一周車談 | 華為造車新動向/“芯片荒”持續發酵

        事件回顧：去年第四季度，華為和寧德時代與長安與蔚來成立的合資企業——長安蔚來展開合作。近日，長安汽車官方發布公告稱，公司控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司已正式更名為阿維塔科技有限公司。

        詳情解碼：

　　官方表示：阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經營，獨立發展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智能電動網聯汽車平臺（CHN），打造豐富的智能汽車產品系列，構建“人車家”智慧生活和智慧能源生態。

　　據悉，長安汽車、華為公司和寧德時代的合作內部代號為“CHN 項目”，名稱取自三家公司英文名首字母。而“阿維塔”之名取自英文Avatar，意為游戲或網絡世界中的虛擬化身。該項目旨在基于三方的能力優勢，共同研究汽車應用生態、Vehicle OS、計算與通信架構、高壓系統及底盤機械等平臺技術。

　　長安汽車執行副總裁譚本宏在接受媒體采訪時就表示：高端新能源品牌未來將獨立發展，獨立進行市場化運作，并整合戰略合作伙伴資源，之后有獨立上市計劃。

　　此后，官方表示“阿維塔科技”不僅將打造高端新能源汽車，合作方（長安、華為）其實還瞄準了汽車用半導體的設計和開發。有消息表示，長安與華為在過去幾個月一直在芯片方面非正式合作，他們可能很快就會成立一家芯片開發合資企業。

        事件回顧：早前，福特已經宣布與大眾達成合作伙伴關系，當地時間5月13日，在這一合作關系下促成的全新項目首次披露。據福特歐洲首席執行官Stuart Rowley表示，福特計劃在2023年推出第二款純電動汽車，該車將基于大眾集團的MEB平臺開發。

        詳情解碼：

　　據報道，福特全新純電動車型將定位將在純電動車Mustang Mach-E之下。此外，福特還將在大眾MEB平上開發另一款全新純電動汽車。根據此前的報道，福特和大眾汽車集團達成了合作伙伴關系后，合作項目將包括福特為兩家公司開發商用車，同時福特還可以獲得大眾MEB平臺的使用權。

　　Stuart Rowley表示：“我們與大眾汽車公司達成了某些共識。我們的聯盟并不受某些定義的限制，同時我們將不斷尋找對雙方有利的合作機會，以實現互惠互利。” 

　　Stuart Rowley同時表示，大眾與福特的合作將不僅僅局限在乘用車領域，在商用車領域以及其他領域雙方還將會有更多的合作機會。

        事件回顧：近日，smart官方正式發布了首款純電SUV概念車外觀設計草圖，這也是吉利集團與戴姆勒共同經營smart品牌后發布的首款車型。這款概念車將會在2021年9月舉辦的慕尼黑車展期間正式發布，量產車型則將于2022年正式上市。

        詳情解碼：

　　全新一代smart的首款量產車型將是一款智能純電SUV，新車將由吉利集團全球研發中心負責工程研發，基于吉利的浩瀚SEA架構打造。將配備快充技術、基于云端的OTA車機更新以及智能鑰匙、語音操控等功能配置。

　　據介紹，新車在UI（用戶界面）和UX（用戶體驗）設計上，將采用更多別具一格、彰顯個性的未來元素。從設計草圖可以看到新車或將在采用隱藏式A柱B柱的設計，同時將搭載隱藏式門把手、獨特的燈光系統、超大全景天窗等配置，進一步實現了美觀與實用性的完美結合。

　　戴姆勒股份公司首席設計官瓦格納（Gorden Wagener）先生表示：“利用此次良機，我們向世人呈現了全面煥新的smart品牌，這款概念車淋漓盡致地詮釋了進化蛻變之后的smart設計基因。無論是外觀、內飾還是UX設計，我們正為smart由內而外地打造全新‘設計生態’。”

        事件回顧：日前，特斯拉官方針對“新車交付將新增考試環節的事件”做出了官方解釋，目前提車流程依然照舊，過程中沒有增加任何限制。

        詳情解碼：

　　隨著近期網上關于特斯拉“失控”事故的報端不斷，特斯拉對外事務副總裁陶琳在接受新華社采訪時表示：“要加強消費者教育“，認為相關事故原因是消費者對于特斯拉加速性能及操作習慣等不熟悉造成的，相關言論在網上引起了軒然大波。而此后，有媒體報料稱特斯拉車主提車需參加”提車考試“等。

　　對此，特斯拉官方回應表示，我們可以看到所謂的考試是最近剛剛開始試點的“交付日車主講堂”，算不上“提車考試”。此活動僅作為豐富交付體驗的“選修”活動；而且并不會強制要求任何車主參與該測試，也沒有分數要求，更不會說“建議80分以上再提車”。

　　車主講堂活動的初衷，是為釋放特斯拉更多的駕駛樂趣，讓車主擁有更佳的駕駛體驗。目前特斯拉正在部分交付中心進行試點，啟動全方位車主講堂活動。在產品講解環節，特斯拉安排專人對產品細節、駕駛模式、實用Tips全覆蓋講解，幫助車主增進對產品的了解、提升駕駛體驗，快速成為特斯拉駕駛達人。
　　為做到又有效又有趣，我們設置了一系列趣味實用的問答環節，專業人員會根據車主對新車的了解程度，制定個性化講解方案，以趣味問答的方式，讓車主對重要信息點印象更加深刻。
　　我們希望通過自愿、不受限的測試環節，讓交付體驗更加豐富有趣，幫助車主改善新車用車體驗。當然，如果車主對學生時期的大考小測產生了心理陰影，不希望參與測試，我們也是支持的，車主隨時進行普通提車流程。不過我們相信，對于眾多特斯拉“學神”車主來說，這點兒小case還是難不倒各位。
　　目前的測試形式采用線上小問答。題目將從安全駕駛、基本功能，使用小技巧等多個方面，全方位覆蓋車主日常用車場景，模擬車主可能會遇到的難題，幫助車主更好的使用產品。
　　最重要的是，答題完成后車主不僅可獲得“測試”定制獎品，專業人員還會對測試中出現的問題進行查漏補缺，針對錯題著重講解。成績達到滿分的優秀車主還將獲得專屬的“Tesla車主認證——‘特’新生階段I”獎狀。
　　目前，特斯拉在各個城市陸續開啟針對車主的個性化活動，通過深度體驗、駕駛模式講解，幫助車主更好地掌握安全駕駛、產品細節等信息，更快地融入特斯拉大家庭。未來，特斯拉還將通過T-talk講堂、車主故事會等多種形式，將最新用車知識與技巧分享給更多的車主，不斷提升服務水平，讓每位特斯拉車主在獲得愉悅駕駛體驗的同時，安全安心地完成每一段旅程。 

　　電動車在性能特性和操作習慣上和傳統燃油車確實存在一定的區別，剛開始接觸純電動車型的消費者確實可能會因為電動車初段過高的加速、動能回收、單踏板模式等引發操作失誤。特斯拉能夠重視消費者提車前對于車輛的性能熟悉程度培養是一個不錯的舉措。不過對頻頻曝光的“剎車失靈”等疑似問題，我們也希望特斯拉及相關部門能盡快調查，還原真相，解決消費者遇到的疑問和問題，維護消費者的相關權益。

        事件回顧：自去年底汽車行業爆發芯片短缺以來，缺芯已經波及全球大多數車企和市場，而截至目前這一影響仍在持續發酵。在過去的一周，福特位于密歇根州的迪爾伯恩工廠和位于密蘇里州的堪薩斯城裝配廠的卡車生產部門；大眾美國Chattanooga工廠；豐田兩家日本工廠三條生產線；Jeep品牌Belvidere工廠；英菲尼迪墨西哥Aguascalientes工廠等因芯片短缺停產或減產。

        詳情解碼：

　　汽車領域芯片短缺問題只去年下旬至今對全球汽車產業都帶來了不小的沖擊，2021年第二季度已經過半，最初業內人士預測的芯片會在今年第一季度后逐漸緩解并沒能實現，反而有愈演愈烈的趨勢，眾多車企因缺芯停產已經開始常態化。

　　隨著全球疫情的再度爆發，對以來全球化分工的產業影響也在加大，芯片短缺仍然會在很長一段時間內持續發酵。雷軍在宣布要造車后不久在采訪中表示，汽車芯片短缺可能會持續兩年的時間。

　　在過去的一周：

　　福特位于密歇根州的迪爾伯恩工廠和位于密蘇里州的堪薩斯城裝配廠的卡車生產部門將在5月31日當周與6月7日當周停產，該工廠生產福特F-150車型。同時，負責生產福特探險者和林肯飛行家的芝加哥裝配廠以及責生產Mustang的密歇根州弗萊特洛克裝配廠也將于5月31日當周停工，并將于6月7日當周減少產量。此外，福特近期受缺芯波及的還有負責生產Bronco Sport的墨西哥埃莫西約裝配廠，以及加拿大奧克維爾裝配廠和俄亥俄裝配廠。

　　大眾美國Chattanooga工廠因缺芯問題將從6月7日開始暫停的汽車生產工作，為期兩周，生產將于6月21日重啟。該工廠目前生產Atlas（海外版途昂）、Atlas Cross Sport（海外版途昂X）和帕薩特等車型。不過，大眾美洲公司表示，停產期間將專注于生產線和質量改進、培訓以及為純電動SUV大眾ID.4的生產做準備。

　　豐田表示受芯片短缺影響，在6月份日本巖手縣工廠負責日版C-HR車型的生產的一條生產線將停產8天，另一條負責生產YARiS和YARiS Cross的生產線將停產5天；日本宮城縣工廠內的一條生產YARiS Cross的產線將停產3天。福特表示此次停產將導致產量減產大約2萬輛。

　　Stellantis旗下Jeep品牌宣布將在7月26日之前削減Belvidere工廠內的第二班次，此舉將影響多達1671名員工。不過有消息顯示，Stellantis在一份電子郵件聲明中表示，此次削減班次是為平衡Jeep自由光（海外稱Cherokee）的銷量和產量。

　　英菲尼迪表示受芯片供應短缺影響，將于6月暫停英菲尼迪位于墨西哥Aguascalientes工廠生產，該工廠生產英菲尼迪最暢銷的車型QX50。同時，英菲尼迪還將從下月開始暫停位于日本工廠的生產，該工廠生產Q50轎車。

　　針對嚴重的芯片短缺，各國已經開始了行動，國內有比亞迪、長安、華為等企業開始了芯片相關的計劃。而也在上周，三星電子與現代汽車簽署了關于加強汽車芯片需求方和供貨方合作的協議，兩家公司將構建應用處理器，半導體，圖像傳感器，和汽車電池管理芯片，已解決芯片荒問題。此外，數位美國參議員即將公布一份芯片發展計劃，擬于5年內投入520億美元，大幅提振美國本土半導體芯片研發和生產。（文：太平洋汽車網 郭睿）