中國汽車數智化創新生態大會召開

　　【太平洋汽車網 行業頻道】5月21日，由聯友科技舉辦的“2021中國汽車數智化創新生態大會”在廣州召開，助力汽車行業全產業鏈和創新生態的發展浪潮。

深圳聯友科技有限公司（以下簡稱：聯友科技）為東風汽車集團下屬的科技公司

　　深圳聯友科技有限公司（以下簡稱：聯友科技）為東風汽車集團下屬的科技公司，面向汽車行業提供全價值鏈解決方案，包括研發、制造、營銷、金融等信息化產品，以及系統運行維護、云、大數據分析、智能聯網與數字運營服務，以及車載智能部件、智能駕駛技術與汽車設計等業務。

　　其中，汽車行業信息化解決方案覆蓋率達到91%；車聯網平臺接入總量超300萬，接入總量達到全國第二名；智能零部件T-BOX累計出貨量已超過240萬臺，其中2020年自主+合資品牌搭載量達到全國第二。

　　近日舉辦的2021上海車展，因“鯰魚”特斯拉的客戶維權事件，從專業領域走向了大眾視野。聯友科技總經理胡永力在接受專訪時談到，從這次上海車展可以看出汽車行業發展的三個新趨勢。

　　趨勢一，以華為和特斯拉為代表的智能化路線。隨著芯片算力和儲存能力的大幅提升，汽車行業進入智能化時代，而依托傳統車企的新造車勢力——特斯拉是眾多車企中智能化完成度較高的企業，著眼于5年到10年后自動駕駛的方向，為車主提供不一樣的體驗。在數據方面，將用戶行為數據和交易數據的收集作為重要戰略。在營銷方面，不僅直銷賣車，還賣服務，根據客戶的價值期望和偏好來綁定客戶。

　　趨勢二，品牌細分，比如長城汽車針對特定人群的多品牌打法：摩卡、坦克、好貓、大狗等。未來，傳統車企的市場份額將會通過細分品牌來區分，加之智能化的理念，逐漸形成更長遠的統一控制體系。

　　趨勢三，更多玩家自帶流量，比如小米、360等更多造車參與者，都是自帶流量和用戶入局，這將給用戶帶來不一樣的體驗，給市場帶來不一樣的觸動。

　　雖然入局玩家越來越多，但依然掩飾不了行業整合的趨勢。根據中國汽車工業協會的統計分析，2021年1-2月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售354.2萬輛，占汽車銷售總量的89.5%。這一占比數據基本保持不變，即近幾年汽車行業銷量排名前十企業的銷量占總銷量的近90%。行業集中度的提高有利于形成規模效應，降低制造成本，進一步完善市場結構。

　　《中國汽車行業數字化轉型研究報告》也顯示，中國汽車行業的產銷量高增長期已經過去，汽車行業的集中度在進一步提升。胡永力認為，從增量時代到存量時代，未來汽車行業的大整合是必然趨勢。在聚合的過程中，企業如果不能通過智能化產品獲得用戶關注，獲得更多用戶體驗的影響力，將會丟失許多用戶資源。

　　我國汽車行業經過多年的發展，已經形成了相對成熟的商業模式、業務形態以及生態體系。汽車產業因規模效益顯著，產業鏈條長，已經成為我國國民經濟中重要的支柱性產業。但近年來汽車行業正在發生巨變。一方面是傳統汽車市場正在面臨利潤不斷下滑的巨大壓力。另一方面是云計算、大數據、物聯網、5G、人工智能、自動駕駛、區塊鏈等新一代數字化技術正在飛速融入汽車產業，為汽車產業的研發設計、生產制造、營銷服務等多個環節帶來了深刻的變革。

　　整體來看，汽車行業的數字化可以分為三大部分：傳統流程化體系的改善和革新、產品數字化和未來商業模式變革。其中，傳統流程化體系的改善和革新，是通過在流程過程中積累數據，為管理層提供更多管理決策；產品數字化，是圍繞汽車駕駛艙、自動駕駛、網聯、四化體系等過程中的產品變革產生的數字化；未來商業模式變革，是明確車企未來的增長點以及如何布局等。毫無疑問，數字化技術正在成為驅動汽車行業業務流程再造、產業鏈重塑的重要驅動力。

　　德勤最新發布的《智能網聯時代，車企如何打贏數字化之役》報告指出，汽車行業正在由傳統硬件制造向新四化（汽車電動化、智能互聯、汽車共享以及自動駕駛）為特征的未來移動出行轉變。車企掌握了智能網聯的新極點，就能打贏數字化之役。

　　汽車行業面臨著增長停滯、競爭加劇、消費升級、成本上升、軟件轉型等痛點問題，又因新冠疫情面臨著線下業務和供應鏈的挑戰，這些問題都倒逼了企業的數字化再造能力和進程，數字化已經成為汽車行業企業提升行業競爭力的重要驅動因素。

　　一方面是具備“科技公司”本質的造車新勢力，組建了“百度+吉利”、“滴滴+比亞迪”、“阿里+上汽”、“360+哪吒汽車”等CP，為汽車行業帶來了巨大的市場沖擊。另一方面是傳統車企的不斷嘗試，包括組建合資公司，在公司內部設立軟件部門、下屬IT公司等動作，以期助力企業加速數字化轉型。《車企布局科技企業一覽表》，從布局時間、定位與產品服務等方面，可見各家均有差異。

　　這一類科技企業，雖然背靠大型傳統車企，但也是幾經沉浮，只有部分企業經受住了市場的考驗，不斷豐富自身的汽車行業數字化經驗，不斷迭代和升級解決方案，不斷賦能行業。聯友科技，正是其中之一。

　　為什么是聯友科技？梳理了這樣一組關鍵數據：

　　●37家——與37家整車企業達成長期合作關系，包括中國一汽、東風集團、廣汽集團、陜汽控股等頭部企業，小鵬汽車、威馬汽車、廣汽蔚來新能源、恒馳汽車等造車新勢力，以及東風金融、北汽財務公司、一拖財務等汽車金融的引領者；

　　● 23家——與華為、阿里、騰訊、百度等23家互聯網科技頭部企業，開展包括新型技術、業務模式、產業鏈整合等多方面的深度合作；

　　● 91%——面向汽車行業提供全價值鏈解決方案，汽車行業信息化解決方案覆蓋率達到91%，包括制造/營銷/金融等領域的信息化產品、系統運行維護、云服務、大數據分析服務、智能網聯、車載智能部件和智能駕駛及汽車設計等業務；

　　●300萬+——聯友車聯網平臺接入總量超300萬，接入總量達到全國第二名，增速最快；

　　●240萬+——智能零部件T-BOX累計出貨量已超過240萬臺，其中2020年自主+合資品牌搭載量全國第二；

　　●4173家——為4173家零部件供應商提供硬件產品；

　　●4200家——為4200家經銷商提供優質服務；

　　●2600人+——員工總數超過2600人，其中90%為研發技術人員，分布在西安研發中心、深圳研發中心、廣州交付中心、湖北交付中心，以及其他省市布點交付中心；

　　●19年——成立于2002年4月，至今剛好19個年頭，一直深耕汽車行業。

　　這些數據的背后，意味著什么？這意味著：長期主義，持續的經驗與能力的積累，極致的專注和聚焦。慢，即是快。19年的積累，看似緩慢，但是迎來了產業發展新風口，將會有更快的突破。

　　用聯友科技總經理胡永力的話來說就是“聯友科技比車企更懂互聯網，比互聯網公司更懂車”。聯友科技用更懂車企的方式為汽車行業數字化賦能，為客戶提供更多數字化服務，通過工具鏈的能力和運營服務的能力幫助客戶建立自己的管理服務體系。

　　生于東風，服務東風。作為東風汽車集團下屬IT公司，聯友科技在成立之初，以及往后的十多年中，主要是服務于東風汽車集團的體系內部的信息化工作。據了解，聯友科技針對東風體系的服務，主要分為三類：傳統IS/IT相關服務、網聯和數字化服務、汽車智能零部件服務。比如，東風汽車強大銷售能力的背后，主要承載的是聯友科技全套的信息化體系，產供銷一體化的管理體系。

　　持續外部市場拓展，服務行業。隨著對行業認識越來越深刻，聯友科技逐漸開始為行業提供平臺化的解決方案，未來將進一步從平臺服務向數字服務轉型。對于造車新勢力企業，聯友科技從銷售、營銷這類更面向C端的系統和服務為切入點，再逐步延展至企業其他系統。比如，小鵬汽車從銷售系統到生產物流體系，恒馳的銷售體系，威馬汽車的C2M客戶定制體系等，均為聯友科技的服務對象。

　　聯友科技看到了更大的藍海，加快市場化發展的步伐，也意味著聯友將不斷接受挑戰，站在新的起跑線上，接受更充分的市場競爭和考驗。

　　今天的“汽車行業全價值鏈數字化服務商”聯友科技，將自己定義為“汽車+互聯網產業連接器”，如何理解？一邊是傳統的汽車制造企業，一邊是移動互聯網企業，二者以技術、數據、平臺為基礎，以數據運營服務為紐帶，就足以產生連接。

　　未來數字化的體系不單是某一個車企憑一己之力能建立起來的有競爭力的體系，未來數字化的過程一定是面向產業化的。所以，聯友科技將在車企積累的優質解決方案，通過數字化服務的方式輸出到更多的車企，并進行不斷的迭代和完善，形成更好的解決方案，助力更多的車企，將多年來的經驗積累，通過汽車行業云的模式支撐更多的車企做數字化轉型的建設。

　　在未來數字化的發展體系里，數據不再是某一個領域的數據。而聯友科技的巨大優勢就是打通每個領域的數據，幫助企業建立基于中臺的流程化和數字化的決策服務體系，通過端云一體化的后臺體系，打通數據后臺，幫助車企形成面向C端的服務閉環模型體系等。

　　此外，聯友科技還有兩大核心競爭力，其一是在實踐過程中積累的大量案例，其二是更多的數字化的端到端的解決方案和產品。

　　也正是基于這樣的能力積累和趨勢判斷，聯友科技在此次“2021 中國汽車數智化創新生態大會”上傳達出了這樣的聲音：聯友科技，不僅能夠為傳統車企集團及上下游服務，還能夠面向汽車新勢力，更廣闊的汽車各種業態，甚至工程機械等行業提供專業領先的數字化支撐和服務；聯友科技，不僅能夠服務企業的數字化轉型，還將拉起行業創新生態的大旗，共同為汽車數智化創新升級賦能，應對產業的顛覆性變革！

　　什么是產業的顛覆性變革？聯友科技的觀點是：汽車產業正面臨百年未有之大變革，即汽車行業數字化是大勢所趨，最終目標是實現數智化。

　　縱觀全球汽車產業發展進程，百年中經歷了四次大變革。第一次變革發生在美國，福特汽車在1910年代發明了T型車和流水線生產方式，使得汽車得以批量化生產，大規模生產汽車成為現實。第二次變革發生在歐洲，奔馳、寶馬、大眾等歐洲廠商在1950年代開發了多姿多彩的新車型，實現了汽車產品從單一化到多樣化的變革。第三次變革發生在日本，豐田汽車公司等日本車企在1970年代發明了精益生產方式，使得汽車生產效率和質量大幅提升，讓汽車更具性價比。第四次變革，將會發生在中國，新能源汽車和自動駕駛正在如火如荼的發展中！

　　據彭博新能源財經預測，2025年全球新能源汽車銷量將增至1100萬輛，2030年將繼續攀升至3000萬輛，未來全球新能源車市場有望進一步擴大。而在中國，2018年中國汽車銷量迎來了28年來的首次下降，僅有新能源汽車保持增長。中汽協的需新數據表明，中國新能源汽車，在經過疫情的暫停沖擊后，呈現柳暗花明走勢，從2020年7月開始呈現增長態勢，增幅逐漸擴大，且每個月產銷量均刷新了當月歷史紀錄，12月更是創下歷史新高。

　　聯友科技相關負責人說，電動車、自動駕駛和車聯網，在新能源、ICT等新技術的加持下，打薄了傳統內燃機的競爭壁壘，從根本上改變了汽車行業的游戲規則。毫無疑問，汽車行業在全球數字化發展的高速路上，正在向數智化快速轉型升級。汽車行業的數智化，主要包括兩個層面：管理的智能化、車的智能化。

　　首先，管理的智能化，即在汽車價值鏈的整個流程過程中，用更高階的智能化的算法，實現整體行業企業的數智化，在生產、研發、管理、營銷等全面提升效率，優化消費者的購買體驗，實現用戶全生命周期的數智化服務。以物流配送環節為例，汽車零部件在從生產商到中間庫再到工廠的配送過程中，中間庫可以有很多種選擇，但是通過大數據選擇最佳的中間庫，就可以讓物流路線縮短，一個月可節省700-800萬的物流費用。再比如，汽車的銷售環節，通過智能化改造，就可以實現千人千面的銷售過程，通過智能化的標簽和推薦，讓用戶感覺到越來越滿意。

　　其次，車的智能化，即產品的數智化。一方面通過獲取駕駛者的行為數據，利用大數據、機器學習等新一代信息技術，實現用戶與個性化服務的鏈接，打開車內數智化生活與汽車后市場服務的增量空間。另一方面，通過收集車的運行數據及道路環境數據，隨著激光雷達等技術的成熟落地實現智能駕駛，給消費者的出行體驗帶來顛覆性的變化。這也將是車企面向未來競爭的殺手锏。

　　也正因為如此，車的智能化，成為了車廠未來投入的重要方向，軟件定義汽車也不再遙遠！管理的智能化，早已成為上一階段的重點工作。作為“汽車行業全價值鏈數字化服務商”的聯友科技，也在積極布局和嘗試，并在車聯、車載、車控這三個方面取得了一些成績。

　　車聯：T-BOX在2020年實現百萬臺銷量，其中5G T-BOX位列第一梯隊，并實現了量產，還作為首個Tier 1與華為簽訂戰略合作協議。車載：QNX智能駕駛艙產品，一芯多屏，支持千人千面，支持連貫場景和車內生態，讓用戶使用體驗更好。車控：持續投入FAPA、L2/L3域控制器、L4自動駕駛云控平臺的研發，L2級自動駕駛域控制器已實現量產導入。

　　當然，這些成績，是聯友科技在發揮自身長期在軟件方面優勢的同時，結合生態伙伴優勢，所一起呈現出來的。比如域控制器，有聯友的核心算法，也有生態伙伴的算法，合作的核心是要給車廠提供好的解決方案。同樣的邏輯，聯友科技在雷達產品使用之前，就先找雷達生產廠商，一起商討如何把想要的數據植入到雷達中；在芯片使用之前，就先找到芯片廠商，一起商討如何可以讓產品的反應速度更快一些。

　　聯友的智能網聯汽車系統架構總共劃分為四層，軟件和硬件兩層是“車端”的系統架構，包含自動駕駛、車聯網、智能座艙等系統。平臺和服務兩層是“云端”的系統架構，包含了基礎云平臺和云服務，參考架構具備軟硬分離，軟件定義的特點。聯友科技認為，傳統汽車企業只有建立成熟的軟件開發組織和能力，掌控人工智能、云計算、大數據等核心技術，建立軟硬分離，端云一體的軟件架構，以用戶為中心，創新商業模式，在汽車產品全生命周期內持續開發和交付數智化產品和服務，才能在汽車行業變革的浪潮中獲得突破與創新發展。

　　隨著數字浪潮持續涌向深水區，未來所有的公司都將是軟件公司。把目光再聚焦到汽車行業，“軟件定義汽車”也正在逐步實現。智能網聯汽車——這個超大號PC、超級手機，是否有機會復制當年智能手機的故事？

　　有趣的故事，難得的機遇，巨大的市場，拭目以待！