一周車談 | 紅旗完成20萬輛年度目標，哈弗H6“碰撞異常”因軟件升級導致

        事件回顧：12月25日，一汽集團發布消息稱，紅旗品牌提前達成年度20萬輛銷量目標，同比增長100%。憑借著優秀的市場表現，紅旗對于未來發展展現出了自信態度，今年8月，中國一汽董事長、黨委書記徐留平表示，“2021年紅旗銷量將在今年基礎上實現翻番”。這也意味著，2021年一汽紅旗品牌將挑戰年銷量40萬輛、連續兩年翻番的目標。

        詳情解碼：

        一汽紅旗自打1958年誕生以來，一直作為中國自主汽車的“門面擔當”。然而，多年來一汽紅旗品牌發展并不順利，沒能在主流消費市場當中攻城略地，綻放國貨之光，讓人難免失望。

        轉機出現在2018年年初，隨著醞釀已久的“新紅旗品牌戰略”正式發布，品牌生機重新煥發。接下來，H5、HS5、HS7、H9等主流車型陸續推出，改變以往產品單一的現象，品牌定位更加親民，營銷方面和渠道方面也得到大力發展，使得銷量迎來連續高增長。

        2017年，紅旗年銷量不到5000輛，數據上顯得很微不足道；2018年，紅旗年銷量突破3萬輛，同比增長高達624%；2019年，紅旗繼續保持超高增長，突破10萬輛大關；2020年，紅旗沒有食言，順利并提前完成20萬銷量目標。

        值得一提的是，在2020年1-11月的累計銷量數據中，一汽紅旗品牌已經取代沃爾沃，成為二線豪華品牌的“新三強”。

        一汽紅旗品牌主要依靠H5和HS5實現走量，紅旗H5 1-11月累計銷量58230輛，而紅旗HS5 1-11月累計銷量為88754輛。

        2020年8月份正式上市的紅旗H9是全年熱度最高的車型之一，該車11月銷量2967輛，自上市以來至11月，累計銷量8030輛。我個人預計，紅旗H9車型將會在新的一年里迎來銷量的爬坡。

紅旗H9

        目前，一汽紅旗品牌還在不斷擴充其產品陣容，為2021年40萬輛的大作戰準備充足“彈藥”，除了現有車型和新的電動化產品之外，還對外銷售L5、H9+、HS7+等定制車型。所以，盡管40萬輛的新目標有些令人吃驚，但未必沒有機會實現。

        事件回顧：12月25日，日本政府宣布“綠色增長計劃（green growth strategy）”，將在未來15年內淘汰傳統汽油車（不含混合動力汽油車），旨在實現節能減排，并且希望到2050年，每年創造近2萬億美元的綠色增長產值。

        詳情解碼：

        “綠色增長計劃”是針對氫能源和汽車業的行動計劃，旨在實現日本首相菅義偉（Yoshihide Suga）10月的承諾，即到本世紀中期在減少凈碳排放。

        日本是世界上最大的經濟體之一，也是重要的輕型汽車（用于本土消費和出口）制造商。菅義偉將綠色投資作為一項首要任務，以幫助復蘇受疫情重創的經濟，并讓日本在設置減排目標上與歐盟、中國和其他經濟體保持一致。東京大學Yukari Takamura教授表示：“政府已經定下野心勃勃的目標，要在2050年成為一個碳中和社會。在綠色增長戰略中指定明確的目標和政策方向將激勵企業投資未來技術。”

日本首相菅義偉

        日本政府將為企業提供稅收優惠和其他財務支持，預計到2030年，綠色投資和銷售每年將帶來90萬億日元（約8,700億美元）的額外經濟增長；到2050年，漲至190萬億日元（1.8萬億美元）。政府將有一項20萬億日元的綠色基金來支持企業投資綠色技術。

        根據該計劃，到2035年，電動車（包括混動車、燃料電池汽車）將替代傳統汽油車。為加速電動車普及速度，日本政府計劃，到2030年，將汽車電池成本削減過半，至每千瓦時10,000日元或更少。

第二代豐田Mirai氫燃料車

        綠色增長計劃預計，在發電與運輸等領域，將氫能源消耗從2017年的200噸提高到2030年的300萬噸，到2050年，則漲至約2,000萬噸。

        該戰略還涉及了海上風能和燃料氨等14個行業，例如，到2040年安裝45千兆瓦海上風力發電裝置。日本計劃在2050年前主要通過風力發電場 “盡可能”地利用可再生能源，希望可再生能源在所有能源中的份額從目前的不足20%增加至約為50%至60%，同時減少對核能源的依賴。

        事件回顧：12月28日，東風汽車有限公司（下稱“東風有限”）發布公告稱，為進一步提升公司經營質量，促進旗下事業協同發展，決定整合東風日產乘用車公司和東風啟辰汽車公司，以及東風汽車有限公司裝備公司和東風汽車零部件（集團）有限公司。

        詳情解碼：

        據官方所述，此次整合是雙方股東基于戰略考慮由東風有限主導推動的重大改革課題，通過業務整合、重組、優化，實現強強聯合，將進一步擴大東風有限內部資源協同，優化東風有限組織架構，提升決策效率，強化企業治理能力。

        整合后，東風有限將由7大事業部縮減為5大事業部，分別是東風日產乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司和東風汽車零部件（集團）有限公司。

        原東風啟辰將納入東風日產管理，由獨立品牌變更為東風日產乘用車公司旗下第二品牌，由東風有限分公司變更為東風日產的總部級機構，產品層面將繼續發揮在新能源、智能網聯方面的本土技術獨特優勢，并探索新的出行商業模式，為東風有限整體向智能化、網聯化、電動化、共享化轉型發展貢獻力量。

        東風日產則將繼續保持原有業務外，協同啟辰品牌一起推動高質量發展，同時優化組織架構，提升決策效率，強化企業治理能力，繼續為現在和未來的日產和啟辰品牌客戶提供高質量的服務。

        另外，東風汽車零部件（集團）有限公司也將與原東風汽車有限公司裝備公司整合，整合以后，東風汽車零部件（集團）有限公司進一步強化“6+1”核心零部件業務的系統化發展，同時核心裝備業務的獨特性得以強化，朝智能制造、智能工廠技術方向發展。

        東風啟辰之所以重新納入東風日產，成為旗下第二品牌，或許與其當前市場表現有著重要的聯系。

        啟辰品牌于2010年9月8日正式成立，最早是東風日產合資自主品牌。2017年2月7日，啟辰品牌宣布獨立，離開東風日產直接隸屬東風汽車有限公司，與東風日產平級，東風日產啟辰也變更為東風啟辰。

        在品牌宣布獨立的當年，東風啟辰全年累計銷量達到了14.3萬輛，這是啟辰汽車的銷量巔峰。此后，東風啟辰便開始持續下滑，2018年累計銷量同比下滑6.04%至13.4萬輛，2019年同比下滑8.6%至12.3萬輛，2020年前11月累計銷量同比下滑32.76%至6.90萬輛。

啟辰星

        眼下，東風有限重新審視啟辰品牌未來的發展方向，在品牌獨立三年多時間后重新回歸東風日產旗下，也許一個糾錯的決定。不過，重新回歸東風日產的啟辰，能否借助東風日產在市場上的優勢，回歸至正常發展水平，還有待市場考驗。

        事件回顧：12月28日，零跑品牌旗下第三款量產車型——零跑C11公布售價，新車定位為純電動中型SUV，共提供3款車型，售價區間為15.98-19.98萬元。在價格大幅低于同級產品的同時，這臺車擁有非常豐富的科技配置，于是被戲稱為“價格屠夫”。

        詳情解碼：

        零跑C11與之前在2019年上海車展上亮相的C-more概念車整體風格類似，給人以簡潔圓潤之感。新車前臉采用了封閉式設計，前大燈組采用貫穿式設計，并在燈組兩側加入了圓邊矩形燈帶，而中間則采用了直線造型的LED光帶連接左右燈組。

        同時我們還能看到，新車采用隱藏式門把手設計。而新車的車頭和車側還增加了一些內凹的線條設計，用來豐富整車的線條。此外，尾燈同樣使用了時下流行的貫穿式設計，而中間則采用直線造型的LED光帶連接左右燈組。

        零跑C11采用配備了三聯屏“雙客廳”，包括10.25寸儀表屏、12.8寸中控車機屏、10.25寸副駕娛樂屏。內置了目前最頂級的車規級處理器，搭載第三代高通驍龍汽車數字座艙旗艦級平臺，集成AI內核、8核處理器。同時，智能座艙具備完整的系統層控制功能，不僅可以對車門、車窗、空調、座椅、熱管理、充電、智能泊車等全車硬件進行控制管理，還可對控制策略層進行OTA升級。此外，車廂還具備1600W無極變色功能。

        三聯屏具備互動功能，可實現飛屏傳遞互推，讓信息、娛樂、導航、影視等分享。車機內置科大訊飛3.5新一代智能語音交互系統，具備雙區識別功能，支持記錄歷史語音對話、支持打斷、上下文銜接。此外，零跑C11還具備人臉ID自動適配功能，可實現外后視鏡、座椅記憶、空調、駕駛模式的自動識別與適配，未來可升級拓展如音樂歌單、氛圍燈等適配記憶功能。

        在智能駕駛方面，零跑C11全系標配和Model Y同級的28個高精度感知硬件，包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個人臉識別攝像頭，可實現360°無死角探測。同時搭載兩顆全自主研發的凌芯01智能駕駛芯片，算力達到8.4Tops。

        C11通過自研的芯片，可支持實現Leap Pilot 3.0共計22項智能駕駛輔助功能，在量產階段可實現AEB自動緊急制動、APS智能泊車系統等8項功能，后續可通過OTA升級實現ALC自動變道輔助等14項功能。

        動力方面，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯電驅系統，三合一電驅總成最高效率超過93.2%。C11的雙電機智能四驅版最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m，官方公布百公里加速4.8秒；單電機后驅版的最大輸出功率200kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速≤7.9秒。在續航方面，豪華版車型NEDC續航里程為480km，尊享版車型NEDC續航里程為600km，性能版車型NEDC續航里程為550km。

        零跑C11配置了豪車級的前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，采用鋁合金材質擺臂、連桿及空心前穩定桿的輕量化設計。車身配重比前后接近黃金分配比例50:50，新車會全系標配馬牌輪胎的加持，來加強操穩性能與彎道循跡性。

        事件回顧：12月30日，比亞迪發布公告稱，計劃將控股子公司比亞迪半導體分拆上市，以提升多渠道融資能力，并授權公司及比亞迪半導體管理層進行前期籌備工作，包括可行性方案論證、編制上市方案等。

        詳情解碼：

        比亞迪半導體成立于2004年10月15日，注冊資本4.5億元，法定代表人陳剛，主要業務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。

        同時，在工業級IGBT領域，比亞迪半導體的產品下游應用包括工業焊機、變頻器、家電等，將為其帶來新的增長點。在其他業務領域，比亞迪半導體也擁有多年的研發積累、充足的技術儲備和豐富的產品類型，與來自汽車、消費和工業領域的客戶建立了長期緊密的業務聯系。

        隨著新能源汽車規模不斷增長，IGBT需求量也水漲船高，國金證券12月29日發布的研報預計，汽車用IGBT模塊2018年-2023年復合年增長率達23.5%，在2025年，IGBT模組整體規模將達到54億美元。

        目前比亞迪半導體已經在車規級IGBT市場中占領優勢地位，市場占有率全球第二，僅次于英飛凌，這也是廣大投資者們看好比亞迪半導體的關鍵原因之一。

        隨著新能源汽車產業鏈“國產替代”成為趨勢，未來獨立上市的比亞迪半導體將有望借助資本的力量進一步擴大產能以緩解IGBT供應不足的現狀，并且比亞迪用十數年時間開發、驗證的IGBT產品也有機會獲得更多新能源汽車客戶。

        截至目前，比亞迪直接持有比亞迪半導體3.25億股股份，持股比例為72.30%，為比亞迪半導體的控股股東。

        事件回顧：12月31日，中汽中心（C-NCAP）聯合長城汽車在北京舉行了新聞發布會，就第三代哈弗H6碰撞測試異常的問題向公眾說明。中汽中心（C-NCAP）李向榮先生在現場表示，在碰撞準備期間，測試車輛完成了新版本車載系統的下載，隨后在碰撞測試前20秒，車輛開始了軟件升級，而在碰撞前三秒車輛正處于系統軟件的刷寫階段，從而導致車輛部分組件處于斷電狀態，進而出現碰撞中側氣囊未打開。

        詳情解碼：

        2020年12月23日，中汽中心（C-NCAP）完成了全新一代哈弗H6的側面碰撞測試，結果顯示，全新哈弗H6的在接受側面碰撞后，車內側氣囊/側氣簾均未打開，并且碰撞側車門鎖死。該結果一經傳出，便立即在網絡上發酵，引起廣泛議論。

        12月24日，哈弗官方針對全新哈弗H6在C-NCAP側碰試驗過程中出現異常的情況發表聲明：現場調查發現車輛碰撞后雙閃燈未閃爍、側氣囊/側氣簾未正常打開，且四門均鎖止，初步診斷為車輛在碰撞時處于斷電狀態，此狀態下氣囊相關組件（包含氣囊控制單元、碰撞傳感器等）和車身控制器均不工作，導致以上異常。我司已申請對車輛斷電原因做進一步排查及技術分析，調查結果后續將第一時間公布。

        12月31日，長城汽車與中汽中心（C-NCAP）在北京聯合舉辦記者發布會,就此事發布聯合調查說明,將側碰試驗異常的調查結果進行公示。

        中汽中心（C-NCAP）李向榮先生在現場表示：“此次第三代哈弗H6碰撞測試是聯合媒體，以網友投票的形式選出的車型；而測試車輛是在市場上隨機購買的車輛，同時整個碰撞測試的全過程進行了網絡直播。在碰撞準備期間，測試車輛完成了新版本車載系統的下載；隨后在碰撞測試前20秒，車輛開始了軟件升級，而在碰撞前三秒車輛正處于系統軟件的刷寫階段，從而導致車輛部分組件處于斷電狀態。刷寫狀態下，車輛的尾燈、雙閃燈、側氣囊、側氣簾以及車身控制器都處于不工作狀態。隨后在碰撞完成后，車輛仍處于升級過程中，并依然是斷電狀態，而中控持續顯示正在刷寫階段，直到安裝100%完成。”

        綜上所述，由于第三代哈弗H6測試階段處于軟件升級、安裝的過程，特別是在實驗前三秒處于電源關閉代碼刷寫的階段，讓部分固件處于關閉的狀態；正式在此特殊情況下，測試車輛的尾燈、雙閃燈、側氣囊、側氣簾以及車身控制器都處于不工作狀態。而在測試車輛與碰撞臺車發生碰撞時，軟件升級都尚未完成，因此導致了碰撞后側氣簾和氣囊未展開、車門鎖死的情況。

        長城汽車傅小康先生表示：“為進一步論證車輛的安全性，在測試異常發生后，長城汽車技術團隊經過100多個小時的技術復盤，分析了80多種碰撞工況，驗證第三代哈弗H6的安全性可經受住最嚴苛的考驗。”

        同時在現場，長城汽車還發布承諾：對長城汽車所有車主鄭重承諾，未來無論發生任何因車輛安全問題導致的意外事故，長城汽車都將負責到底。長城汽車追溯事實本真的嚴謹態度，讓業界對中國汽車充滿信心，也讓選擇國民神車的廣大用戶更加放心。

        最后，中汽測評相關負責人表示：“隨著汽車智能化技術的逐年發展，越來越多的系統軟件技術在汽車上大范圍應用，中汽測評將跟蹤相關技術的最新發展動態，在新制定的C-NCAP（2021版）的操作規范中予以細化。同時，中汽測評愿與企業及行業專家充分討論，從技術規程及產品設計等方面，共同推進汽車安全技術的發展。”（圖：太平洋汽車網 朱仕永）