合資品牌吸引力源于此 談車企合資由來

　　【太平洋汽車網 行業頻道】自主還是合資?如果兜里不是那么缺銀子的話，想必各位買車都會首選合資車。眼下國內的合資車企已經遍地開花轟轟烈烈，甚至近年來衍生出了合資自主這么一個特別品種。

　　但是如果把時間軸后移到80年代，中外合資經營車企還是件特別新鮮的事。作為第一撥吃上螃蟹的車企，上海大眾至今健康存活。時至今日，合資品牌已經占據了國內乘用車市場半壁江山。

　　我們為什么會更加信賴合資品牌?也許你會說，合資意味著更出色的品質保障。但歷史的厚重與跌宕遠遠遠非品質兩字可以概括。合資帶來了家轎的春天，更加速了我國汽車工業現代化的進程。

● 靈感來自通用

　　1978年10月，通用董事長率團來華，在與中方探討重型卡車技術引進項目時，建議中國最好采用“中外合資”的形式來經營。當時復出不久的鄧小平在接到關于合資的簡報后批復：合資經營可以辦。第二年，第一部外商投資法——《合資企業法》便出臺。

　　我國的合資事業始于80年代，同期的還有通用與豐田那次全球矚目的“握手”，通用董事長建議中國采用合資形式經營重卡項目的背景是，豐田與通用已開始有合資意向。

2010年4月，豐田與通用宣布Nummi工廠關閉

　　他們隨后在1984年合資建立了Nummi公司，其中通用汽車持股40%，豐田汽車持股60%。通用汽車希望通過與豐田汽車的合資，學習其精益管理方式。而豐田汽車，則希望通過與通用汽車的合資，了解美國的商業環境并深入挺進美國市場。

Tesla Model S

　　不幸的是，這一全球合資經典案例并沒有存活太久，25年之后Nummi宣布關閉工廠。然而故事還沒有繼續，Nummi隨后被賣給了Tesla特斯拉，眼下這家美國純電動汽車廠商已成為了業界新星，而此前主要生產龐蒂亞克Vibe SUV多功能車和卡羅拉的Nummi現在用于生產Tesla Model S。

● 中國現代轎車生產實現破題

　　中國汽車工業是從生產中型載貨車開始的，在成長之初，我國的汽車工業呈現著“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計劃沒有市場”的困局。

　　在1987年之前，生產轎車在我國是不被允許的，那時候轎車被看做是“資本主義國家的生活方式”，當時數量極少的東風轎車、紅旗轎車等國產轎車被當做政治任務，只為國家領導人生產制作。

紅旗CA770

　　雖然轎車的研發和生產只比載貨車晚了幾年，但發展速度和水平卻不可同日而語。即便到了改革開放初期，我國乘用車汽車總產量中的比例仍然為2.69%，且當時混雜的國產轎車生廠商資質不齊，技術落后質量差。

廣州標致505

　　在國家確定建立中國轎車工業之前，1984年1月到1985年7月，由地方政府發起，帶著很強嘗試性目的的中國第一代轎車合資企業北京吉普、上海大眾、廣州標致相繼成立。