一周車談 | 蔚來走出國門/特斯拉或將上線數據平臺

        事件回顧：5月6日，蔚來發布挪威戰略，宣布蔚來汽車正式進入挪威市場。這是蔚來進入中國以外市場的第一步。蔚來在挪威將自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系，打造以車為起點的社區。另外，蔚來宣布將于今年 9 月在挪威開啟首款車型ES8的交付。智能電動旗艦轎車ET7將于明年正式進入挪威市場。

        詳情解碼：

　　蔚來并不是第一家進軍歐洲市場的中國新勢力造車品牌。

　　2020年5月，愛馳與歐洲出行運營商Filippi Auto合作，供應500輛愛馳U5，用在法國科西嘉島的租賃服務。

　　同年9月開始，小鵬先后兩次向挪威發貨100輛、209輛小鵬G3。

　　接著11月，威馬與Uber達成合作，后者采購EX5相關車型，將投放在包括英國在內的十余個歐洲國家。

　　不過，相比另外三家小批量出口，蔚來是第一家在制定較為完善的歐洲市場戰略的中國新勢力品牌。蔚來表示，公司將在挪威建立直營的銷售與服務網絡。中國市場之外的首個蔚來中心將于今年三季度在挪威首都奧斯陸的商業、文化中心卡爾·約翰斯大道開業。2022 年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設四座蔚 來空間(NIO Space)。

　　與此同時，蔚來挪威首個服務與交付中心將于今年9月在奧斯陸開業。明年，蔚來售后服務將覆蓋挪威全國。蔚來在挪威市場也將提供移動服務車、上門取送車等服務。蔚來將在挪威構建完善的加電體系。2021年，蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運營。2022年，蔚來將在挪威五座城市建設換電站。

　　之所以將歐洲的首站選在挪威，是因為這里有著濃厚的新能源汽車發展基礎。雖然挪威人口僅有500萬，但純電動車累計銷量銷量已經達到了433609輛，據挪威道路交通信息委員會的統計，2020年，挪威的新能源汽車市場占比達到了54.3%，成為了首個新能源汽車購買量突破50%的國家。

　　無獨有偶，比亞迪此前進軍歐洲市場，也同樣選擇挪威作為進入歐洲的第一站。

　　近年來，中國品牌正在逐步發力海外市場，不過主要集中在俄羅斯、東南亞、中東等市場，并已經取得了不小的成績。比亞迪與蔚來先后提出歐洲市場戰略，對于中國汽車品牌走出國門，進入歐美市場能夠起到很積極的帶動作用。

        事件回顧：特斯拉官方近日表示，為讓用戶能夠自由查看車輛后臺數據，特斯拉目前正在開發線上信息系統平臺，該平臺將供所有車主查詢獲取車機交互的數據，預計年內上線。而就在在不久前，特斯拉美國官網上線了事件數據記錄器EDR查詢軟件，可供車主查詢車輛的行駛數據并生成相應的數據報告，以幫助車主更好地了解事故發生的原因。

        詳情解碼：

　　上海車展上，特斯拉女車主維權事件引發了巨大的輿論，至今尚未得到解決。而一系列的特斯拉失控事件，也讓特斯拉的數據問題成為大家關注的焦點。

　　上海車展后，特斯拉向鄭州市場監督管理局及當事車主提供了事故前30分鐘的車輛數據，并公開了司法當時的部分數據。但數據的真實性、完整性以及是否涉及侵犯車主隱私等問題再次引爆了輿論。

　　根據特斯拉消息，計劃在建立數據平臺后，車輛行駛數據將由車輛存儲，車輛維修過程中，可由特斯拉維修技師進行訪問、使用和存儲，或通過車載遠程信息系統定期無線傳送至特斯拉。特斯拉可以使用該數據，提供特斯拉遠程信息服務，進行故障檢修，評估汽車質量、功能及性能，進行分析和研究以完成車輛及車輛系統的改良和設計等。而且凡是該車的行駛動作都會被記錄，官方和用戶自己都可以看到。

　　而前不久北美市場上線的特斯拉EDR事件數據記錄器（Event Data Recorder）查詢軟件，車主需要花費 1200 美元購買連接所需的線纜和 USB-to-CAN 適配器才可以連接車輛讀取數據。

　　隨著汽車智能網聯化的發展，數據安全和隱私保護等問題也日益凸顯。對于這樣一個全新的領域，如何尋求互信和對用戶數據進行保護成為急需解決的問題，更加透明的數據平臺或許能夠對產生積極的意義。

        事件回顧：隨著特斯拉維權事件的不斷發酵，數據安全被全社會廣泛關注。除了特斯拉自身在尋求解決之外，相關部門也開始了行動。近日，全國信息安全標準化技術委員會發布了《關于征求<信息安全技術 網聯汽車 采集數據的安全要求>標準草案意見的通知》等草案。

        詳情解碼：

　　在這份草案中，設計了數據采集標準及數據安全等若干問題，例如規定了網聯汽車采集的數據在傳輸、存儲和跨境等環節的安全要求，并提到文件適用于規范具有聯網功能的量產乘用車數據處理相關活動，也適用于相關部門、第三方測評機構等組織開展網聯汽車數據處理監管、評估工作。

　　對于用戶隱私，文件提到未經被收集者的單獨同意，網聯汽車不得通過網絡、物理接口向車外傳輸包含個人信息的數據。將清晰度轉換為120萬像素以下且已擦除可識別個人身份的人臉、車牌等信息的視頻、圖像數據除外。

　　其中還提及“網聯汽車通過攝像頭、雷達等傳感器從車外環境采集的道路、建筑、地形、交通參與者等數據，以及車輛位置、軌跡相關數據，不得出境"。對于網聯汽車數據涉及國家安全的項目作出了規范。

　　此前網傳“經過考察和實際測試，特斯拉品牌汽車裝有全方位攝像頭，超聲波傳感器等一系列能夠暴露目標位置的技術裝置，為保證軍事機密絕對安全，禁止特斯拉進入相關的區域”的事件也與此相關。

　　全國信息安全標準化技術委員會《關于征求<信息安全技術 網聯汽車 采集數據的安全要求>標準草案意見的通知》草案全文如下：

　　為落實《網絡安全法》相關要求，加快網聯汽車標準研制工作，全國信息安全標準化技術委員會組織起草形成了《信息安全技術 網聯汽車 采集數據的安全要求》標準草案，現面向社會公開征求意見，如有意見或建議請于2021年5月15日24:00前反饋秘書處。

　　聯系人：王姣  010-64102730  wangjiao@cesi.cn 

附件：《信息安全技術 網聯汽車 采集數據的安全要求》

1、范圍

　　本文件規定了網聯汽車采集的數據在傳輸、存儲和跨境等環節的安全要求。

　　本文件適用于規范具有聯網功能的量產乘用車數據處理相關活動，也適用于相關部門、第三方測評機構等組織開展網聯汽車數據處理監管、評估工作。

2、規范性引用文件

　　下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

　　GB/T 25069 信息安全技術 術語

　　GB/T 35273 信息安全技術 個人信息安全規范

3、術語和定義

　　GB/T 25069、GB/T 35273界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

　　3.1 遠程信息服務平臺（telematics service provider）：用于車輛管理或者提供信息服務的遠程系統。

　　3.2 網聯汽車（connected vehicle）：通過網絡與遠程信息服務平臺連接并進行數據交換的汽車。

　　3.3 交通參與者（traffic participant）：參與交通活動的人，例如行人，使用非機動車的人，駕駛或者乘坐機動車的人，以及使用其他交通工具的人。

4、基本要求

　　4.1 不得基于網聯汽車所采集數據及經其處理得到的數據開展與車輛管理、行駛安全無關的數據處理活動。

　　4.2 國家行政管理部門對汽車處理數據另有要求的，從其要求。

5、數據傳輸

　　5.1 未經被收集者的單獨同意，網聯汽車不得通過網絡、物理接口向車外傳輸包含個人信息的數據。將清晰度轉換為120萬像素以下且已擦除可識別個人身份的人臉、車牌等信息的視頻、圖像數據除外。

　　5.2 網聯汽車不得通過網絡、物理接口向車外傳輸汽車座艙內采集的音頻、視頻、圖像等數據及經其處理得到的數據。

6、數據存儲

　　網聯汽車采集的車輛位置、軌跡相關數據在車內存儲設備、遠程信息服務平臺（TSP）中保存時間均不得超過7天。

7、數據跨境

　　7.1 網聯汽車通過攝像頭、雷達等傳感器從車外環境采集的道路、建筑、地形、交通參與者等數據，以及車輛位置、軌跡相關數據，不得出境。網聯汽車行駛狀態參數、異常告警信息等數據如需出境，應當符合國家關于數據出境的相關規定。

　　7.2 網聯汽車通過加密方式跨境傳輸數據的，當監管部門開展抽查驗證時，應提供傳輸的數據格式、加密方式等信息，并按要求明文提供相關數據內容。

        事件回顧：近日，有網友反映，目前新購買的五菱宏光MINIEV無法申領上海新能源牌照，網傳其原因是上海將執行“自5月1日起購買的10萬元以下或車長4.6m以內的車型都無法送牌照”的全新政策。據悉，目前為止上海市多個行政區的車管所表示對該事件拒絕置評，僅表示“新政策最快將于5月10日公布，在此之前無法透露任何消息”。五菱汽車方面則表示正在了解相關情況，未給出更多回復。

        詳情解碼：

　　另外，根據相關信息顯示，上海市的五菱、奇瑞、比亞迪部分車型目前已無法登記上牌。某汽車品牌4S店工作人員回應媒體稱，目前新政尚未公布，但根據其得到的最新消息，該品牌旗下熱銷的A0級純電動汽車“確實已經無法上綠牌”。

　　上海市發改委曾于今年2月發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》顯示，將持續對個人用戶名下沒有使用上海市專用牌照額度注冊登記新能源汽車的免費發放專用牌照額度。上海市對新能源車型的“免費上牌”政策使部分上海市民通過購買新能源車型的方式避開限行，而購買售價相對便宜的入門級新能源車型曾一度成為部分市民解決通行問題的最佳方案之一。

　　在官方公布詳細政策及原委之前，我們無法對該事件做出評價，我們會持續關注事件的后續發展。

        事件回顧：近日，大眾官方表示，將計劃自主設計和開發高性能芯片以及所需的軟件。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：為了實現最佳性能，汽車的軟件和硬件必須出自同一只手，雖然大眾集團沒有計劃自己生產芯片，但是希望自主研發并掌握專利。未來大眾集團的軟件部門Cariad將拓展相應業務。

        詳情解碼：

　　綜合目前芯片短缺狀況持續，包括寶馬、戴姆勒、本田等主要車企都相繼宣布最新停工計劃的現狀，普遍認為大眾此舉意在掌握芯片主動權，降低芯片短缺對大眾集團的影響。

　　不過官方明確表示沒有計劃自己生產芯片，在芯片生產環節供給短缺的情況下改舉措并不能帶來太大的改觀。同時芯片研發需要較長的時間和較大的投入，可以斷定大眾此舉并非要解決眼下的芯片荒難題。

　　不過自研芯片可以減少外部采購的諸多流程，在未來對于保證芯片供應安全有積極意義。目前，22個歐盟成員國組成芯片聯盟，支持芯片的本地生產和研發，以減少歐盟對外國供應商的依賴。根據歐盟委員會的計劃：到2030年，歐洲在全球芯片和半導體產業的市場份額將從10%增長到20%。

　　同時隨著汽車智能化、網聯化發展，對于芯片的性能及芯片的重要程度都大幅提升，掌握芯片設計能力對于大眾保證在行業內地位有著舉足輕重的意義。（文：太平洋汽車網 郭睿）