奔馳宣布全新戰略：AMG/邁巴赫/G級都將電動化

　　【太平洋汽車網 行業頻道】10月6日，梅賽德斯-奔馳乘用車業務全新戰略在其線上投資者及分析師大會上發布，該全新戰略將強化梅賽德斯-奔馳的豪華品牌地位，提升產品陣容定位及優化產品矩陣，著力子品牌梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌業務的增長，并加速品牌在電力驅動和汽車軟件等領域的發展。

　　戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示：“我們的新戰略旨在減少非核心活動的開展，以聚焦在關鍵領域的優勢­——基于專屬平臺打造的電動車型及自有的汽車軟件；我們將削減結構性成本，實現可觀且持續的盈利。通過發布全新戰略，我們宣布將以‘2039愿景’為目標致力于全系產品陣容電動化的清晰計劃，及全面實現業務碳中和的決心。”

　　梅賽德斯-奔馳全新戰略涵蓋全面業務布局，旨在技術和財務領域驅動公司的發展。該戰略由六大支柱組成：

　　面向未來，梅賽德斯-奔馳品牌將重新聚焦于豪華定位，讓豪華成為所有產品、客戶互動和數字化技術不可分割的一部分。梅賽德斯-奔馳將重塑其產品陣容、品牌傳播和銷售網絡，為客戶帶來真正的豪華體驗——電動化、軟件驅動、可持續的豪華體驗。

　　梅賽德斯-奔馳將采取行動提升并精準調整其市場戰略。這一系列舉措將著眼于優化銷量、價格及渠道組合之間的平衡，以確保提升現有及未來產品陣容的邊際收益。梅賽德斯-奔馳還將把產品開發資源及資本專注于市場中盈利最可觀的板塊，以及其最有競爭力的細分市場，從而確保更強的結構性盈利能力。

　　梅賽德斯-奔馳擁有著卓越的子品牌，包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌。此次的全新戰略發布，將助力上述子品牌的全面提升，包括加速子品牌發展，以明確精準的計劃解鎖其潛能，并推動息稅前利潤（EBIT）增量的顯著提升。

　　自2021年起，AMG將通過高性能電動化，實現品牌的全面提升；同時，AMG與F1世界一級方程式錦標賽的聯系也將在明年繼續強化，進一步彰顯其梅賽德斯高性能子品牌定位。邁巴赫將布局全球市場，實現體量翻倍及產品電動化。傳奇車型G級車目前供不應求，而這一傳奇車型的體量將持續增長，其產品序列也將提供電動化選擇。借助EQ電動科技品牌，梅賽德斯-奔馳將基于專屬電動化平臺打造先鋒高科技產品，滿足全新客戶群體的多元需求。

　　梅賽德斯-奔馳致力于與客戶建立覆蓋整個車輛使用周期的服務關系。奔馳的目標是：客戶樂于擁有一臺梅賽德斯-奔馳座駕，并滿意于與品牌建立長期甚至永久的關系。如今，梅賽德斯-奔馳將著眼從服務到配件業務，以及愈發重要的，從OTA遠程無線升級到訂閱服務，力求實現更強的用戶忠誠度、更高的重購率以及快速的經常性收益增長。至2025年，梅賽德斯-奔馳將有兩千萬臺實現完全互聯的車輛，持續增長的互聯業務也將在未來帶來重要的盈利機會。

　　梅賽德斯-奔馳期待，通過充滿雄心的產品開發目標及更快的新技術引入，持續引領電力驅動及汽車軟件的發展。作為“電動為先”戰略的一部分，梅賽德斯-奔馳宣布將基于即將推出的大型純電車型EVA平臺發布4款全新純電動產品。其中，EQS是這一純電車型平臺的首款代表之作，將于2021年上市，WLTP電動續航里程超過700公里。接下來，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產品。2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設計的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型，進一步完善電動產品陣容。

　　梅賽德斯-奔馳將把更多的產品開發資源及專長轉向電力驅動領域，并投資新科技、新概念，以提升電動續航及能效表現。新一代電機將由梅賽德斯-奔馳內部自主研發，并搭載精密的逆變器及高壓技術。目前，憑借梅賽德斯-奔馳內部的電池研發，以及與寧德時代、孚能科技、位于加州的電池材料公司Sila Nano等重要戰略伙伴的緊密合作，梅賽德斯-奔馳正在電池技術方面加速前進。新的生產材料及生產流程將有力提升續航表現、降低充電時間、優化生產成本。

　　今天，梅賽德斯-奔馳也通過公布“EQXX愿景”技術項目，宣布了電動化產品開發的下一步規劃。梅賽德斯-奔馳的目標是，打造具有卓越能效及續航表現的電動化車型。目前，梅賽德斯-奔馳已部署位于斯圖加特的跨職能、跨領域汽車工程團隊，探索電動續航及能效表現的突破；同時，這一計劃也得到了英國梅賽德斯-奔馳F1高性能動力系統有限公司（HPP）的專家支持，他們不僅帶來了電機方面的專業洞察，也帶來了如賽車運動般風馳電掣的開發速度。盡管“EQXX愿景”是一個技術項目，但期待其產生的創新成果可以快速地應用于量產車型。

　　在汽車軟件領域，梅賽德斯-奔馳也宣布將推出自有MB.OS操作系統。這一操作系統將由企業內部研發，預計在2024年發布。通過這一操作系統，梅賽德斯-奔馳將得以保留對所有車輛架構及用戶界面的控制權。自有軟件的開發，可幫助車輛實現更為迅捷頻繁的更新，它將圍繞可升級架構進行設計，以便控制未來的研發費用。

　　“梅賽德斯-奔馳致力于通過智能電動化平臺戰略及自有軟件開發策略，引領電動出行與汽車軟件領域的發展。”戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）表示：“為了實現這一雄心，我們將用梅賽德斯-奔馳品牌自己的方式，并將為電動及互聯汽車出行注入真正的豪華。我們將利用內部技術發展及外部戰略合作，共同打造卓越的產品?？紤]到高度的平臺兼容性、可控的投資規劃及電池系統成本的持續下降，我們計劃自2025年在新車型架構平臺上實現可觀的邊際收益。至2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，我們在內燃機車型上的投資將迅速減少，屆時傳統內燃機車型的數量將減少70%。”

　　梅賽德斯-奔馳將致力于提高盈利能力和現金增值能力，同時面向未來，加快向電力驅動轉型的步伐。2020年的實踐證明，目前公司的損益平衡點過高，需要采取進一步行動來應對未來轉型的挑戰。為此，2025年前，梅賽德斯-奔馳將實施重要新舉措，以降低成本基數并提升產業布局。

　　至2025年，通過削減支出、調整產能及降低人員成本，固定成本較2019年將減少20%以上；資本和研發支出較2019年將減少20%以上；通過增加和延長材料成本的節省目標，可變成本較2019年將每年凈下降1%。以上目標不包括電動化車型占比提升可能帶來的影響。

　　在新戰略的指導下，梅賽德斯-奔馳將調整營銷策略，通過更合理的組合和定價、更好的產品陣容以及增長的經常性收入，提升業績表現。這些調整輔之以在成本控制和行業布局上的切實行動，將推動實現盈利水平的結構性提高，力求至2025年，在不利的市場條件下，保持中等偏上的個位數增長；在強勁的市場環境中，實現雙位數的利潤增長。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）