比亞迪DiLink3.0:新體驗是啥感覺?看工程師怎樣說

　　【太平洋汽車網 行業頻道】作為比亞迪汽車的一大賣點，DiLink可以說是向智能網聯轉變的關鍵一步。如今，比亞迪正式發布了DiLink3.0系統，最大亮點是新加入了平臺DiUI，升級為五大能力平臺，并加入了一些有趣的新功能，同時在系統軟硬件等方面做了升級。而其中，全新的UI設計還引起了消費者的廣泛關注。那么，全新DiLink3.0是種啥體驗？有什么核心技術？做了哪些創新？來，我們看看工程師們怎么說…

　　DiLink3.0在技術上有哪些創新?
　　比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生：作為比亞迪汽車的一大賣點，DiLink可以說是向智能網聯轉變的關鍵一步。如今，比亞迪正式發布了DiLink3.0系統，最大亮點是新加入了平臺DiUI，升級為五大能力平臺，同時在系統軟硬件等方面做了升級?；诖?，比亞迪將打通手機端和車機端的鏈接，實現人、車、路的有效協同，同時也加入了一些有趣的新功能，比如千里眼、手機NFC車鑰匙、高溫殺毒、語音功能、車內K歌等都是DiLink3.0獨創的地方。再比如車機負一屏也是全新UI升級后的亮點之一，你可以通過右滑屏幕主頁即可到達負一屏，這屏集成了用戶信息、消息通知、應用直達、駕駛行為等多項快捷服務。

[比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長 楊冬生]

　　高溫殺毒這個功能，它的實現方法其實并不復雜，但卻沒有品牌做這個功能，這項功能在測試的過程當中，會不會存在一些問題?
　　比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生：這個功能開發是結合了疫情的情況，也是基于人們越來越需要第三空間的安全而開發的。
　　DiLink3.0高溫殺毒這個功能是通過“巴氏消毒法”，你只需要開啟比亞迪云服務App然后打開空調并保持高溫內循環模式，這樣，車內則會以60℃出風口溫度持續對車內空氣進行60-70分鐘的高溫消殺。
　　為什么會定義60℃而不是更高?這也是考慮到車溫度更高會對車內的一些物品帶來損壞，或者說車的溫度越高，若駕駛者突然上車可能存在燙傷的可能，所以高溫殺毒的使用場景比亞迪也是經過了充分考慮。從目前的使用來看，我們通過高溫通風，再結合車內空氣凈化，目前來看還是不錯的，很多車主使用過程中給我們反饋也是比較正面的。

　　從DiLink3.0身上我們看到，有著包括華為、科大訊飛、百度等各個細分領先的供應商，那么這些供應商在比亞迪這邊是承擔什么樣的角色?是采購還是合作關系?
　　比亞迪智能網聯中心高級總監劉柯：比亞迪一直強調兩個概念，開放和生態，為什么會有這么多的供應商參與到比亞迪DiLink這個生態里面來，主要是為了合作共贏。這其中，比亞迪更像是一個平臺，無論是科大訊飛還是百度，我們都會基于用戶的需求，基于產品來細化功能，以此來共同探討、打磨DiLink產品，從而共同打造一個平臺，共享，共建平臺的領域。

[比亞迪智能網聯中心生態場景研究及測評部高級總監 劉柯]

　　車載語音系統目前主要分為本地和云端兩種，而云端就是大家所說的移動物聯網，那么比亞迪DiLink3.0系統更偏重哪種路線?偏重的原因是什么?
　　比亞迪智能網聯中心UI工程師章建德：DiLink3.0系統的智能語音在產品研發過程中，本地和云端都會考慮。本地會更偏重于車輛控制，而一些需要語義理解 的，我們會更偏重于云端。未來，DiLink3.0系統傾向云端的比重會越來越重，因為云端能夠接入更多的內容，并且在計算的方式上云端也有更強大的計算能力。

[比亞迪智能網聯中心生態場景研究及測評部副經理 章建德]

　　安卓系統對自動駕駛上的支撐，目前方面外界評論不一，有人認為安卓作為底層的車機系統在娛樂方面有明顯的優勢，但是在智能化方面，比如自動駕駛，可能未來會存在短板，比亞迪怎么理解?
　　比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生：現在智能駕駛和智能網聯其實是兩個模塊，但智能網聯基本還是以安卓系統為底層系統。而在智能駕駛輔助層面，比亞迪發布的DiLink，未來會采用一種內外結合的形式，并隨著技術的迭代，我們會在現有的系統上，通過模式DAS解決方案和智能網聯形成疊加，形成互動。未來，比亞迪還會在駕駛輔助上或者高級的駕駛輔助上做一些開發。所以安卓系統和駕駛輔助兩個之間是不矛盾的，是相輔相成的，是互相結合的。
　　以前的車機系統還主要是以車載娛樂為主，但現在卻都進化到了整個車的信息中樞，那么車機這塊屏幕會有什么獨特作用?
　　比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生：作為互聯網的一部分，車機作為第四屏并不是孤立存在的，而是要和整個互聯網進行聯動。所以我們看到的是，屏的背后是有更多的軟件、硬件和生態，這也更多是汽車智能網聯的理念。就好比智能網聯是一個端口，而未來的智能駕駛、駕駛輔助和智能網聯的組合會更加一致化，這也是大的智能終端的趨勢。
　　未來會不會推出一套屬于比亞迪的設計語言，并且這種語言能實現從內到外的一體化設計規劃。
　　比亞迪智能網聯中心UI工程師章建德：未來比亞迪在UI設計上肯定會有自己的設計，只是的時間問題，我們也會慢慢形成具有DiLink特征和比亞迪產品特征的體系。
　　信息時代下，用戶都非常關注自己的信息安全，那么DiLink系統解決系統基礎的安全問題?
　　比亞迪智能網聯中心云開發部魏守群：比亞迪一直以來都特別重視用戶的隱私。我們的產品是端對端的傳輸，終端上會有一個安全證書，以保證視頻的啟用安全;而整個傳輸通道用又都是加密的。

[比亞迪智能網聯中心軟件開發部經理 魏守群]

　　DiLink3.0系統升級迭代的方向是什么?我們現在離目標還有多遠?
　　比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生：DiLink3.0是從平臺端、UI端、云端、生態端和開放端不斷升級迭代的，這包括兩個方面，一是開發新產品、二是兼容老平臺，能夠把新的功能在老平臺上進行升級，這是我們堅持的理念。
　　在未來，我們更要適應互聯網的發展方向，以及生態的終端對硬件的需求，打造能夠和手機等等多端口共同培養開發者，共同讓開發者降低開發難度，這是我們開發的長期愿景。
　　DiLink是目前市面上唯一個用旋轉屏幕功能的車機，這個實用性到底怎樣?
　　比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生：互聯網生態里面手機生態是最繁榮的，為了讓消費者在車內體驗到差異，所以比亞迪定義了智能旋轉屏，目前消費者對旋轉屏還是非常認可的。而隨著生態的變化、以及消費者體驗的反饋，我們也在設計端、應用端做了一些優化，按照奢侈品的意圖做了一些專有的小設計。
　　擁有太多功能的大屏車機有可能會影響到安全駕駛，DiLink是怎么解決這個問題的?
　　比亞迪智能網聯中心高級總監劉柯：在大屏上的生態匹配化來應對安全，我們會考慮這么幾點。
　　第一點，更多的通過智能語音讓用戶的眼睛不離開他的駕駛安全區、不用手做選擇，通過指令完成開空調、開窗戶或者是調聲音大小，聽歌等等。從原來的人找服務，現在變成了服務找人，基于大家不愿意做太多的操作或者說太多的選擇，我們會主動讓這些服務給到我們的車主。
　　第二點，無論是主動安全還是被動安全，我們會把安全從DiLink分離出來，比如說新手模式，假設剛剛從駕校拿到駕照，新手識別更多像駕校的教練坐在你身邊，不斷提醒你前面有什么樣的，要減速等等新手功能，進行安全的提醒和提示，這是我們在安全方面去做一些努力。
　　特斯拉和蔚來這樣的車，可能軟件還沒有跟上但是硬件已經比較超前了，比亞迪新的車是不是也會采用這種模式，硬件也是好幾年之后不會過時，然后慢慢升級軟件的邏輯?
　　比亞迪智能網聯中心高級總監劉柯：比亞迪認為單單做一個單機版本的車機，或者單機版本的車，無論硬件的堆積始終是過幾年就會落后，因為車的時間是10年，沒有說10年后硬件仍然是主流或者是頂尖的狀態。
　　所以從比亞迪的想法，更多希望借助于5G、借助云端的能力，不斷在硬件、軟件、算法上進行一個用戶體感的增強。我們的想法是更多的是強調互聯車，而不是一個單機版的車。基于硬件、軟件可以讓這個車可以持續給用戶更多硬件和軟件的升級和支持。

　　比亞迪未來對于DiLink的發展有什么規劃和期望?
　　比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生：比亞迪在推出DiLink這個產品的初衷就是做一款互聯網的產品，定位非常清晰，因為互聯網在人機交互、以及功能迭代上的體驗是最好的。而DiLink3.0，我們也一直都在堅持如何將車生態更好的連接到手機生態，未來，這個生態還會不停繁榮。所以無論是品牌功能還是產品理念，具備互聯網的基因這是我們長期堅持的理念。
　　DiLink現在不斷進化，那么在未來，比亞迪是會一直運用基于安卓的生態和內容，還是說會有和其他的操作系統結合的可能性?
　　比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生：關于比亞迪產品的開發方向，我們還是一直堅持和生態高度結合、和互聯網高度結合。所以未來的愿景是服務于生態，而背后的硬件和軟件都會按照生態來做。隨著5G和汽車獨有場景的發展，比亞迪也會把軟件和硬件不斷優化場景，未來可能會做到全兼容。