蔚來(lái)李斌:曾經(jīng)汽車(chē)圈最慘的人 現(xiàn)在手握百億現(xiàn)金流

　　2014年，李斌用一句話(huà)說(shuō)服了雷軍，獲得第一筆投資。
　　有意思的是，在見(jiàn)李斌之前，雷軍已將20多位聲稱(chēng)要造車(chē)的創(chuàng)業(yè)者們掃地出門(mén)了。提及“造車(chē)”，雷軍甚至開(kāi)始反感，認(rèn)為是騙子。但在見(jiàn)到李斌后，雷軍改變了主意。
　　提及往事，雷軍開(kāi)玩笑地說(shuō)：“因?yàn)槔畋笫莻€(gè)好人。”
　　李斌告訴雷軍，自己拿了1.5億美元來(lái)做蔚來(lái)，這幾乎是他的全部家當(dāng)。
　　此舉讓雷軍吃驚，他看到了一個(gè)造車(chē)人的決心，也開(kāi)始愿意和他敞開(kāi)話(huà)題。
　　那晚，雷軍和李斌聊到了凌晨2點(diǎn)。
　　那晚之后，雷軍成了蔚來(lái)汽車(chē)的第一個(gè)投資人。

　　2018年，在ES6的發(fā)布會(huì)上，雷軍為李斌站臺(tái)，提及兩點(diǎn)：他說(shuō)李斌是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里真正懂汽車(chē)的人，又是真正有著汽車(chē)背景的互聯(lián)網(wǎng)人。
　　正如雷軍所言，李斌應(yīng)該是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代為數(shù)不多、還兼具多重角色的人。但長(zhǎng)久以來(lái)，我們都是通過(guò)零碎且有限的報(bào)道，去了解關(guān)于他以及蔚來(lái)的信息，然而從李斌的事業(yè)版圖來(lái)看，這些還都只是冰山一角——
　　他是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)前身-北京科文書(shū)業(yè)公司的創(chuàng)始人和總裁;
　　他是創(chuàng)辦易車(chē)、歷經(jīng)400萬(wàn)負(fù)債，卻硬是將易車(chē)帶到了紐交所上市的操盤(pán)手;
　　他是投資摩拜、優(yōu)信二手車(chē)、首汽約車(chē)、嘀嗒拼車(chē)等一系列明星企業(yè)的出行教父。

 創(chuàng)業(yè)20年，手握30多家公司（皆是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)服務(wù)公司或者產(chǎn)品），如今的李斌已被賦予“出行教父”的美譽(yù)，其投資領(lǐng)域包括汽車(chē)類(lèi)媒體、汽車(chē)電商、汽車(chē)后市場(chǎng)、出行服務(wù)以及汽車(chē)周邊等與汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，覆蓋了從造車(chē)到看車(chē)再到購(gòu)車(chē)用車(chē)以及二手車(chē)市場(chǎng)等整個(gè)汽車(chē)生命周期。

　　李斌，靠他的執(zhí)著和魄力，偏偏在早已擁擠不堪的中國(guó)車(chē)市，硬是擠出了一個(gè)屬于他的新品牌。
　　繼何小鵬和李想之后，故事，轉(zhuǎn)向李斌。（相關(guān)閱讀：從城中村到紐交所 一個(gè)程序員的造車(chē)史；高中學(xué)歷“霸道”總裁李想的造車(chē)血淚史）

— 01 放牛娃的逆襲 —

　　創(chuàng)業(yè)二十多年，李斌最習(xí)慣的就是折騰。
　　不過(guò)和很多初創(chuàng)公司不同的是，蔚來(lái)并沒(méi)有經(jīng)歷四處“求資”的尷尬，反而是一開(kāi)始就吸引了一組強(qiáng)大的投資陣容——除雷軍之外，馬化騰、李想、劉強(qiáng)東、張磊也紛紛參投蔚來(lái)，這幾乎囊括了互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半壁江山。算下來(lái)，蔚來(lái)初創(chuàng)期間就籌備了幾億美元。

　　李斌能有這般“化緣”魅力，都要?dú)w功于他早年在易車(chē)時(shí)的履歷。也就是雷軍嘴里，“李斌是一個(gè)真正愛(ài)車(chē)的人”。
　　但李斌的起點(diǎn)，并非從易車(chē)開(kāi)始，他的第一桶金，來(lái)自于還在北大讀書(shū)的時(shí)候。
　　20世紀(jì)90年代，正是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)萌芽之時(shí)，從小就幫著祖父販牛的李斌很有商業(yè)天賦，考進(jìn)北大后便開(kāi)始邊讀書(shū)邊打工賺積蓄，整個(gè)大學(xué)期間，李斌共打了50多份工。直到1996年，年僅22歲的李斌用打工得來(lái)的錢(qián)創(chuàng)立了南極科技，他靠著在美國(guó)租借服務(wù)器幫助中國(guó)企業(yè)注冊(cè)域名，幾乎每月都能賺到幾十萬(wàn)，這是李斌人生的第一桶金。

 圖為1992年，剛上大學(xué)的李斌。其實(shí)李斌出生于安徽農(nóng)村，從小深受外公影響，跟著外公學(xué)習(xí)買(mǎi)牛賣(mài)牛的生意經(jīng)，也是從那個(gè)時(shí)候，李斌領(lǐng)悟到了人生的第一堂商業(yè)哲學(xué)。

　　22歲的李斌已是令人羨慕的“萬(wàn)元戶(hù)”；而22歲的雷軍，初到金山。

　　1997年，李斌又和當(dāng)年以全校第一名的成績(jī)考入北大社會(huì)學(xué)系的李國(guó)慶，一起成立了科文書(shū)業(yè)(也就是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)前身)。不過(guò)僅一年后，李斌又開(kāi)始把注意力轉(zhuǎn)向了互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)。
　　至于為何離開(kāi)“當(dāng)當(dāng)”我們不得而知，也沒(méi)有太多的資料說(shuō)明緣由。只不過(guò)算下來(lái)，易車(chē)應(yīng)該是作為他的第三次創(chuàng)業(yè)。

 早年創(chuàng)業(yè)時(shí)期的李斌

　　那個(gè)年代，汽車(chē)還沒(méi)有進(jìn)入尋常百姓家，受eBay啟發(fā)，李斌認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)更有希望。于是，2000年6月，他和幾個(gè)有意向的合伙人開(kāi)始著手創(chuàng)辦易車(chē)。

　　以易車(chē)為起點(diǎn)，正式進(jìn)入汽車(chē)圈的李斌，也為后來(lái)蔚來(lái)的“人脈圈”積攢了不少資源。
　　但在易車(chē)剛成立一年之時(shí)，李斌的日子其實(shí)并不好過(guò)，抵不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破裂，2001年幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)公司都賠了，易車(chē)也因此損失了400多萬(wàn)，導(dǎo)致大股東開(kāi)始打退堂鼓，李斌無(wú)奈也只能讓投資人撤資，自己出錢(qián)把整個(gè)公司買(mǎi)了下來(lái)，這債，李斌個(gè)人扛了。
　　“你們說(shuō)我瘋了嗎?”
　　易車(chē)最困難的時(shí)候，一共才8個(gè)人，辦公地點(diǎn)就蝸居在沒(méi)有電梯的老式居民樓，那時(shí)的易車(chē)甚至連工資都要發(fā)不出了。面對(duì)百萬(wàn)負(fù)債，李斌沉下心來(lái)用了兩年時(shí)間，一直在摸索怎樣讓易車(chē)“起死回生”。
　　靠著在北大輔修計(jì)算機(jī)的老底子和此前的兩次互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，李斌開(kāi)始重操本業(yè)，通過(guò)給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商寫(xiě)管理軟件，易車(chē)竟然靠做信息數(shù)據(jù)庫(kù)和做網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)活過(guò)來(lái)了。
　　直到2003年，易車(chē)重回正軌，但李斌所打造的經(jīng)銷(xiāo)商購(gòu)車(chē)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，本為“救命”之需，竟然成了易車(chē)和其他媒體的本質(zhì)區(qū)別。僅用了一年時(shí)間，在為數(shù)不多的幾家垂直媒體中，易車(chē)開(kāi)始有了數(shù)百萬(wàn)利潤(rùn)。而照著這個(gè)模式，在2009年門(mén)戶(hù)網(wǎng)站漸漸式微的時(shí)候，李斌又瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)增加汽車(chē)資訊的內(nèi)容，易車(chē)的攤子越來(lái)越大，僅一年后便正式在美國(guó)紐交所掛牌上市。

 2010年11月，易車(chē)在紐交所上市。

　　這一年，李斌在汽車(chē)圈一舉成名。

— 02 李斌要改革 —

　　在易車(chē)上市之后的兩年里，李斌靜下心來(lái)開(kāi)始思考商業(yè)模式，加上國(guó)家那幾年對(duì)新能源汽車(chē)的政策扶持，李斌覺(jué)得不用等了——2014年，他開(kāi)始決心做蔚來(lái)，并把這幾年積攢的點(diǎn)子開(kāi)始一一在蔚來(lái)身上鋪開(kāi)：NIO House、NIO Power、電池租賃等等，他認(rèn)為這些都能給蔚來(lái)帶來(lái)很新鮮的“活法”。
　　而為了把精力放在蔚來(lái)身上，在2018年1月，李斌正式卸任易車(chē)CEO，但仍擔(dān)任董事長(zhǎng)一職。
　　放手易車(chē)，李斌開(kāi)始正式把精力轉(zhuǎn)向蔚來(lái)。
　　易車(chē)和蔚來(lái)，本是兩家不同的公司，卻都有著相似的經(jīng)歷。曾經(jīng)的易車(chē)危機(jī)過(guò)、負(fù)債400萬(wàn)但依舊轉(zhuǎn)危為安挺了過(guò)來(lái)；而今天的蔚來(lái)闊氣過(guò)，卻同樣經(jīng)歷了資金鏈“斷奶”、年虧百億的陣痛。

 小鵬汽車(chē)的創(chuàng)始人何小鵬在微博上為李斌加油。其實(shí)拉長(zhǎng)李斌的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，也正因?yàn)橛辛嗽谝总?chē)從零開(kāi)始的艱難，才讓李斌后來(lái)在處理蔚來(lái)的種種事物中“格局很大”。

　　如果說(shuō)前一次李斌還能靠著自己專(zhuān)業(yè)的老底子化解易車(chē)的危機(jī)，而這一次，李斌卻只能把賭局都放在“揮刀改革”上——他要控制成本、提升經(jīng)營(yíng)效率。

　　蔚來(lái)到底怎么了?
　　和易車(chē)的困難不同的是，蔚來(lái)的陣痛主要在于2019年所遭遇的資金危機(jī)。很直白的說(shuō)，就是蔚來(lái)的錢(qián)不夠花了，加之特斯拉入華落地上海，讓蔚來(lái)已動(dòng)工一年有余的上海工廠(chǎng)不得不“夭折”;還有ES8自燃與召回、CFO謝東螢宣布離職等等負(fù)面消息的流出，都讓外界紛紛猜測(cè)蔚來(lái)的融資會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，這導(dǎo)致蔚來(lái)股價(jià)跌得很慘，在蔚來(lái)開(kāi)始發(fā)行債券時(shí)，李斌甚至還親自認(rèn)購(gòu)。2019年的李斌，還因此成了媒體眼中那個(gè)最“倒霉的”人。
　　為了脫離困境，李斌做了兩件事來(lái)改革蔚來(lái)：一向強(qiáng)調(diào)“人情味”的李斌，開(kāi)始了忍痛裁員，蔚來(lái)總裁秦力洪甚至坦言，“如果需要的話(huà)，公司再瘦一點(diǎn)，我們也是有決心做的。”2019年的蔚來(lái)，裁員有一千余人。不僅僅是裁員，蔚來(lái)還將國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市出差酒店標(biāo)準(zhǔn)由700元降低至400元，降低差旅住宿標(biāo)準(zhǔn)，這也成了是蔚來(lái)控制成本的一個(gè)現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)。

 李斌在8月22日的全員內(nèi)部信中寫(xiě)道，“按照進(jìn)一步的精益運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，九月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右。”

　　第二件事則是四處“化緣”。李斌開(kāi)始向地方政府尋求資金幫助，不過(guò)很不幸的是在和亦莊國(guó)投、浙江湖州市吳興區(qū)等地的談判都沒(méi)了下文，好在合肥政府愿意相信蔚來(lái)的研發(fā)能力，蔚來(lái)因此獲得70億國(guó)資入場(chǎng)，緊接著又獲得來(lái)自以中國(guó)建設(shè)銀行為首的六大銀行的104億授信，這才得以“續(xù)命”。

　　經(jīng)此之后，蔚來(lái)更是與江淮汽車(chē)等本地產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加深了合作(江淮是合肥市的車(chē)企，不過(guò)關(guān)系不只是代工這么簡(jiǎn)單，而是會(huì)與蔚來(lái)共同組建運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì))。有人評(píng)價(jià)說(shuō)，蔚來(lái)與合肥的合作，就如同“自家親戚得拉一把”。
　　改革后的蔚來(lái)并沒(méi)有讓李斌失望，有了這次陣痛，倒是讓蔚來(lái)成長(zhǎng)了不少：從蔚來(lái)19年持續(xù)上漲的銷(xiāo)量其實(shí)也能看出，除了李斌的改革，更多的還是來(lái)自蔚來(lái)用戶(hù)的支持以及NIO Space渠道下沉的功勞。蔚來(lái)雖沒(méi)有開(kāi)始時(shí)那么“燒錢(qián)”了，但重金打造出來(lái)的用戶(hù)體驗(yàn)確實(shí)收獲了不少口碑。

 圖為2019年蔚來(lái)汽車(chē)月交付量，從8月份開(kāi)始，連續(xù)五個(gè)月打破了2019年月銷(xiāo)記錄。

　　“服務(wù)好用戶(hù)、更好的成本控制、盡快提升毛利率、賣(mài)更多車(chē)”這是李斌在2020年開(kāi)年內(nèi)部信上的幾個(gè)關(guān)鍵詞。揮別2019，蔚來(lái)也挺了過(guò)來(lái)。而今年，在整個(gè)大環(huán)境并不怎么樂(lè)觀的情況下，蔚來(lái)最新一次融資，又將補(bǔ)充資金17.3億美元（約百億人民幣）。

　　不得不說(shuō)李斌是個(gè)牛人，兩次都能將公司重新帶回正軌，這一切都要?dú)w功于李斌的一個(gè)核心理念：“用戶(hù)企業(yè)”。

— 03 回顧蔚來(lái)初創(chuàng) —

　　如果說(shuō)2019年是蔚來(lái)最慘痛的一年，那么相比之下，此前蔚來(lái)的成長(zhǎng)也充斥著各種輿論。
　　故事從這里說(shuō)起：
　　“以前中國(guó)企業(yè)是先夯實(shí)國(guó)內(nèi)根據(jù)地，等長(zhǎng)大了才敢在全球布局。不過(guò)這種方式已經(jīng)不能滿(mǎn)足當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)需要了。”李斌認(rèn)為，蔚來(lái)應(yīng)該是一支具有全球混血基因的產(chǎn)品。所以在蔚來(lái)剛成立時(shí)，李斌用時(shí)18個(gè)月、出國(guó)17次，給蔚來(lái)組建了一支國(guó)際化團(tuán)隊(duì)。
　　最終，李斌找來(lái)了曾任馬自達(dá)COO、福特歐洲CEO、瑪莎拉蒂全球總裁等職的馬丁里奇(因癌癥已逝世)、以及曾任職摩托羅拉CTO、思科全球CTO的伍絲麗(后因北美事件離職)的“明星人物”加盟到了蔚來(lái)。明星陣容的加入，讓蔚來(lái)在資本市場(chǎng)里備受關(guān)注。

　　有著資本市場(chǎng)的青睞，李斌剛開(kāi)始做得還算輕松。只是，總會(huì)有無(wú)數(shù)雙眼睛盯著這個(gè)新生兒，看熱鬧的吃瓜群眾、分析其走向的資本市場(chǎng)，大家都好奇蔚來(lái)會(huì)不會(huì)也像樂(lè)視一樣，淪為一紙PPT造車(chē)。
　　借鑒特斯拉的成功，李斌給蔚來(lái)布局了一系列打法：先做高性能賽車(chē)、再發(fā)布量產(chǎn)車(chē)型。
　　所以那時(shí)馬丁里奇的加盟，其實(shí)就是負(fù)責(zé)FE賽事和超跑項(xiàng)目的工作，蔚來(lái)的電動(dòng)超跑EP9就出自他之手——以6分45秒90的成績(jī)?cè)诩~北創(chuàng)下最快電動(dòng)車(chē)圈速的記錄。只不過(guò)除此之后，EP9再?zèng)]有過(guò)任何可以被拿來(lái)作為談資的消息(或許也和馬丁里奇的病逝有關(guān))，而且EP9的誕生，除了要支出高昂的研發(fā)費(fèi)用外，也并未給蔚來(lái)帶來(lái)利潤(rùn)。

　　更重要的是，EP9并非“量產(chǎn)車(chē)”，而且不斷有人質(zhì)疑：EP9除了燒錢(qián)，對(duì)量產(chǎn)車(chē)也沒(méi)有任何借鑒意義，它存在的意義到底是什么?甚至有人直言：李斌，你這是在作秀!
　　但李斌不這么認(rèn)為，正因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">特斯拉的路子是成功的——Roadster是以性能來(lái)突顯品牌實(shí)力，Model S和Model X是以技術(shù)實(shí)力來(lái)突出量產(chǎn)車(chē)的實(shí)用性(至少那時(shí)特斯拉在業(yè)界還擁有第一的續(xù)航能力)，而Model 3則是真正用來(lái)打通性?xún)r(jià)比的。所以蔚來(lái)EP9，李斌的目的是為了能快速讓這個(gè)新興的豪華品牌被大家所認(rèn)知。
　　為了證明自己是對(duì)的，繼EP9之后，“量產(chǎn)車(chē)”這個(gè)概念對(duì)于李斌來(lái)說(shuō)尤為重要，而這也是讓蔚來(lái)擺脫P(yáng)PT造車(chē)嫌疑的最有力證明。因?yàn)镋P9不想成為第二個(gè)FF91，李斌也不愿意成為第二個(gè)賈躍亭。
　　好吧，如果說(shuō)EP9就是用來(lái)吸睛的，而接下來(lái)ES8的亮相則開(kāi)始了真正的燒錢(qián)，這也為一家初創(chuàng)公司埋下了成本隱患。

　　2017年底，為了慶祝蔚來(lái)旗下首款ES8上市，第一屆NIO Day的活動(dòng)費(fèi)用就花了8000萬(wàn)人民幣——包下整個(gè)五棵松籃球館、邀請(qǐng)五千名準(zhǔn)車(chē)主到現(xiàn)場(chǎng)，還包下了他們的往返機(jī)票、路費(fèi)以及五星級(jí)酒店住宿費(fèi)用，同時(shí)李斌還邀請(qǐng)了夢(mèng)龍樂(lè)隊(duì)表演助興。“蔚來(lái)的商業(yè)模式是建立在極致的用戶(hù)體驗(yàn)上”，為了讓產(chǎn)品達(dá)到用戶(hù)預(yù)期，李斌在車(chē)主服務(wù)上的投入幾乎是不計(jì)成本。這筆錢(qián)花的，真多!
　　不過(guò)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的結(jié)果是完美的(這種排場(chǎng)在數(shù)碼界常見(jiàn)，但在汽車(chē)圈確實(shí)少有)。一來(lái)，ES8的上市讓李斌徹底甩掉了PPT造車(chē)的嫌疑;二來(lái)，在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，即有大量訂單涌入，這大大超出了李斌的預(yù)期。而更重要的是，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)還把蔚來(lái)推向了資本的新高度——當(dāng)初蔚來(lái)的C輪融資還只是剛好達(dá)到募資額度，但在ES8發(fā)布之后，蔚來(lái)再次啟動(dòng)D輪融資時(shí)，卻一度需要靠“搶”名額才能獲取融資資格。

 從上圖可以看到，在ES8上市后，D輪融資比C輪融資翻了10倍，十分受資本市場(chǎng)青睞。

　　此舉，奠定了蔚來(lái)在造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)域里的一席之地。再次有人議論起李斌，紛紛表示，“真牛”!

— 04 碰到難題了 —

　　錢(qián)燒了，市場(chǎng)的期望值也高了，但ES8的交付卻成了李斌的一大難題。
　　2018年2月，蔚來(lái)首次公布了量產(chǎn)計(jì)劃，稱(chēng)同年4月下旬將完成首批交付，但就在4月的北京車(chē)展上，李斌卻改口稱(chēng)產(chǎn)品需進(jìn)行安全檢驗(yàn)得將時(shí)間調(diào)整至5月下旬交付，可緊接著在5月18日的一次車(chē)主試駕活動(dòng)上，蔚來(lái)又稱(chēng)將在6月內(nèi)交付550輛車(chē)，8月起完成產(chǎn)能爬坡，9月底才能完成首批1萬(wàn)輛ES8的交付。

　　啪啪啪，這臉打得，真疼。
　　從4月到8月，ES8的交付一拖再拖，產(chǎn)品需進(jìn)行安全檢驗(yàn)?這問(wèn)題到底出在了哪里?
　　其實(shí)這和李斌早期打造的全球團(tuán)隊(duì)有關(guān)。雷軍很早就提醒過(guò)李斌，想要交付給受眾一個(gè)符合預(yù)期的產(chǎn)品，前期就更應(yīng)該把精力放在整個(gè)團(tuán)隊(duì)融合上。當(dāng)時(shí)的李斌并未把這話(huà)放在心上，但歷經(jīng)這次ES8交付困難后，李斌認(rèn)識(shí)到自己確實(shí)錯(cuò)了。
　　ES8推遲交付，原因就是蔚來(lái)在軟件系統(tǒng)方面出現(xiàn)了問(wèn)題。當(dāng)初蔚來(lái)的軟件部分，是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)上層軟件、美國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)底層軟件，需要兩者共同配合完成，就比如自動(dòng)駕駛是美國(guó)團(tuán)隊(duì)提供預(yù)測(cè)算法，而應(yīng)用層面則是與中國(guó)進(jìn)行的聯(lián)合調(diào)試。

　　但李斌在成立蔚來(lái)之初，是給了其全球混血的身份，也就是說(shuō)，這不僅讓團(tuán)隊(duì)交流的溝通成本增大，也極有可能導(dǎo)致智能網(wǎng)聯(lián)出現(xiàn)“水土不服”的現(xiàn)象。每次出現(xiàn)問(wèn)題后，又需要靠?jī)蓚€(gè)團(tuán)隊(duì)之間不停地博弈來(lái)爭(zhēng)取話(huà)語(yǔ)權(quán)，這也慢慢導(dǎo)致中美兩個(gè)團(tuán)隊(duì)之間出現(xiàn)了摩擦。加上2017年下半年開(kāi)始(也就是ES8上市之前不久)，蔚來(lái)北美CEO伍絲麗更希望北美團(tuán)隊(duì)能夠獨(dú)立，這再次加劇了蔚來(lái)內(nèi)部的溝通成本，也讓矛盾逐漸加劇。
　　出于對(duì)伍絲麗的信任，李斌還是允許了北美團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立。但在蔚來(lái)北美獨(dú)立后，其軟件算法的核心優(yōu)勢(shì)并未受到資本市場(chǎng)青睞，大多投資者認(rèn)為北美蔚來(lái)不可能獨(dú)立造車(chē)，所以事情進(jìn)展十分不順，融資幾乎為零。2018年，伍絲麗最終也選擇了離職。這讓李斌在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，為試圖尋找新的替任者見(jiàn)了很多人，直到最后任命曾任特斯拉副總裁兼首席信息官的易蓋天為蔚來(lái)北美辦公室董事總經(jīng)理、首席信息官和全球數(shù)字發(fā)展及運(yùn)營(yíng)副總裁。

 伍絲麗最終選擇了離職

　　李斌的這次調(diào)整好在及時(shí)，這也讓ES8順利進(jìn)行了交付。

　　但僅僅一年時(shí)間，再次發(fā)生了令李斌最怕看到的事：ES8連續(xù)自燃。
　　2019年4月22日，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的蔚來(lái)ES8（詢(xún)底價(jià)|查參配）突然著火;
　　同年5月16日，上海嘉定一輛蔚來(lái)ES8汽車(chē)在地下車(chē)庫(kù)內(nèi)出現(xiàn)冒煙情況;
　　同年6月14日，武漢一輛蔚來(lái)ES8發(fā)生自燃。

　　三起事故發(fā)生后，蔚來(lái)隨即宣布對(duì)ES8部分批次電池召回，共計(jì)4803臺(tái)。這一回是真的讓李斌焦頭爛額了，連他自己都好奇ES8究竟怎么了?
　　這次事件不僅給了蔚來(lái)品牌一記耳光，也讓他們?cè)趦?nèi)部做了多次復(fù)盤(pán)和總結(jié)。其實(shí)，在蔚來(lái)內(nèi)部負(fù)責(zé)電池管理的是分為了兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，其中一個(gè)團(tuán)隊(duì)會(huì)制定標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置一套后臺(tái)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)判定哪些車(chē)主的電池可能存在問(wèn)題，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題即會(huì)立即報(bào)警，并列出這些有異常的電池名單。而另一個(gè)團(tuán)隊(duì)則根據(jù)這份名單來(lái)與全國(guó)各地的經(jīng)歷聯(lián)系、去車(chē)主去的溝通，從而將一場(chǎng)電池取回檢查。從理論上來(lái)講，蔚來(lái)對(duì)于電池管理還是做了非常細(xì)致的處理辦法，但面對(duì)ES8連續(xù)自燃，原因何在?
　　李斌對(duì)于事件的處理非常及時(shí)，隨即就派了相關(guān)負(fù)責(zé)人趕往現(xiàn)場(chǎng)，并成立調(diào)查小組。李斌還承諾會(huì)對(duì)所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶(hù)財(cái)產(chǎn)損失依法進(jìn)行賠付。從事故發(fā)生，到主動(dòng)召回，僅僅用了一個(gè)半月時(shí)間，這相比起更早自燃的特斯拉，蔚來(lái)所表現(xiàn)出來(lái)的，是暖了人心。

 最終事故原因是：該批次車(chē)輛使用的動(dòng)力電池包搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線(xiàn)束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線(xiàn)束表皮絕緣材料磨損，可能造安全隱患。

　　最終，蔚來(lái)通過(guò)更換電池包的方式來(lái)消除安全隱患，雖然召回有著不小的損失，但讓李斌慶幸的是，蔚來(lái)一開(kāi)始就非常注重“換電服務(wù)”，所以此次召回，并未歷時(shí)太久，而且有著蔚來(lái)此前在服務(wù)上的口碑積累，即使經(jīng)過(guò)了此事，也并沒(méi)有讓消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)失去信心。

　　盡管李斌在團(tuán)隊(duì)融合和大手花錢(qián)上犯過(guò)錯(cuò)，但以用戶(hù)為核心的理念，李斌真的是做到了極致。

— 05 口碑蔚來(lái)，李斌的驕傲 —

　　2018-2019年，蔚來(lái)為提供服務(wù)付出的成本為12.05億，虧損6.48億。盡管如此，無(wú)論有多燒錢(qián)，投入有多大，李斌都在用“海底撈式”的服務(wù)來(lái)反饋用戶(hù)。
　　這也就很好理解李斌為何會(huì)花重金打造NIO House——他將NIO House選址在各個(gè)城市最高檔、租金最昂貴的中心地段，單店就1000平米以上，僅是北京王府井東方廣場(chǎng)的那家旗艦店，年租金就要約8000萬(wàn)人民幣。根據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)，蔚來(lái)2018年與銷(xiāo)售市場(chǎng)管理有關(guān)的租金為4.5億人民幣，2019年增長(zhǎng)到約7.38億，基本是用于直營(yíng)店的擴(kuò)張。

　　用戶(hù)甚至戲稱(chēng)NIO House為“牛屋”，它除了承載車(chē)輛展示、銷(xiāo)售的基礎(chǔ)功能之外，更重要的功能是作為蔚來(lái)用戶(hù)的一個(gè)交流和活動(dòng)中心，而后來(lái)相繼出現(xiàn)的NIO Space也同樣兼具這種使命。只不過(guò)，NIO House是用來(lái)樹(shù)立蔚來(lái)的品牌調(diào)性，而NIO Space是為了增加用戶(hù)的觸點(diǎn)。
　　李斌投入了幾年的精力和極大的成本來(lái)做這個(gè)事，不為別的，就是為了增加服務(wù)的穩(wěn)定性。
　　而李斌對(duì)服務(wù)的變革不僅如此，還包括一鍵加電和換電體系。
　　“究竟什么是比加油更好的體驗(yàn)?”這是蔚來(lái)內(nèi)部一次頭腦風(fēng)暴上，李斌提出的尖銳問(wèn)題。
　　李斌將用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)置了一整套詳細(xì)的打分規(guī)則，他問(wèn)道“如果加油的體驗(yàn)是90分，那么充電的體驗(yàn)?zāi)艿玫蕉嗌俜?如何能以最低的成本實(shí)現(xiàn)最方便的加電?”
　　蔚來(lái)電源管理副總裁沈斐清晰地記得，為了回答李斌的這個(gè)問(wèn)題，他還因此設(shè)計(jì)了一個(gè)用戶(hù)九宮格需求，在這個(gè)九宮格里，按照用戶(hù)停留時(shí)間、車(chē)輛遠(yuǎn)近等特點(diǎn)，將不同的場(chǎng)景放進(jìn)去，最終匹配出最優(yōu)的加電方案。比如遠(yuǎn)郊地區(qū)，蔚來(lái)會(huì)優(yōu)先考慮用移動(dòng)充電車(chē)來(lái)服務(wù)用戶(hù)，而城區(qū)，則主要利用充電樁。目標(biāo)就是在車(chē)輛沒(méi)電的時(shí)候，蔚來(lái)會(huì)在最短的時(shí)間幫你加電。
　　這次討論，讓蔚來(lái)的加電服務(wù)體系初步形成。李斌將“用戶(hù)愿意等候的時(shí)間”作為了一個(gè)很重要的考核指標(biāo)，換電站、移動(dòng)充電車(chē)的想法也都是這樣被激發(fā)出來(lái)的，并圍繞這個(gè)指標(biāo)做了系列優(yōu)化。

　　后來(lái)的實(shí)踐也證明，蔚來(lái)確實(shí)做到了將蔚來(lái)汽車(chē)、換電站、移動(dòng)充電車(chē)、電池和用戶(hù)連為一體。此舉，李斌算是徹底打破了傳統(tǒng)4S店的服務(wù)體系。所以，即便前期的投入非常之大、即便是被特斯拉已經(jīng)擱淺的換電項(xiàng)目、即便是在19年最困難的時(shí)候，李斌也只是稍微猶豫，還是將換電體系堅(jiān)持了下來(lái)。道路自信，這也逐漸成了蔚來(lái)的核心武器。他希望，用戶(hù)對(duì)于蔚來(lái)加電的評(píng)分是95-99分。

　　“用最簡(jiǎn)單的概念+最精細(xì)的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)和運(yùn)營(yíng)，把用戶(hù)體驗(yàn)做到極致，”這是蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對(duì)李斌的評(píng)價(jià)，也是蔚來(lái)一貫遵循的第一性原理。
　　良好的口碑積累，成就了蔚來(lái)難以讓其他品牌追趕的標(biāo)簽。能成事的，好像還真的只有李斌。
　　就在今年4月18日新款ES8的交付現(xiàn)場(chǎng)，李斌坦言：“疫情期間，69%的訂單是老用戶(hù)推薦的。”車(chē)主群體對(duì)于蔚來(lái)的熱愛(ài)程度，即便是身為一名汽車(chē)編輯的我也實(shí)感驚訝——蔚來(lái)車(chē)主還會(huì)自掏腰包給蔚來(lái)投放廣告。
　　8月29日 青島車(chē)主在位于青島市最繁華路段、香港中路福州路路口的一塊廣告牌上為蔚來(lái)做宣傳，半月后，他又再次用其在濟(jì)南火車(chē)站的一塊廣告牌為蔚來(lái)“加電”。此后，來(lái)自上海、深圳、濟(jì)南、沈陽(yáng)、武漢、東莞、晉城、濱州等地的數(shù)十位車(chē)主，都自掏腰包無(wú)償為蔚來(lái)做宣傳。蔚來(lái)總裁秦力洪還被此舉感動(dòng)到熱淚盈眶。

　　李斌認(rèn)為，通過(guò)車(chē)主口碑來(lái)提升蔚來(lái)銷(xiāo)量，是能夠?qū)崿F(xiàn)的。蔚來(lái)汽車(chē)早就走出了造車(chē)新勢(shì)力“交付”的第一個(gè)難題，截至今年7月，蔚來(lái)汽車(chē)交付量達(dá)到17702輛，連續(xù)4個(gè)月交付量超過(guò)3000輛。按照李斌給出的第三季度11000-11500輛的預(yù)期，今年蔚來(lái)汽車(chē)總體交付量應(yīng)該可以突破2萬(wàn)輛。蔚來(lái)的交付量正穩(wěn)定爬升。
　　2020年，李斌又將厚望寄予在EC6 上。

 在本屆的成都車(chē)展上，蔚來(lái)亮相了首款智能電動(dòng)轎跑SUV EC6。

　　對(duì)于EC6，業(yè)內(nèi)褒貶不一。

　　“大兒子亮相的時(shí)候那么隆重，怎么小兒子這么簡(jiǎn)單。”甚至有蔚來(lái)老車(chē)主給秦力洪發(fā)微信抱怨。
　　有人認(rèn)為，身為轎跑SUV的EC6難擔(dān)大任。因?yàn)閺哪壳暗氖袌?chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，轎跑SUV注定就是小眾的市場(chǎng)，就跟旅行車(chē)一樣，能被消費(fèi)者接受的程度并不高。而且，轎跑SUV其實(shí)就是在傳統(tǒng)SUV基礎(chǔ)上糅合了轎跑的設(shè)計(jì)理念，所以EC6看上去就像是一臺(tái)溜背版的ES6，并沒(méi)有過(guò)多的創(chuàng)新。也有人認(rèn)為，轎跑SUV這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)品并不算多，消費(fèi)者層面也還沒(méi)充分挖掘，未來(lái)是個(gè)藍(lán)海。
　　EC6的市場(chǎng)前景如何暫不做討論，但我們已能很明顯的嗅到：蔚來(lái)要面對(duì)的挑戰(zhàn)還會(huì)越來(lái)越多。或許是在聚光燈下站得太久，或許是用戶(hù)的期望值過(guò)高，這才讓李斌和蔚來(lái)的每一款產(chǎn)品都讓人糾其細(xì)節(jié)。

　　不過(guò)，2019已過(guò)去，2020年會(huì)是新的開(kāi)始。
　　這個(gè)時(shí)候，我想，最重要的已不再是外界對(duì)蔚來(lái)的褒貶評(píng)價(jià)，而是蔚來(lái)如何守住自己的初心。
　　不止是我，有很更多的人在翹首期盼，蔚來(lái)這個(gè)該長(zhǎng)大的孩子。