大眾全球媒體溝通會 聚焦平臺化戰略

　　【太平洋汽車網 行業頻道】日前，大眾汽車集團舉辦了一次全球媒體溝通會，在會中提到大眾汽車集團正在加速轉型，集團全新的平臺化戰略將涵蓋硬件、軟件、電池和充電，以及出行服務四大方面。此外，大眾汽車集團將繼續專注核心業務并鞏固財務基礎，以確保對未來技術的持續投入。

　　大眾汽車集團目前已打造MEB模塊化電驅動平臺，至2022年，集團旗下將在全球共推出27款基于MEB平臺打造的車型。此外，集團最早將于2022年推出首批基于PPE高端電動平臺打造的車型。PPE平臺在加速性能、續航里程和充電時間方面具有更大提升。

　　大眾汽車集團計劃在2025年前后開始研發SSP可擴展化系統平臺，這將是一個集純電動、全面互聯和高度可擴展性于一身的全新汽車平臺，該平臺將適用于集團旗下所有品牌和所有級別的車型。

　　其中，MEB平臺的車型是以大眾、斯柯達、西亞特以及入門的奧迪為主，PPE平臺則以保時捷、賓利、高端奧迪等豪華車型為主，而大眾的SSP平臺是為了改變此前的多平臺戰略，將以汽車電子、軟件和計算機系統為核心，多元化的動力系統將可以靈活的在這個架構下進行模塊化組合。這也將意味著整個汽車行業將重新進入一全新的周期，電子化、智能化將成為核心要素，電動化將成為基礎的構成模塊。

　　在車載互聯技術和軟件方面，大眾汽車集團將在未來幾年，基于VW.OS操作系統實現集團所有品牌間的協同效應，這一系統由成立于2020年的大眾汽車集團Car.Software.Organisation 所開發。其1.2版本將于PPE高端電動平臺之后推出，而2.0版本隨后將與SSP平臺一起在集團內開展運用。

　　屆時，大眾汽車集團的車載軟件自主研發率將從現在的10%提升到60%。此外，Car.Software.Organisation還正在開發自動駕駛技術，以及基于數據的商業模式創新和新型出行服務。

　　此前，Car.Software.Organisation公司宣布將與微軟進行合作，包括簡化開發工作，通過一個由集團車輛真實交通數據以及模擬數據組成的數據庫，充分利用車輛行駛中積累的數據和經驗。微軟Azure云平臺提供的計算、數據處理和機器學習等服務，以及微軟在軟件敏捷開發領域的專有技術將為Car.Software 公司的全球開發人員提供統一的開發環境，進一步強化自身在自動駕駛解決方案領域的開發能力。

　　大眾不僅要借助微軟的云計算能力，還需要繼續強化自身的開發能力。目前例如眾多車企都有自己的車聯網系統，例如吉利的GKUI、比亞迪DiLink、奇瑞Lion、上汽AliOS、寶馬iDrive、福特SYNC等，這些都是基于底層系統的二次開發。而大眾是要重新設計自己的電子電氣架構，需要一個新的系統去實現車輛的控制，從而與車輛自身的硬件實現一個互通，包括為未來的大眾生態體系而考慮的。

　　同時，大眾汽車將從2023年起，集團將啟用標準電芯，并將在全球推廣運用。到2030年，集團旗下各品牌約80%的電動車型將搭載標準電芯。得益于此，集團旗下入門級車型上搭載的電池電芯成本將減半，搭載于量產車型的電池電芯成本將降低30%。為確保滿足集團的電池電芯需求，大眾汽車集團計劃攜手合作伙伴，到2030年在歐洲建設6座超級電池工廠，總年產能高達240千兆瓦時。不僅如此，集團還將在歐洲、中國和美國布局公共快速充電網絡。

　　標準電芯的使用，有利于大眾集團整個動力電池架構下實現一個閉環，可以快速的推動技術的發展，并且能夠很好的降本增效。

　　出行服務及其他服務是大眾汽車集團平臺化戰略的第四個組成部分；這包括MOIA按需出行服務、WeShare汽車共享產品以及來自大眾汽車金融的便捷訂閱服務。隨著服務領域的不斷延伸，大眾汽車集團正攜手合作伙伴們系統性地提升專業服務水準。

　　目前，就有眾多車企將自己的轉型目標定義為未來出行服務企業，例如豐田的e-Palette的共享移動出行平臺、比亞迪與滴滴聯手打造的D1車型、上汽享道出行等，說明市場的潛力巨大。作為汽車制造商打造出行平臺也是勢在必行，并且擁有著滴滴等平臺不具備的汽車產業鏈優勢，未來將不斷向共享出行的方向去發展。

　　盡管受疫情影響，大眾集團仍在2020年達成設定的不少于100億歐元凈現金流的戰略目標，大眾汽車集團純電動汽車的銷量增長超過兩倍，并在2022年計劃交付100萬輛電動汽車，集團有望最遲于2025年成為全球電動汽車市場的領導者。為此，大眾汽車計劃未來5年內針對車型規劃，在電動出行和混合動力領域投資約460億歐元。到2030年，歐洲市場中純電動車型的占比將提升至60%。鑒于各地區在首選能源和監管法規的差異，大眾汽車集團并未承諾設定燃油發動機技術的終止日期。

　　到2023年，固定成本（不包括研發資金和資本支出）預計將較2020財年減少20億歐元左右，或約下降5%，同時將原料成本降低7%。集團計劃將研發資金和資本支出在汽車業務中的占比分別降至6%左右。此外，集團內部的協同效應有待被更廣泛地利用，而內部財務管理未來將以品牌矩陣以及電動汽車、軟件和出行平臺為基礎。

　　（文：太平洋汽車網 崖雍）