中國需要這么多新品牌嗎？三問智己汽車

　　 【太平洋汽車網 行業頻道】自從一大批新勢力車企誕生后，汽車圈變得越來越熱鬧。

　　傳統車企也在智電汽車時代的風口下，造出一批全新的汽車品牌，北汽有ARCFOX，東風有嵐圖，廣汽有埃安……

　　扎根在魔都的上汽也不例外，最近聯合浦東新區、阿里巴巴集團推出了百億級巨無霸項目——“智己”，首輪融資就達到100億人民幣。

　　在這個汽車品牌眾生的洪流中，智己該如何找到存在感？再者，上汽前不久還推出了獨立的R汽車，這是多生孩子好打架的2.0模式？到底真的需要這么多品牌嗎？帶著這樣的疑問，我去了一趟上海。

　　這是智己汽車自11月26日官宣成立后的首場媒體分享會，現場連一臺展車或者汽車相關的東西也沒有，反而是時尚的設計藝術品成為主角，以致于讓我不禁產生一種走錯“片場”的錯覺。

　　實際上，這些設計都是出自智己汽車品牌合伙人Heatherwick Studio、藝術合伙人teamLab之手。前者將參與智己汽車的外觀、內飾以及充電樁的設計，后者將參與人機交互、數字座艙的設計。

　　這樣的國際性跨界合作，倒是讓人對智己的量產車多了幾分好奇，到底長什么樣子，官方還在賣關子。

　　在活動上，智己汽車還公布了一些更為關鍵的產品信息，分別是目前智能汽車最為核心的兩大部分：電池充電、智能駕駛。

　　♦ 智電技術：

　　●聯手寧德時代，推出全球首用“摻硅補鋰電”芯電池技術，能量密度達到240Wh/kg，較行業平均水平提升30-40%，續航里程將達到1000km，20萬公里0衰減，可實現“永不自燃”。

　　●將搭載11kW大功率無線充電，配合自動自主泊車功能可實現“無感補能”， NEDC 工況下充電1 小時能補能70-80km 的續航里程；同時也會提供快、慢充電樁的選擇。

　　♦ 自動駕駛：

　　●隨著國家對于高精度地圖的進一步放開，到2022年在一線城市部分道路可實現全場景連續“零接管”自動駕駛體驗。

　　●在政策法規允許的范圍內，2021年實現上海部分核心商超實現高頻場景的“自動代客泊車”功能。2022年可拓展至更多一線及新一線城市。

　　●可實現視覺、毫米波雷達和激光雷達等感知系統的靈活配置，首款量產車即可實現激光雷達系統的軟硬件架構冗余。

　　●將采用全新中央計算機融合電子電氣架構，可實現OTA推送更新。通過設置的多個底層控制器，能根據駕駛場景對底盤懸架做出及時調整，比如當自駕到莫干山盤山公路前，系統可提前切換到山路模式行駛。

　　看到這，大概可以腦補出智己汽車量產后的產品力水平，“續航1000km”、“無線充電”、“激光雷達”這些技術即使放在全球來講，都是比較前瞻的。

　　但什么時候能將這些技術量產，智已汽車官方并沒有透露具體的時間節點，可以理解為技術儲備，等到量產條件和國家政策法規允許下，即可推向市場。

　　不過可以肯定的是，智己汽車A、B兩款產品將會在2021年1月13日在上海中心全球發布，其中首款量產車為轎車；

　　在4月的上海車展，智己汽車將帶來3款新車，其中A車將會啟動預售，年底可實現交付；

　　從正式落地到交付，僅僅一個年時間，頗有“一鳴驚人，不鳴則已”的氣勢。我想智己汽車是有備而來，蓄勢而為，來應對這個市場的急劇變化。

　　在目前這個時間節點下，廣汽埃安已經有三款量產車上市，銷量在攀升；而北汽ARCFOX、東風嵐圖也在今年內陸續推出了首款量產車，稍晚一步的智己究竟又有什么實現超車的競爭力？

　　除了上面提高那些超前的技術儲備外，最大的核心競爭力在于其完全脫離傳統國企模式。

　　正如前面提到智己汽車是由上汽集團、阿里巴巴集團、浦東新區三大“巨頭”成立。有消息指出，上汽股權占比為54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%（比如員工）。

　　要知道，這分別是中國最不差錢的車企、科技公司、地區，所以這到底是什么夢幻神仙組合？

　　第一大股東，上汽集團，中國最大規模車企，市值2882億人民幣，全年銷量623萬輛，坐擁15個整車品牌?？偟膩碚f，上汽在體量、供應鏈、品控以及電池、軟件、高精度地圖都有深厚的積淀或布局。

　　比如，上汽目前內部設有前瞻技術研究部、人工智能實驗室、軟件子公司零束、氫燃料技術公司捷氫、出行服務品牌享道等；電池業務則有與上汽合資成立的上汽時代、時代上汽；與英飛凌合資設立IGBT核心部件公司；

　　同時也有與阿里巴巴合資的斑馬網絡，旗下AliOS系統在榮威、名爵、大通的裝機量為90多萬輛（2016年7月至2019年9月）。

　　在上汽資源整合下誕生的“智己汽車”在他們內部人來看是“串起珍珠的鏈子”，代表著是新四化技術、商業和產業的融合和衍生。這也是為什么智已從落地到交付僅需一年時間的原因。

　　第二位股東，阿里巴巴市值5.4萬億人民幣，涉足電商、物流、社交、出行等領域的商業帝國，以一己之力撐起了杭州的房價之余，還助推了長三角的互聯網科技產業的飛速發展。

　　而在汽車領域，阿里巴巴也表現得異?；钴S，除了上面提到的斑馬網絡外，還有高德地圖（高精地圖）、高精度定位（千尋位置）、達摩院（人工智能研究部門）、無人物流車（小蠻驢）、半導體（平頭哥）……

　　在未來，智己汽車將重點聯手阿里達摩院，就人工智能、量子計算、大數據等方面展開合作探索。

　　這正好契合了智己汽車的用戶導向定位，未來用戶由習慣、喜好產生的數據將是決定其研發、生產、營銷等環節的決定因素，而通過AI實現數據的挖掘、標注、深度學習正正是阿里的強項。

　　浦東新區是智己的第三位股東，有人說這里是“中國硅谷”。有數據統計過，浦東新區創造了上海三分之一的經濟總量、40%的戰略性新興產業產值、50%的金融業增加值和60%的外貿進出口總額。

　　而智己所在的張江高科技園區更是聚合了阿里巴巴的上海研發中心和平頭哥半導體、IBM人工智能創新中心、英飛凌大中華區總部、微軟人工智能和物聯網實驗室等全球一流科技公司，形成科技創新的集群效應。

　　能與這些尖端科技公司為鄰，智己汽車自然也獲得了高層次的才人儲備和資源。目前，智己汽車項目成員超200人，其中一半來自上汽集團內部，計劃年底擴招至300人。

　　另外還有浦東新區在政策、金融財政方面的支持，未來允許智己汽車采用市場化資本運作模式，引入更多外部資本，是國有車企在股權結構、資本運作層面的一次歷史性突破。

　　雖然尚未有任何一臺看得見、摸得著的概念車，難免有人會說PPT造車，但有上汽集團的整車制造經驗、阿里巴巴集團的人工智能、浦東新區寬松的經濟金融政策，想“翻車”也挺難，跟某些圈地騙錢的跨界新造車企更不能混為一談。

　　最后，我們回到開頭那個靈魂拷問上：在汽車品牌越來越多的今天，想要刷存在感，從零做大是不是真的越來越難？

　　暫且不說目前僅僅站在起點的嵐圖、埃安們表現如何，光從特斯拉、蔚來、小鵬、理想這幾家新勢力的銷量來看，月交付量合計也只是幾萬的規模。那些月銷量輕輕松松十幾萬、幾十萬輛的傳統車企才是賺大錢的巨擘。

　　以這一兩年汽車市場趨于飽和的車市來估算，全國年銷總量大約在2100萬輛左右，所有的汽車品牌都在這個市場規模下殊死搏斗，這的確很難。在供過于求的市場環境下，必定會有品牌被擠出。

　　不過在2100萬輛中，有106萬輛屬于新能源汽車，隨著國家政策引導和各大城市限行措施加劇，新能源汽車正迎來爆發式增長。根據乘聯會數據顯示，今年1-11月新能源汽車累計零售銷量為90.3萬輛，同比增長2.7%，其中11月更是大幅猛漲122.6%。

　　另外，在國務院辦公廳在11月初印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》后，動力電池、驅動電機、車用操作系統、智能汽車等關鍵技術被寫入國家的戰略中，間接肯定了智能電動汽車新業態的可行性。

　　所以，在市場容量有限的前提下，中國其實不需要這么多品牌，只是需要一些迎合智能、互聯、電動化趨勢的新品牌，來取締一些技術新舊、不善經營的品牌。當然，也不排除會誕生出車企+科技+地方政府合資的“新型科技化車企”誕生，除了智己之外，長安也被傳將與華為、寧德時代組建合資車企。

　　一位行業內人士曾對媒體分析：“在大變革時期，一艘航空母艦想要轉型，就必須派出幾個先遣部隊去試錯，無論是R還是智己，目的都是這個，誰跑出來了誰就贏了，那整個集團就可以朝著這個方向前進。如果舊的不肯放手，還想抓住新的，要整體實現轉型，不僅速度慢，而且一旦方向錯了，要付出的成本就太大了。”

　　20多年來在PC與移動互聯網的發展下，“讓天下沒有難做的生意”的阿里巴巴成就了一批千萬電商人的暴富夢。現在智能汽車時代來臨，它和上汽的這盤生意會難做嗎？明年一起見證答案吧。（文：太平洋汽車網 曾惠君）