據，4-6月份銷量分別為11.34萬輛、13.42萬輛、14.24萬輛，同比增幅分別為-10%、-1.7%、-4.1%。旗下兩大合資品牌以廣汽本田復蘇勢頭較為明顯，6月份同比增幅9.6%，東風本田則由于不少生產環節處于武漢，復蘇節奏相對慢一些，但可以期待其接下來的發力。整個上半年，本田中國累計銷量為61.2萬輛，全年目標（155萬輛）完成率39.48%。我個人認為，憑借本田當下競爭力優異的產品陣容，下半年只要火力全開，興許能夠100%達成目標。

廣汽本田皓影

        日產中國方面，近來主打一個“穩”字，4-6月份同比增幅分別為1.1%、6.7%、4.5%，上半年累計銷量59.63萬輛，全年目標（160萬輛）完成率37.27%。

東風日產軒逸

        2019年年中，吉利把銷量目標從151萬輛下調為136萬輛，最終全年以136.2萬輛的成績收官。今年年初吉利定下141萬輛的新目標，這原本是個比較理性的決策，無奈疫情爆發使其面臨嚴峻挑戰。

        4月初，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在回應是否調整目標時表示，對年初設定的141萬輛目標不作調整，并且對完成這個目標有信心。而從最近數據來看，吉利并非盲目自信，其5月份和6月份的銷量分別為10.88萬輛和11.01萬輛，同比增幅分別為20%和21%。整個上半年，吉利汽車累計銷量53.04萬輛，全年目標完成率37.62%，雖說到到年底完成100%的難度極大，但也不是一點可能性都沒有，只要目前這股勢頭能保持下去。

吉利博越PRO

        一汽紅旗2019年累計銷量為10.02萬輛，而在今年年初的時候，一汽紅旗提出了20萬輛這一激進的全年目標，此舉引發不小爭議，不少人認為這個目標過于不切實際，也有部分人對此表示看好，理由在于紅旗H9這款全新C+級行政轎車。

        一汽紅旗上半年累計銷量突破7萬輛，同比增長111%，完成了全年銷量目標的35%。值得一提的是，這是在紅旗H9還沒正式上市的情況下取得的成績，相信隨著這款關注度極高的新車推向市場，一汽紅旗品牌將會迎來再加速的機會，實現20萬輛可謂希望不小。

一汽紅旗H9

        江淮汽車上半年累計銷量20.94萬輛，同比增幅-11.0%，如此數據在上半年的“地獄級”行情中可以說非常亮眼，以至于能夠憑借46.53%的全年目標完成率，超越奧迪、豐田，榮獲榜單第一名。

        不過，從銷量結構來看，江淮商用車銷量要遠遠高于乘用車。整個上半年，江淮商用車累計銷量為14.3萬輛，同比增幅為1.8%，在江淮總銷量中的占比高達68.1%；江淮乘用車銷量為6.68萬輛，同比增幅為-29.8%。

江淮嘉悅X7

        面對疫情帶來的車市萎靡，有三家車企或品牌調整了全年銷量目標，分別是長城汽車、奇瑞汽車、東風悅達起亞。長城汽車從111萬輛下調為102萬輛，奇瑞汽車從100萬輛下調為84.5萬輛（含合資品牌），東風悅達起亞從32萬輛下調為27萬輛。

        下調目標之后，這三家的全年銷量目標完成率分別為41.85%、38.74%、27.83%，其中奇瑞的數據令人唏噓不已。年初的時候，奇瑞將2020年目標銷量定為100萬輛，便被許多人認為異想天開，畢竟對于2019年全年累計銷量為74.5萬輛（包含合資品牌）的它而言，這無疑是駭人聽聞。哪怕之后目標調整為84.5萬輛，依舊讓人覺得非理性。而事實證明，奇瑞確實嚴重高估了自己。

奇瑞瑞虎8

        在過去兩三年中，隨著市場節奏由增量競爭變為存量競爭，國內車企或品牌不得不面臨洗牌，而疫情更是加速了這一過程。當下非一線自主品牌的銷量情況普遍堪憂，比如榜單中的東風風神、東風啟辰、一汽奔騰，上半年銷量目標完成率均處在墊底位置。

東風啟辰星

        毫無疑問，今年是中國車市非常艱難的一年。而不幸中的萬幸在于，隨著咱們以雷霆手段快速控制疫情之后，有條不紊地復工復產，在過去三個月里，車市已經顯著回暖。部分車企或品牌十分有望能夠順利完成全年銷量目標，比如奧迪和豐田。至于像本田、吉利、長城這些上半年完成率接近40%，而且有爆發潛力的車企或品牌，也存在著可能性。最后不得不說的一點就是，經過這次疫情大考，中國車市競爭格局也許已經出現了深刻改變。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）