蘋果申請了這么多汽車專利，為啥就是造不了車？

　　從近幾年蘋果申請的專利著手，小編猜測了幾點蘋果在汽車上會有的動作。怎么說呢，有的還算務實，但有的是真科幻，科幻到讓人懷疑，這樣的汽車真的能出現在生活中嗎？

　　密密麻麻的一堆，相信您也沒耐心完全細看，所以我在這里也幫您總結了一下——在蘋果已獲得的汽車專利中，是涵蓋了自動駕駛、電動汽車、車內軟件、車身、安全保障等各個領域。而其中，很大一部分是涉及到了駕駛員與車輛的交互。說白了就是，蘋果現在還沒有一整個車輛的雛形，但很多互聯網思維的想法卻是比較超前了。

　　事實上，蘋果想要抓住信息時代的新機遇，做互聯網的技術整合是有著借鑒意義的，只不過如果想法太過科幻就有點不切實際了——舉個例子，雖然蘋果早已在AR領域布局，目前也已經掌握了AR眼鏡、光波導、三維內容構建和呈現等諸多專利。甚至不少業內人士都預測，蘋果極有可能會將汽車的前擋風玻璃換上一個AR(增強現實)前擋。嘖嘖，看起來很美好，但請允許我忍不住吐槽…

蘋果汽車AR擋風玻璃概念圖

　　咱先不說這個前擋風玻璃的成本了，單就從蘋果汽車AR擋風玻璃概念圖可以看到，這就好比把你的汽車前擋風玻璃變成了一個透明的計算機屏幕，盡管你可以在這塊屏上操作功能并將圖像投影到前擋玻璃上——比如導航時可以顯示兩側大樓的名字、周邊車輛的車速、實時同步翻譯的路牌路標、Facetime 視頻通話等，可是，當我的前擋風玻璃上出現了一堆數據集成時，是否存在著對安全的極大挑戰?

 AR(增強現實)前擋要比傳統的HUD門檻更高，技術產業鏈仍有許多需要蘋果去克服的地方。

　　這里并非質疑蘋果對新技術的投入熱忱，但這種新生態的突破一定是建立在完全自動駕駛普及的基礎上，可目前來看，我們離全面普及L5（完全自動化）的時代還有些遙遠。顯然，AR車載系統的普及容易，但 AR擋風玻璃的道路卻艱難。

　　不僅如此，蘋果還想將座椅布局采用面對面的乘坐方式，這立馬引得有網友調侃：蘋果這靈感怕是來源于“蹦蹦”吧?

　　暫時先不談蘋果是如何預防安全氣囊在彈開時可能發生的偏移，單就面對面的乘坐方式而言，這雖然是已經呈現在很多概念車上，但最終量產車卻都未采納，哪怕是7座車也只是設計成旋轉座椅而并未普及，其實很大原因就出于乘客的生理適應性，即便是蘋果表明VR系統能輔助降低乘客的眩暈感，但這樣的乘坐布局，著實尷尬。

 為了防止因安全氣囊的彈開而可能發生的偏移，蘋果在專利中也提出了幾種解決方案。一是將安全氣囊倉安裝在安全帶內，從腰部安全帶處彈開;二是將安全氣囊裝在車頂或車廂側面，從而直接擋住乘員的上半身。

　　小編認為，無論在傳統的燃油車時代，還是在如今汽車電動化時代，做模塊化的普及和應用才是務實之舉。好在，蘋果在為用戶提供全新的乘坐方案和體驗方面，也并非沒有做實事，畢竟蘋果的獨特優勢就在于智能設備上的拓展、以及它對交互設計的邏輯。這里說說我覺得比較有意思的幾個地方。

　　比如它的“強化版安全帶”，這就類似于一個更為便攜的裝備，因為蘋果極有可能會在安全帶外側添加傳感器、麥克風和揚聲器等部件，通過手勢控制讓乘客與車輛設備進行交互。盡管目前尚未得知此項專利進展，但就個人來說還是比較期待，尤其是現階段手勢集成實用度并不算高的情況下，如果蘋果能將這一設想實現，將會顛覆用戶的交互體驗。

　　再比如，蘋果會考慮配備電永磁體的主動懸架系統，這玩意的原理性比較復雜，各位看官可以通過下圖來理解，但說白了就是它能根據車輛的運行特性來輸出穩定指令，從而保證乘坐舒適性。

 第一磁場會將該電永磁體從第一狀態變成第二狀態，然后該電永磁體會生成第二磁場，得以在汽車懸架系統中改變至少一個彈簧常數或懸架組件的機械強度。在第一磁場消失后，該電永磁體會在預定持續時間之后，仍保持第二狀態。

　　還比如，蘋果針對車門的設計(向上開啟)是做了幾次調整和升級，從所呈現的信息中來看，它似乎是想把車門做成如同蘋果筆記本電腦的鉸鏈一樣順滑。而且，它還可以在車門上裝一套智能感應系統，用來監測車門周圍是否存在移動的物體，當車外有危險時，就會通過一個力來給你反饋，告知你此時開門有危險隱患。

 蘋果極有可能會設計成向上開啟的車門，這主要是為了方便在狹小空間內上下車。

　　不過以上種種，目前還都只是猜測，但根據各項專利的描述，還是能讓人感受到蘋果在交互體驗上的專注。但，造車并非手機，或許蘋果還需要整合很大一盤棋。

　　據麥肯錫估計，到2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元，主機廠商、互聯網巨頭以及出行服務商都有可能成為行業領跑者。
　　所以，不只是蘋果，全球的技術型公司都在布局自動駕駛領域（比如阿里、騰訊、百度三巨頭，下幾期文章我們會分別介紹他們的汽車布局），甚至全球的頂尖企業也都加入了這一項目，并開始從“孤軍奮戰”到“多線縱橫”，就比如Waymo牽手菲亞特·克萊斯勒(FCA)、寶馬、英特爾，組成自動駕駛聯盟，以及無人車芯片領域里的英特爾、英偉達等幾大陣營。
　　可以肯定的是，蘋果作為全球頂尖的科技公司，也會和其他巨頭一樣排兵布陣，但蘋果的保密工作又做得實在是太好了，不去扒專利資料，基本很難找到它在汽車領域的實驗情況到了哪個個階段。但是，蘋果又確實是趕上了這一風口，作為吃瓜群眾，倒是真想看看是蘋果的技術實力厲害，還是華為/BAT等中國崛起更有力量?？傊?，在中國極有可能成為全球最大的自動駕駛市場之際，誰來領跑，還是非常值得期待的。（文：太平洋汽車網 王曉莉）