上海車展特別策劃：智能汽車安全嗎？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】智能汽車真的安全嗎？

　　今年1月，特斯拉發布了《2020年第四季度汽車安全報告》，這是特斯拉自2018年10月以來第十次發布車輛安全季報，雖然Autopilot自動輔助駕駛參與的駕駛活動每起事故沒能如約表現出不斷上漲的走勢，但相較僅開啟主動安全以及完全由人工駕駛的數據，還是有很大的優勢。而與美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的全美每起交通事故平均里程相比更是有著7倍的優勢。

　　按照特斯拉的說法，使用Autopilot自動輔助駕駛系統及其主動安全功能可以減少撞車事故的發生，從而進一步降低保險費率。而特斯拉的這一說法也得到了美國公路安全保險協會（IIHS）的支持。

　　但與此同時，#特斯拉憑什么沒上315晚會# 的話題在315國際消費者權益日期間被推上了熱搜，剎車失靈、駕駛失控的事件接二連三，雖然最后特斯拉調查結果都將事故原因指向駕駛員操作不當，但網絡上對特斯拉的指責之聲從未停止。所有的指責之聲都指向Autopilot自動輔助駕駛系統可能存在隱患......

　　汽車誕生百余年，人類對于汽車安全的研究也已經有了近百年的探索。提起汽車安全，三點式安全帶、安全氣囊、主動剎車、車道偏離預警等等被動/主動安全配置早已耳熟能詳，汽車的安全性也早已成為消費者購車時重要的參考指標之一。對于IIHS、E-NCAP、C-NCAP、中保研等汽車碰撞測試機構所發布的成績，也成為消費者關注的重點。

　　2020年被譽為“智能汽車元年”，各大車企開始紛紛推出具備自動輔助駕駛、智能座艙、OTA等功能的汽車。而隨著智能汽車時代的開啟，汽車安全似乎不再僅包含此前的主/被動安全了。不只是特斯拉，幾乎所有的自動輔助駕駛系統都收到消費者的關注和質疑，甚至還在測試階段的更高階自動駕駛測試車，沒出現一起事故都會成為全球熱議的話題。

　　2018年3月18日晚十點左右，美國亞利桑那州一名女子被Uber自動駕駛汽車撞傷，之后不幸身亡。這起事故成為全球首例自動駕駛車輛致行人死亡的事故。事后調查結果顯示，被撞女子當時未行駛在人行道上且身處黑暗中，但數據顯示Uber自動駕駛汽車其實檢測到了行人，只是當時未了測試攝像頭和雷達的運行情況，激光雷達和自動剎車系統等處于關閉狀態，車輛對檢測到的行人未作出反應。而車上的安全員在事發時并沒有保持注意力，最終釀成了這起慘案。

　　但這一事件還是引發了劇烈的討論，對于自動駕駛的安全性也受到廣泛質疑。在輿情壓力下，有傳言稱Uber曾有解散自動駕駛部門的計劃，不過最后并未真正執行。

　　2020年底，谷歌旗下的自動駕駛品牌Waymo發布了一份自動駕駛安全報告：

　　從2019年初到2020年9月，Waymo在亞利桑那鳳凰城自動駕駛測試區已經累積了610萬英里自動駕駛里程。其中，沒有安全員的完全無人駕駛的測試里程也有6.5萬英里。

　　在測試中一共出現了18次事故，另外還有29次被安全員干涉得以避免的潛在事故。而包括潛在事故在內的47次事故里，只有8次（17%）達到了能讓安全氣囊彈出的嚴重程度，剩下的39次都不太嚴重。

　　Waymo表示其自動駕駛車輛平均每13萬英里會發生一次事故，每76萬英里會發生一次足以使得安全氣囊彈出的嚴重事故。這樣的成績本身并不算十分出色，但Waymo同時也表示，8次達到了能讓安全氣囊彈出的嚴重程度的事故，Waymo自動駕駛汽車都是被撞的一方，就是說都是人類駕駛員的鍋。

　　但就像特斯拉車輛安全報告沒能打消消費者的疑慮，反而對“特斯拉失控”的指責愈演愈烈。Waymo的安全報告發布后，也被指責過度謹慎，開起來慢悠悠，還經常剎車的Waymo自動駕駛汽車不應該出現在公共道路上。

　　在人類駕駛的車輛與自動駕駛車輛混行，同時駕駛員與自動輔助駕駛車輛權責難有明確界定的當下，自動（輔助）駕駛是否真的安全的爭議還在繼續。而懸在自動駕駛頭頂的“電車難題”至今還沒有妥善的答案。

　　不只是自動駕駛和自動輔助駕駛，針對智能汽車安全的討論還出現在了更多的緯度上，而智能汽車領軍品牌特斯拉再次成為熱議的焦點。

　　4月初，特斯拉軟件黑客greentheonly放出了特斯拉車內攝像頭拍攝的車內場景以及分析駕駛員動作的相應數據。在埃隆·馬斯克首次承認會通過車載攝像頭監控司機的駕駛行為事件后，車內乘員隱私的話題再次被熱議。

　　當然不僅特斯拉，絕大多數具備自動輔助駕駛功能的車輛都有設置在車內的攝像頭，用以監測駕駛員是否存在不專心注意路況、疲勞駕駛等行為。不過其中多數將攝像頭布置在方向盤、儀表盤或A柱位置，而包括特斯拉在內的少數品牌將攝像頭不止在了內后視鏡位置，可以看到車內的完整影像。

　　監測駕駛員注意力、疲勞駕駛無可厚非，但沒有強力的法規要求下，這些數據是否有被傳輸至云端，是否被用作其他用途成為了消費者關注的焦點。

　　不只是汽車，整個互聯網領域對于用戶數據和隱私都界限模糊，可以說網頁、手機端大數據對用戶隱私的窺視遠超過汽車內攝像頭。當然“五十步笑百步”絕不可取，大數據帶來的便利和用戶隱私保護之間的界限如何劃分還是需要解決的一個難題。

　　而提起網絡數據安全，大家想到的可能更多是“黑客入侵”。在電影《速度與激情8》中就有黑客侵入全城汽車，遠程控制汽車釀成巨大車禍的畫面。著名科幻小說作家劉慈欣的短篇小說《太原之戀》中也描寫了一段木馬侵入了全部汽車以及整個智慧城市帶來的災難。

　　車輛聯網，而網關與控制系統之間已經打通，黑客入侵控制汽車的現象就不止是空想。而智能汽車品牌也在通過無數辦法避免這樣的悲劇發生。

　　風險是存在的，但未來還是美好的。

　　智能汽車來臨的時代，我們也看到了激光雷達等硬件和更強大的軟件加持下帶來了更有效的主動安全保護。而隨著C-V2X的發展，鬼探頭、交叉路口視野盲區等幾乎無解的安全隱患也有望在未來被解決。

　　自動駕駛研發的初衷就包括帶來更安全的出行，而智能汽車也會給我們帶來更便利、豐富的出行生活。只是在體驗、暢想智能汽車帶來的美好時，更多元的汽車安全也應該引起大家的關注。

　　在智能汽車時代已經拉開帷幕的今天，太平洋汽車網借本次上海車展契機，策劃了“智能汽車安全”系列報道，下一篇我們將為您更詳細的解讀“智能時代，如何定義汽車安全？”，而車展期間，我們也將在現場尋找針對智能汽車時代全新的安全需要出現的新技術、新方法。關注智能汽車安全，助力智能汽車發展，也是我們本屆上海車展的口號——極智向前，歡迎持續關注我們的后續報道。（文：太平洋汽車網 郭睿）