2020廣州車展：采訪上汽榮威高層

　　【太平洋汽車網 行業頻道】

　　受訪領導：俞經民先生，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理 

俞經民先生

　　受訪領導：崔衛國先生，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理 

崔衛國先生

　　受訪領導：王建峰先生，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部總監兼市場及公關總監 

王建峰先生

　　1、目前上汽乘用車有榮威、R汽車、MG。其中，榮威獅標全面煥新；R汽車脫胎于榮威品牌，獨立發展。

　　2、榮威的三大標簽：互聯網汽車創領者、新能源科技領導者、智能駕駛領航者。

　　3、榮威從2006年誕生，對標主流的合資企業，就是自主品牌的中高端定位，到今天它依然是這樣的定位。獅標煥新帶來一些大的變化，今年榮威在品牌方面做了很多探索，比如說和故宮博物院的合作，我們獨家冠名慶祝紫禁城建成 600年《須彌福壽：當扎什倫布寺遇上避暑山莊》展，合力推動優秀傳統文化的傳承與發展。

　　4、由于今年疫情的原因，倒逼榮威做一些改變。線下受限，也激發了大家線上營銷的激情：

　　a、在2月14日情人節那一天，俞總進行了第一次直播。

　　b、2月29日，榮威開展了主動凈化健康艙直播群訪活動。

　　c、5月10日，舉辦了榮威品牌日，當時榮威也是收到了一些用戶直接的意見，覺得原來紅黑獅標是傳統經典風，不夠簡潔和年輕，希望有更年輕的獅標出來。榮威采納了用戶的意見，在中國品牌日當天舉行了一些線上活動，聯合了抖音、微博、淘寶等線上主流媒體，線下觀看的人數達到3000多萬。

　　d、6月10日，榮威RX5 PLUS的上市發布會活動。

　　不管是線上活動，還是線下活動，榮威品牌的內涵沒有改變，就是堅持以用戶為中心。

　　5、榮威覺得今年下半年整個市場已漸入佳境：隨著下半年新車陸續上市之后，榮威的經銷商信心就更足了。特別是對下半年推出的榮威i6 MAX、榮威iMAX8的內飾、外觀和駕駛品質，大家都贊不絕口。

　　6、預期明年整體市場規模會有所增長，中性一點增長7.5%，保守一點增長5%，樂觀一點增長10%。在明年整體大勢向好情況下，上汽榮威將切實以用戶為中心，快速搭建起全新新零售服務體系，打造與用戶的溝通觸點，和用戶一起打造品牌，這個初心不變。

　　7、如何把私域流量做好，也是榮威在積極探索的一點。整個榮威品牌有將近200萬用戶，也有自己的上汽榮威APP、微信公眾號和官方平臺。怎么通過這些平臺，把用戶導入榮威的流量池，提升用戶粘性，這也是明年榮威品牌在營銷渠道方面會加大力度做的一些探討。也請大家拭目以待。

　　1、R汽車的孕育和誕生，是完全由用戶拉動發展的。

　　2、R汽車承擔了更高的任務，在15萬元價格段之下看不到R汽車。R汽車的產品價格定位在15萬元、20萬元、25萬元、30萬元。沒有突破30萬元，是因為國家補貼政策的限額就是30萬元。

　　3、R汽車是國家隊的新勢力，承擔新能源加智能化突破發展的使命。另外，R汽車的業務模式從開始就是新的。基于這幾個點，R汽車也有自己獨特差異化的優勢：

　　a、團隊IP和用戶形成更好的合伙人制度，來共建品牌是R汽車的優勢。

　　b、R汽車的基盤比較穩，基礎比較牢靠，所以整個的體系，能夠拿出更可靠、更全面、更有單點突破的產品和服務；

　　c、在整個新零售的探索方面，整個乘用車也有不言而喻的優勢，俞總與很多的新勢力掌門人，包括李斌都在溝通，整個新零售必須要在用戶的觸點上形成及時的閉環、及時的共建、及時的變化。整個R汽車用科技來兌現想象，讓用戶從喜愛到信賴。

　　1、榮威iMAX8上市首月即熱銷近5000輛，目前現在訂單狀態很好，客戶對它的期望值都很高，現在榮威已在交付中。

　　2、上汽乘用車的供應商伙伴們訂購了600輛榮威iMAX8。

　　3、用戶認為車子外觀漂亮、駕駛性好、很安靜，“魔吧”還可在車內第一排、第二排、第三排來回穿梭。他們對這款車子有很高的評價。

　　4、榮威未來將推出“魔吧”的套件，比如茶藝套裝，功能齊全，隨車攜帶。

　　5、9月初，榮威把韓紅老師請到上海看R SPACE。在“韓紅愛心·百人援滇”公益活動中，韓紅對榮威iMAX8非常滿意。她說10輛榮威RX8不夠，再加兩輛榮威iMAX8，因為劉翔會參加公益活動，奧林匹克冠軍值得擁有榮威iMAX8，腿特別長，要坐空間更大的車。

　　6、榮威品牌的營銷突出“營銷就是服務”，不僅是在觸點上形成閉環，更多是和大家的溝通、用戶的溝通，從做好溝通邁向更好的互動。

　　7、平臺層面：榮威iMAX8是SIGMA架構（SAIC Intelligence Global Modular Architecture）的首款車型。SIGMA架構是一個全新的平臺，它的帶寬更寬，輪距可以到1米7，輪轂可以做得更大。整個SIGMA架構有A和B兩個大的平臺，包括SUV、SPV、A級車、B級車都覆蓋得到。由于架構的優越性，前懸可以更加短，整個造型比例會更加好。整個平臺里面，也已經包含了HEV、PHEV。

　　8、安全層面：現在乘用車海外出口的量大大增加。SIGMA架構下打造的車符合很多星級碰撞標準，比如歐洲2021年五星碰撞等，這些比較難達到的標準都包括在里面了。

　　9、智能層面：基于所有的域控制器、因特網，推出全新的電子架構。上汽集團也成立了一家“零束”公司，零束公司的總經理李君本身就是乘用車公司技術中心副主任。然零束是一個單獨的公司，但80%、90%還是要來滿足上汽乘用車的發展。

　　10、未來的技術路線：除了有全新的架構平臺、全新的電子架構平臺、電氣架構平臺，還有面對未來的智能座艙、自動駕駛的技術。在2022年、2023年，技術還會持續更新換代，推出全新一代的車子。

　　11、電動化：上汽會有一個專屬電動車的平臺，將來還會有車電分離、換電，能帶來很多想象。

　　1、上汽乘用車一直在做架構，只是此前沒有宣傳而已。

　　2、架構造車對上汽來說，不是恍然大悟，而是與生俱來。上汽乘用車的人員從成立開始，都是從大眾和通用過來的。崔總在通用做了17年，1997年進通用，2014年到上汽乘用車來。搞自主品牌汽車的人，有很多是從大眾、通用車出來的。

　　3、大眾和通用都講平臺，上汽乘用車以前也有平臺架構，叫A架構，只是說上汽相對比較低調一點。這次是全新開發了一個架構，給它起了一個名字叫SIGMA，全稱是SAIC Intelligence Global Modular Architecture，等于是一個全球智能模塊化平臺。

　　4、基于SIGMA架構，推出新能源的榮威iMAX8是十分快的，這是一個很客觀的點。

　　1、從今年5月份開始，上汽榮威APP上每個月都會推出一項針對用戶的售后服務。比如說對所有的用戶進來以后有三大售后服務承諾。假如在我們的上汽榮威APP上做了預約，保證你到那一天做保養的話1個小時可以完成。假如在1個小時完不成，免費送你1次保養。

　　假如在上汽榮威APP上提前預約了維修服務，在你預訂的當天，一定會準時開始。假如我們的承諾沒有讓用戶滿意，我們會給用戶贈送更多的服務。

　　包括后面的一些上門試乘試駕，包括上門交車。我們還推出了“榮威寵你，月月有禮”系列活動，很受消費者歡迎，這個是維系200萬車主非常好的方式。這些福利活動推出之后，整個上汽榮威APP凈流量增長了50%以上，新注冊用戶數也得到大幅度提升。

　　2、今年三位領導都融入了數字化營銷中，做跨界破圈的直播節目與電視節目。

　　業務的數字化，其實就是工具的優化，這個很關鍵。人和動物最根本的區別除了想象力之外就是工具的使用，這方面因為上汽乘用車做得比較早，無論是APP、內部的營銷，還是各式各樣的自我激勵、自我學習的端口都很豐富。

　　3、從今年10月份開始“銷服一體”，或者是“銷服共戰”，即是銷售人員與售后人員同時肩負服務的責任。比如，用戶在使用榮威iMAX8的過程中有困惑，如果4小時解決不了就得到達俞總那里。

　　4、究竟什么叫軟件定義汽車？其實沒有一個標準化的方案。為了更好地實施軟件定義汽車，上汽才成立了零束軟件公司，來打造全新的電氣架構。因為沒有強大的計算能力和電氣架構，去談整車的OTA，基本都是空的。

　　5、上汽乘用車未來造車的思路基本就是硬件要預埋，讓硬件提供算法和能力，軟件慢慢迭代，

　　6、智能座艙方面，上汽乘用車與斑馬有深度合作，斑馬用阿里達摩院的資源，對整個智能座艙進行賦能。上汽乘用車明年可能會在車機系統的語音方面加入一些方言，比如能聽得懂四川話。

　　7、智能駕駛方面，上汽乘用車花了很多錢，有好幾個團隊負責開發智能駕駛的解決方案，在無限逼近L3甚至L3-PLUS的水平。L3由于國家的法規問題，很難去界定，可能很多法規尚待突破。

　　8、上汽乘用車認為，線上線下融合的本質是To C，服務好客戶才是重點。

（文：太平洋汽車網 黃恒樂）