買雙擎還得看豐田 試駕威蘭達雙擎四驅豪華版

　　豐田的產品在德粉看來缺少了那么些運動性，在美系車主眼里底盤扎實程度又似乎差了點意思，而即便是同為日系的本田、馬自達粉看來，似乎居家的屬性又過于濃重。

　　而豐田正是憑借著其看似平淡無奇的特點牢牢地占據了消費者的內心，可以說豐田粉絲不比任何一個品牌的粉絲少。論性能代表，豐田有3.0T的SUPRA；論越野情懷，豐田的普拉多、霸道以及海拉克斯等車型也無不成為了人們茶余飯后的談資。

　　而要說離消費者最近的家用市場，豐田就更有話語權了。卡羅拉、凱美瑞等現象級的全球熱銷車型即使經歷了數次的迭代也依舊活躍在市場舞臺的中央。在SUV市場，諸如漢蘭達、榮放也長期支配著對應的細分市場。

　　作為南北豐田“姊妹”戰略下的延伸產物，威蘭達順利接過了榮放的衣缽，從上市以來便擁有著強有力的市場競爭。以2020年12月的銷量數據來看，威蘭達以單月10825輛的銷量成績排在了緊湊型SUV銷量榜單的第17位，與姊妹車型榮放的差距也在逐漸減小。

　　威蘭達能獲得如此成績，一方面有豐田長期的口碑作為支撐，另一方面絕對離不開豐田領先的混動技術。豐田的混動技術在業內本身就要比同一賽道的對手起步更早，同時隨著消費者對于新能源車型接受程度日益走高，豐田的當家HEV車型也迎來了第二春。因此，像威蘭達2.5L HEV車型能做到單月接近3000輛的銷量也不足為奇了。

　　另外，根據去年上半年的數據來看，在HEV車型中，同期四驅豪華版車型的占比也達到了半成以上。筆者在對威蘭達雙擎四驅豪華版車型試駕完后，對該車也有了更深的印象。

　　一、時尚精致是主旋律，也多了幾分凌厲

　　個人感覺威蘭達雙擎四驅豪華版車型，前臉比上一代的豐田產品多了更多的棱角，變得更加具有侵略性。有人說新車的細節設計很有看點，多了很多精致設計，這與豐田開始嘗試大膽路線的造型分割不開。

　　論車輛的氣質，威蘭達顯然是符合了當下的都市氣息，即使停在摩天大樓下，也沒有一絲違和感。整體來看，和燃油車的外觀并沒有太大的差異。

　　前臉細節處，線條的勾勒非常值得品味，層次豐富、棱角分明，全系標配的自動LED燈組十分搶眼。

　　側面看去，懸浮式車頂是當下的時髦設計，前后寬大的輪拱展示出SUV應有的力量感，搭配上優雅動感的車身線條，整體視覺效果十分突出。

　　輪轂采用的多幅式造型，搭配上60扁平比的優科豪馬的輪胎，城市、居家定位也一并突顯而出了。

　　尾部的細節也吸引到了不少的年輕消費者，對于很多崇尚運動的后浪來說，雙邊共兩出的真實排氣成為了新車的加分項。

　　二、內飾簡約實用，空間大而能裝

　　基于全新的TNGA架構下打造的威蘭達也很有自己的內飾風格，“功能美學”理念給人帶來的是簡約居家的氛圍，無論是雙色拼貼設計還是分層式布局，都讓初次步入車內的我倍感新奇。在做工用料上，保持了廣汽豐田的高品質水平，大面積軟質材料的應用提升了內飾的質感與觸感。同時，威蘭達也繼承了老大哥漢蘭達的優良基因，各種儲物細節極其豐富，布局設置也非常人性化。

　　方向盤則采用廣汽豐田的家族化設計，具有較高的辨識度。方向盤尺寸大小適中，手感也比較細膩。

　　威蘭達雙擎采用了一塊10.1英寸懸浮式中控屏，顯示效果與操作響應都可圈可點，還標配了“豐云悅享”車聯網系統，同時也支持百度carlife，日常便利性完全沒問題。

　　可以幫助車主或乘坐人員區別開這是一臺四驅混動車型的要屬中控屏上顯示的能量顯示圖，并且可以顯示出前電機的工作狀態。除此以外，像倒車影像動態引導線也是燃油車型沒有配備的。

　　新車采用了大旋鈕中控面板，適合在行車過程中進行盲操作，阻尼感也適中。雙區自動空調的配備也提升了座艙內部的舒適性。

　　在細節處，筆者對威蘭達A柱區域的小三角窗頗有好感，在開過多數SUV后，筆者堅定地認為威蘭達在這塊區域的視野要遠高于絕大多數的同級SUV車型；不得不夸贊豐田在人體工程學方面的功底，中控懸浮大屏也并沒有遮擋前方的視線，這點來看，在眾多帶有懸浮屏的SUV車型中表現較為搶眼。

　　值得一提的是，車輛的配置也并沒有多少槽點可以被詬病的。像膝部氣囊在內的全套安全氣囊、TSS2.0智行安全系統以及后排雙USB接口等配置都能夠滿足人們的日常需求了。

　　除此以外，在主動安全配置方面，胎壓報警、全車安全帶未系提示以及車道偏離預警系統；在駕駛輔助配置方面，如全速自適應巡航、上坡輔助也都成為了威蘭達四驅豪華版的亮點配置。

　　三、空間勝過同級勁敵

　　而在車身空間方面，威蘭達擁有著4665x1855x1680mm的長寬高和2690mm的軸距，580L的行李艙容積，如此的車身尺寸帶來的乘坐空間基本上都要比途岳、馬自達CX-5甚至是Q3等車型大上不少。

　　筆者身高176mm在后排坐著能輕松翹起二郎腿，對大多人來說可滿足大部分日常使用場景。再加上威蘭達的真皮座椅還支持主駕駛座電動調節、座椅加熱/通風、中央扶手等配置，讓它在兼顧舒適感的同時又能在車內實用性方面也更為出色。

　　儲物細節方面，威蘭達也沒有丟失漢蘭達老大哥的看家本領，對空間的挖掘和利用很有自己的心得。車內多處設置儲物格，縱深程度足以容納手機、錢包、銀行卡等隨身物品.

　　得益于座椅下方體積更小的混動系統采用的高性能鎳氫電池組，并不影響實用性，所以將后排座椅比例放倒后縱向空間尚未受到影響，又可以獲得超過1000L的巨大儲物空間，實用性極強。

　　四、上路體驗：四驅混動平順中帶著沖勁

　　動力方面，威蘭達雙擎搭載的是TNGA 2.5L Dynamic Force發動機以及最新THS II混合動力系統，發動機熱效率高達41%。發動機提供最大功率為131kW，最大扭矩為221N·m。電機提供最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m。

　　與之匹配的是基于行星齒輪組結構的E-CVT變速箱，保證行駛平順性與燃油經濟性。官方公布的百公里綜合工況油耗低至4.6L，續航里程高達到1000km。

　　從官方公布的數據來看，威蘭達雙擎四驅豪華版的百公里加速達到了8s左右，而這樣的成績比現階段國六的1.5T思域和1.4T高爾夫所公布的加速成績要更快。更何況對于這樣一臺搭載了CVT變速箱的SUV車型，又更加強調經濟性和舒適性的SUV車型，能有這樣的加速成績已經相當難得了。

　　底盤懸掛方面，威蘭達雙擎搭載的是前麥弗遜式+后雙叉臂式獨立懸掛組合，可以為車輛提供更具操控性與穩定性的駕駛質感。

　　當踩下油門踏板時，威蘭達雙擎給出的動態響應很難讓人相信這是一臺豐田，，雙電機的出力無疑賦予了這臺威蘭達新生。

　　起步階段時，威蘭達雙擎總能識破你的駕駛意圖繼而恰如其分的將動力反饋給你，更難能可貴的是在充沛的動力爆發前提下，又不會出現渦輪車常有的竄動感，把動力輸出得恰到好處。尤其在走走停停的城市道路下，也不會出現雙離合或部分AT變速箱在低擋位情況下的頓挫。

　　在中后段時威蘭達雙擎也依舊能保持著不錯的動力爆發，2.5L的排量讓它在高速行車時完成超車動作也絲毫不拖泥帶水。在筆者想要進行一番激烈駕駛時，只需把駕駛模式調至運動，油門踏板會更加敏感，動力響應與爆發也更加的快速強烈。

　　方向盤轉向力度適中，不厚重也不過分輕盈。同時轉向曠量也不大，即便剛上手也能快速掌控它。當車輛過彎時，威蘭達雙擎車尾循跡性干脆利落，即便高速過彎時也能抑制車身側傾順利完成過彎，讓你信心十足。

　　威蘭達雙擎底盤調校則是以舒適為主旋律，但又保留了一定的路感反饋，提升駕駛體驗。在日常通勤過程中，威蘭達雙擎能夠過濾掉路面上的細碎震動，而在連續起伏路面時又能保持足夠的韌勁，拉住車身的同時使之穩穩貼服在路面上行駛。

　　總結：

　　有人說豐田的車，即便是雷克薩斯也不常有德系同級的渦輪車的爆發，但威蘭達雙擎四驅車型的到來無疑打破了這樣一個僵局，憑借著7秒破百的成績即使面對大眾旗下380TSI的途觀L或者探岳也不會吃虧。而論平順性、舒適性、燃油經濟性，威蘭達也都能將對手挑落馬下。

　　此外，搭載了E-FOUR四驅系統的威蘭達雙擎更是給了我不一樣的體驗，它給我帶來的樂趣不單只是停留在操控精準一些，懸掛的極限還可以再挑戰一下等等，我可以對它的加速有更多的期待，甚至可以去非鋪裝路面嘗試一下越野的樂趣。

　　但同時它又是一臺性格溫柔的車。電機驅動下的起步動作輕緩柔和，即便你是膽小的女生，它也并不會驚到你。輕松的轉向和舒適的底盤調校，讓它可以在都市間游刃有余地游走。設計上它很特立獨行，但是性格上，它依舊很豐田。