下滑32.8%的新能源汽車：我還有機會嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2020年，汽車市場繼續(xù)下行，特別是給予厚望的新能源汽車面對諸多不確定性。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。同時，月銷量破萬輛的特斯拉正圍追堵截，自主新能源汽車該走向何方？它還會不會顛覆傳統(tǒng)燃油車？

　　近日開幕的第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，一眾汽車圈KOL發(fā)表了自己的真知灼見。主要KOL包括：東風汽車集團副總經(jīng)理尤崢、江淮汽車集團董事長安進、中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍、國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利、廣汽新能源總經(jīng)理古惠南、嵐圖汽車CEO兼CTO盧放、上汽集團技術(shù)中心副主任朱軍、威馬汽車創(chuàng)始人/董事長/CEO沈暉。

　　沈進軍：我個人認為當下新能源車銷售的下滑可能跟充電的便利性這個痛點有關(guān)系，它還沒解決好。如果解決了消費者痛點，轉(zhuǎn)型期會很快，可能在十年以后，但我覺得必須有今天，才有明天，才有十年后。

　　李偉利：無論是新能源汽車，還是智能化汽車，其實都離不開車的概念，消費者關(guān)注的產(chǎn)品不外乎就是品質(zhì)、性能和服務(wù)的各種組合。

　　對于新能源汽車，我們一定要放眼未來，站在國家能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略來考慮問題。基于能源規(guī)劃的角度，可能還需要15年至20年的時間，才會出現(xiàn)大變革。

　　尤崢：轉(zhuǎn)型就應(yīng)該從當下立即開始，利用三到五年的準備期應(yīng)完成傳統(tǒng)車廠向新能源汽車的轉(zhuǎn)型、升級。

　　當今的汽車應(yīng)該說已經(jīng)變成了跑在互聯(lián)網(wǎng)高速公路上的移動終端，我們在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上必須為新能源賦予新的含義。在產(chǎn)品端，我認為網(wǎng)聯(lián)是第一步，第二步即下半場是智能化的投入。

　　安進：首先，今天我們不一定要說新能源汽車就要替代燃油汽車，在未來相當（一段）時間內(nèi)會是并存的狀態(tài)。傳統(tǒng)汽車也可以做到新能源汽車的節(jié)能，新能源汽車成本也會越來越低，客戶體驗方便性越來越好。所以，我不認為一定要絕對的對立。

　　李偉利：不轉(zhuǎn)型一定會被顛覆，但未來所儲備的資源和投入決心。可以看到，一些國際大牌以及一汽、東風、長安、廣汽都在打造全新的電動化平臺，這些傳統(tǒng)企業(yè)積累了工藝、駕駛（體驗）的優(yōu)勢。目前從中國的消費者的接受認知看，傳統(tǒng)車企的產(chǎn)業(yè)競爭力要高于新勢力。

　　從一個新技術(shù)普及來看，新勢力一定是嘗鮮者，但是它不是大眾的普及者。大眾普及者的產(chǎn)品是面對廣大消費者，一定追求產(chǎn)品的品質(zhì)、性能。

　　所以，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也不要被嚇倒，但是如果不盡快轉(zhuǎn)型，確實是有被顛覆的風險。

　　朱軍：經(jīng)歷過（早期）短里程電動車的人會有焦慮，希望里程長一點。但是里程越長，越要多用電，越多用電就要背更多的電池，最終形成效率問題。

　　所以，續(xù)航里程到500公里不應(yīng)該再往上跑了，真正常用500公里是夠的，希望標示的續(xù)航里程真實一點。

　　沈暉：關(guān)鍵看用戶群，特斯拉的用戶基本有錢，有自己的車位，有自己的充電樁，且快充完善。因此，400公里左右的續(xù)航就足夠，關(guān)鍵是看用戶判斷續(xù)航重不重要。

　　盧放：新能源汽車續(xù)航里程雖然是一項重要指標，但續(xù)航不能無限增大，更重要的是先把剩余里程做“準”。續(xù)航里程目前也是用戶比較關(guān)心的問題。在未來，我們會通過一些算法，將真實的剩余里程做到精準。

　　盧放：從個人角度，我認為蔚來比較好，在30萬以上這個價位能有這樣的銷量，尤其是對于中國品牌來說，目前只有蔚來做到了。

　　作為新勢力，蔚來提供的產(chǎn)品以及服務(wù)，改變了我們對很多問題（營銷、服務(wù)等）的一些看法。

　　古惠南：我還是會選自己的品牌，特斯拉的加速性能我們做到了，也有專門生產(chǎn)純電車的智能生態(tài)工廠，埃安車型的性能在很多方面甚至已超越特斯拉。

　　例如，我們第一個交付自動駕駛L3量產(chǎn)車，一鍵遙控泊車支持6向泊入泊出。中國在科技突破上努力奮斗了200多年，如今擁有了5G的科技領(lǐng)先，我們在智能車上同樣也可以做到全球領(lǐng)先。

　　沈暉：從用戶端和供應(yīng)鏈端來看，我認為2020年是一個智能純電動汽車可以向傳統(tǒng)車開始挑戰(zhàn)的一年。同時，很多人喜歡說，今年新勢力不行了，其實過去兩年，老勢力不行的更多，只是大家沒有注意到。

　　盧放：對于社會來說，對我們中國汽車史來說，造車新勢力的倒下也是有價值的。他們促成了全社會對新能源車的認知，促成了我們對新能源車、擁車文化的一種新看法。

　　古惠南：雖然大家可能看到很多新勢力倒下了，但我認為新能源這個產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在才是剛剛起步。因為站在全球高度看，目前的新能源車每年的產(chǎn)銷量才幾百萬輛，甚至不及一家傳統(tǒng)車企的銷量。

　　說從現(xiàn)在開始，是因為產(chǎn)業(yè)鏈才剛剛開始走向有競爭力或者說相對成熟。所以，我覺得在未來的幾年，還會有更多新勢力出現(xiàn)。

　　朱軍：汽車工業(yè)非常講究規(guī)模，電動汽車的規(guī)模非常小，所以我覺得不像是一個回合、兩個回合的比賽，至少是重量級拳擊賽，是12個回合的。

　　所以，現(xiàn)在只要沒有被淘汰，還是有機會的。最后贏的還是靠整體的均衡勢力，不是僅僅靠一個點。營銷好，品牌好，當然是非常重要的，但還得在供應(yīng)鏈、質(zhì)量、口碑等方面做強，不能有短板。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）