吉利產的smart 長城產的MINI 你敢買嗎？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】在成都車展上，長城的“貓”家族、本田飛度、五菱MINI EV絕對能在流量榜上獲擁一席之地，“可愛、潮范兒”是消費者看到這些車型蹦出來最多的詞。但幾家歡喜幾家愁，豪華品牌的小型車們關注度銳減，奔馳展臺的smart，MINI展臺的MINI COOPER都沒有自家的SUV來得受人追捧，以往大家喜歡說的“精致、實惠”也鮮少出現。這背后的原因，遠不是消費轉型這么簡單，空想不如實證，我們有必要深入研究一下。

　　先從最直觀的銷量來看，今年受整個汽車市場下行的影響，小型車的月銷量和去年同期相比減少了１萬輛之多，尤其是近三月整體更是持續下滑。我們放大到整個汽車市場來看，與銷量最好的緊湊型車相比，小型車的月銷量僅僅為它的零頭，整個市場被邊緣化的跡象越來越明顯。

 近一年小型車市場銷量走勢

　　那在細分車型方面呢？豐田致炫、豐田威馳、大眾POLO形成了三駕馬車，尤其是致炫今年上半年的銷量幾乎等于二三名的總和，領先優勢巨大。原因歸結起來，就是豐田找對了路子。小型車很多都是面向初拿駕照、或者是初次買車的新手，因此，花里胡哨的車內功能，技術天花亂墜的動力系統，統統都不需要。豐田主打的就是一個皮實耐用，長得中規中矩，經典耐看，動力銜接平順，經濟性出色，完全都撓中了選購小型車消費者的癢點。

 小型車細分車型銷量排行榜

　　光撓中癢點就夠了嗎？顯然不夠，要不然鈴木、雪佛蘭這些前浪們也就不會被“拍死”在沙灘上了。要說中國小型車的鼻祖，大家腦海中幾乎都會閃過鈴木奧拓這款車，在早些年我國的汽車工業還不是那么的發達的時代，鈴木奧拓可以說憑借著低價優勢博得了眾多消費者的喜愛和歡迎，也幫無數人圓了汽車夢。在奧拓取得成功之后，鈴木相繼推出了天語、北斗星、雨燕等車型，通通獲得了熱銷。

　　成也小型車，敗也小型車，隨著消費升級和汽車價格的不斷下探，鈴木專注廉價小型車這一點從優勢直接變為劣勢，品牌力局限，小型車市場又被不斷壓縮，鈴木被淘汰也就成了歷史必然。這件事情我們也很好理解，假如說我們有著百億身價，即使選購低價商品也會不自覺地多去考量品牌因素。

　　鈴木退市之后，很多人感嘆：如果鈴木能及時造一些大車，憑借著小型車打下的群眾基礎也不至于退市。但事實是，鈴木在日本本土就是小型車的專家，它并沒有足夠的實力在另一條戰線上去迎擊從一開始就多線發展的本田和豐田，在中國小型車逐漸式微之后，它迅速轉戰印度市場，反而在銷量前10的車型當中占據７席，這是鈴木的智慧。

　　再來說雪佛蘭，賽歐不僅曾經是中國小型車市場銷量冠軍，同時雪佛蘭煙臺工廠生產的賽歐在中南美市場銷量優勢也非常明顯。但如今，賽歐３一個月只能賣出兩千多臺。深究原因，就是雪佛蘭在中國的SUV浪潮中，也順勢將研發資源轉向SUV產品，探界者，開拓者憑借著大空間、高性價比取得了一定銷量，背后卻是以犧牲原有小型車換代產品研發投入為代價的，顯然，雪佛蘭也是在尋求在中國市場的轉型之路，其成果如何我們尚待觀察。

　　總結來說，其實中國的小型車市場受制于產品老化、研發青黃不接，消費者選擇空間有限這才加劇了市場的斷崖式萎縮。現存的，都是豐田、大眾、本田這種消費級品牌的“大師”，它們的成本優勢，產品優勢尚且能在小型車領域爭得一方天地。

　　我們回到開頭，銷量榜單的前十怎么一個豪華品牌都沒有？那些豪華品牌的小型車們情況如何呢？還是單從數據上來說，MINI品牌在2019年的全球銷量下跌4%，而奔馳旗下的smart品牌則為6.5%，要知道，細化到小型車領域上，它們的年銷量都是十萬級，4%的下滑已經十分嚴重。我們暫且把數據擱置于此，留待下文詳細展開。

　　雖然整個小型車市場銷量在下降，但與微型車所不同的是，小型車至少還沒完全淪為新能源車的“殼”平臺，消費級品牌們仍在通過成本優勢盡力保持著小型車頑強的生命力。作為該級別二手車市場保值的硬通貨，本田飛度就在前不久迎來了全新換代車型。但飛度也不純粹了，在五門掀背的潮跑 Pro（SPORT）系列之外，廣汽本田要主打的其實是潮越 Max（CROSSTAR）系列，車身加高了30mm，加入越野套件，視覺效果十分“出格”。

　　從配置的差異我們就可見廠商的營銷策略，飛度Sport版本均沒有中控屏和藍牙，也沒有中央扶手箱，這樣丐中丐的配置官方給出的解釋竟然是控制成本，用戶可后期加裝，一幅赤裸裸的收割有“GK5”情懷的消費者韭菜的面孔，而CROSSTAR版本雖然配置也并不出彩，但至少中控大屏這種配置是有的，顯然這才是廣本想要主打的。

　　為什么中國的小型車市場會出現這種情況？市場青黃不接不說，連還在持續升級引進的產品都變了味道。說白了還是競爭面的關系，自主品牌一開始就緊抓中國消費者喜歡大、性價比高的車型，在小型車的產品投入停滯，十萬元以內的緊湊型車卻越做越舒服，越做配置越高。這也就造成了合資小型車如果要在十萬元以內跟自主品牌緊湊型車拼性價比，拼產品尺寸都毫無優勢，只能繼續打情感牌。要么提價要么變樣，兩權相害取其輕，本田還不如就打造更實惠的精品小車，至少與一車多用多沾點邊，其產品策略也就不難理解了。