潮流科技看東方 上汽高層談MG ONE和SIGMA超級架構

　　【太平洋汽車網 行業頻道】如果我問你，有哪些外國汽車品牌，被中國車企“妙手回春”，你能數出幾個？估計很多人都數不出來，而事實上也真的沒幾個。雖然操作難度大，但還是有品牌能從殘酷的競爭環境中脫穎而出，那就是上汽集團旗下的MG名爵品牌。MG品牌全稱Morris Garages，于1924年成立于英國牛津。在近百年的發展史中，MG一直將“運動”作為自己的品牌基因，并且不斷深化。MG自2007年起收歸上汽集團，作為中國人掌控的國際品牌，MG遵循上汽“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”的新四化戰略，以賽道基因、時代基因和感性力設計基因打造產品，走出了一條外國品牌在中國市場的重生之路。

　　MG品牌的發展歷程，從上世紀來看，定位是“平民跑車”，并堅持至今。MG品牌在上世紀創造了很多大家難以想象的神話，比如像MG B這樣的跑車，在上世紀單一車型能夠賣到50萬輛，在略顯小眾的細分市場上，取得這樣的成績，足以證明MG品牌獨特的定位，以及市場號召力。近年來，MG陸續推出了一系列產品，從小型車到SUV，每一款新品都從迎合年輕消費者需求的角度出發，也一直堅持自身的運動定位。

　　7月30日，MG品牌全新車型MG ONE（詢底價|查參配）在上海完成全球首秀，這是由上汽SIGMA超級架構打造的首款全新緊湊型SUV，號稱“肩負著國內自主品牌架構能力提升的代表之作”，究竟有什么值得關注的亮點呢？發布會結束之后，上汽集團高層向現場眾多媒體詳細解讀了MG ONE和SIGMA超級架構。

　　為什么這款新車要叫MG ONE？面對現場媒體的提問，上汽乘用車公司副總經理孫亦炯給出了答案：“因為這款新車有NO.one、All in one、The one這三層內涵。NO.one是說，它是SIGMA超級架構上的第一款原創車型，也是第一款在上汽SIGMA超級架構上打造的全新緊湊型SUV，是肩負著國內自主品牌架構能力提升的代表之作；All in one，是指它集潮流科技、時尚運動于一體，年輕人喜愛的元素all in one；另外就是，MG ONE是我們想要帶給年輕人的獨一無二的THE one。它是第一款基于SIGMA超級架構打造的車，也是第一款搭載高通8155芯片的車，更是第一款完成雙子產品設計的車，它身上有很多MG品牌第一的元素，所以我們將它命名為MG ONE。”

上汽乘用車公司副總經理孫亦炯

　　MG ONE采用了第三代家族式的設計語言，有兩種外觀造型可以選擇，分別為MG ONE α 和MG ONE β。其中MG ONE α 的前臉采用獨立的立體格柵設計，并使用了鎢鋼電鍍的材質，使整體的質感更顯獨特；而MG ONE β車型的前臉則擁有巨大的中網設計，使新車的橫向寬度進一步的拉伸，強化了整車扎實的車身姿態。

　　這種“一體兩面”的設計手法，正是MG圈粉的一個策略。“我們為什么要做兩個臉？如果一張臉能夠滿足所有人的需求，那肯定不需要兩張臉。我們在做設計的過程中，會很糾結，選A，選B，還是選C，要把ABC融在一起造一臺車出來，這對我們來說是巨大的挑戰。”上海汽車集團股份有限公司技術中心副總設計師兼全球設計執行總監邵景峰坦承，為了覆蓋盡可能多的人群，在MG ONE設計階段面對了很大壓力，“因為方案A和方案B的出發點不一樣，背后的人群也不一樣，因為在選擇的時候，就決定了這輛車消費的群體。如果想覆蓋更多人群，設計師的壓力就會很大，比如MG ONE，我們的期望是覆蓋的人群越廣越好，所以壓力可想而知。”

上海汽車集團股份有限公司技術中心副總設計師兼全球設計執行總監邵景峰

　　如何化解這種壓力，邵景峰團隊決定通過“一體兩面”這個最佳解決方案來實現。這樣的解決方案能同時滿足三個方面：第一是滿足了設計師的好方案能夠成功走向市場；第二是通過一款車型，讓消費者有多樣選擇，進而實現銷量增長；第三是滿足用戶顏色需求的同時，采用了兩種設計風格，讓大家有更多選擇。邵景峰還特意強調：“為了滿足顏色需求，采用‘一體兩面’的設計，這是史無前例的決策。”

　　“運動”是MG官方強調最多的一個關鍵詞，上海汽車集團股份有限公司數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官（CDO）張亮表示，關于品牌和營銷的問題，就會講到品牌的基因和血統，以及這樣一種基因和血統到底怎么存在。“一是通過營銷和產品來呈現基因外在的表現力；另外是，學習也好，借鑒也好，要把品牌故事完整地演繹好。”張亮說。

上海汽車集團股份有限公司數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官（CDO）張亮

　　張亮強調，MG現階段所做的，用一句話來概括就是“用品類思維強化品牌表達”——MG品牌每次都在推出全新的品類，而這種全新的品類，正是品牌獨特性、引領性、潮流性的表達。

　　“MG品牌的生命力，就在于全新的品類，MG ONE也是這樣的一種特征。”張亮說，“在緊湊型SUV細分市場，可以看到高頭大馬的造型，以空間制勝的車型，但擠在人堆里的做法不適合MG。MG今天要表達的是，符合年輕人的時尚潮流、運動性能和科技表達三者全新融合的新品類。這也是為什么我們推出MG ONE，因為它更符合我們用品類思維來實現品牌表達的這樣一種內核。過去MG做的跑車MG3、MG5，甚至是在當時非常時尚的小型SUV MG ZS，都是獨一份。從這些品類表達來看，我相信MG ONE不僅會掀起一股新的潮流，而且也會取得比較好的成績，因為它符合MG品牌的特征和風格。”

　　上面談到的時尚潮流、運動性能和科技表達三者的全新融合，官方用“智潮科技”這個詞進行了概括。

　　張亮繼續補充：“第一，去年我們主打‘潮’，今年我們主打‘智’，智領風潮，‘智’一定要有產品配合，就是這款MG ONE，它是MG要呈現給大家的‘智’。今天公布的SIGMA超級架構是四力合一的機電一體化架構，它的第一款8155的芯片，體現的是智艙、智駕的智。第二，去年MG的活動，年輕化的特色比較強，今天我們的活動不僅有年輕化，還更有質感。我們去年的營銷，借助《脫口秀大會》、《吐槽大會》以及唱歌、跳舞等形態，包括二次元的表達，都是用年輕的方式來進行表現；但今年，我們用更加契合MG品牌‘智’特征的產品，來跟消費者進行共鳴，而這個產品就是開創先河的智潮科技SUV MG ONE。”

　　張亮還特意強調了一點，那就是“講運動不應該跟智能科技割裂開來”。“今天的MG，詮釋這個時代的特征，就是智能科技和潮流、運動的表現必須要結合起來，如果我們的思維還停留在機械時代，我們會被這個智能科技時代所忘記和逐步的淘汰。所以MG ONE的推出，跟MG 領航也算是雙子星。MG ONE跟MG 領航，談的不是尺寸誰大誰小的問題，這個不重要，更重要的是品類的特征，MG ONE是智能科技、潮流和運動三者融為一體的特征，而MG領航在傳統的領域品質感、設計感、配置、空間等等這些傳統價值還是非常強的，所以它們是兩種品類，兩種表現力，兩種定義。”

　　在發布會現場，官方還給MG ONE定義了一個關鍵詞——“智潮科技”。邵景峰介紹，通過設計方式去表達“智潮科技”并不是一件簡單的事情。“設計MG ONE的過程中挑戰真的很大，MG品牌正在切換新的造型設計語言，而且還要堅持它固有的運動基因。很多人問我，真的有那么多人喜歡運動嗎？甚至我們也自己問自己，中國人是喜歡運動呢，還是喜歡運動運動？所以我們MG品牌推出了官方原廠改裝量產車型MG6 XPOWER，就給它運動運動。這種運動確實有中國特色，如果一款產品能夠在中國表現好，像MG6這樣運動的產品，你把一個五大三粗的人塞進去，一點問題沒有，后排空間這么大，但在西方人看來，你們做這么大的運動車，能夠跨到C級車上，不太喜歡這種，但在中國就需要。他開著運動型車需要把一家老小都塞進去，這是獨有的中國特色。”

　　中國人喜愛的運動，可能跟歐美人喜歡的運動截然不同。汽車廠商在打造運動產品的過程中，外觀上首先要凸顯濃濃的運動氣息。從MG ONE的設計看，有幾個關鍵線條，比如車底的弧線，加上車身勢能線和尾部的大肩膀等等，這幾處營造出的氛圍很重要，當這個氛圍出來之后，就知道夠不夠高級、運動了。寬大的運動型SUV，還要體現大的后座力弧線，加上壓低車頂，氛圍腔調就出來了。

　　邵景峰說，腔調出來之后，還要把當初一直認為的書本上以及朋友告訴我們的運動車型的概念，暫時忘掉。“如果單純講一堆按鈕，說運動型車不需要屏，只要旋鈕，運動型車只要一腳油門轟進去，就什么都不管不顧，我要聽聽聲浪等等，其實不是這樣的。”邵景峰對運動與科技的結合有自己的看法，“用戶還有其他需求，比如說運動型車難道不需要腰托嗎？也需要。中國的很多國情，決定了運動型車型體現方式不一樣，智活科技絕對不能夠缺位。MG品牌在未來依然會延續品牌的賽道基因，繼續引領潮流，同時還有時代特色，這個時代特色絕對不能少。在今年和到今后的一段時間里面，如何將科技轉換成運動，是我們面臨很大的一個課題，包括獨特的HMI，包括后座內飾設計上，外飾設計上有好多方法，今后會有更多中國特色的運動車型，是通過MG品牌逐漸刻畫出來的。”

　　這幾年來，MG品牌的態度一直很堅決：堅持自己的特色，堅持自己的品牌態度，堅持自己的設計風格。

　　誕生出MG ONE的SIGMA超級架構，是上汽乘用車第二代智能模塊化架構，也是現在上汽的兩個主流架構之一。上海汽車集團股份有限公司技術中心副主任康華平介紹，SIGMA超級架構是四力合一的機電一體化架構，它整合了機械和智能兩大特征。而另一個純電的專屬架構則是SIGMA E架構，在上海車展上亮相的MG Cyberster，就是用SIGMA E架構做出來的，后續還會有更多基于該架構的電動車問世。據透露，可能在明年的年中，MG就有一款全新電動車出口到歐洲。

上海汽車集團股份有限公司技術中心副主任康華平

　　關于SIGMA超級架構的“四力合一”，張亮向現場媒體做了進一步的講解。“SIGMA是‘原力、戰力、腦力、活力’四力合一的機電一體化架構。第一個原力，講的是架構的柔性以及架構的布置效果，我們將MG ONE定位為“智潮科技SUV”，你看動線的運動設計風格，對布置效率有很高的要求。SIGMA架構的乘坐空間效率最高可達70%，能夠使造型得以發揮到極值。借助優秀的空間效率，設計師在設計MG ONE時得到更多的自由，讓車內空間布局趨于完美。這個就是架構的原力，架構的柔性和布置效率帶來的賦能。

　　“第二個戰力，SIGMA架構下的車型，最大的扭轉剛度能夠達到3萬牛米每度，這個基本上是任何一個架構的NO.one，這也為運動型的車提供了極大的賦能。同樣的扭轉剛度情況下，同樣的響應性帶來的表現是通過剛度進行的。同時因為MG ONE是全球車，所以對安全性有很高的要求，因為MG的車，要出口到澳大利亞、東南亞、歐洲、英國等市場，不同的國家安全法規對架構基礎的要求還是比較高的，我們要保障滿足一百多個國家的安全標準的需求。戰力同時有動力性能，根基是非常重要的。

　　“第三個腦力，簡單說，就是智能科技。8155芯片賦能下的全新座艙的表現力暫且不說，我們全新架構融合下的智能駕駛解決方案，是帶來科技與科技平權的表現力，讓大多數的消費者都能夠享受到智能駕駛的解決方案，而不是配備激光雷達、4D成像等普通消費者很難承受成本的配置。我們要在消費者接受的范圍之內，實現智駕解決方案。除了智駕和智艙，還有非常多的智能科技，可以在腦力賦能之下實現。

　　“第四個活力，除了聲光電一體化的座艙內的表現，更重要的是升級能力。比如說逐步實現的三大件的升級能力，這個還是非常厲害的。”

　　談及MG ONE未來的銷售側重點，張亮繼續打開話匣子：“有一句話，叫‘潮流科技看東方’，這是時代的趨勢，我非常贊同。東方也就是中國，現在中國是全世界潮流的風向標，也是全世界智能科技的引領者。從這個角度來講，現在‘得中國市場不僅僅是得天下’，而且是‘引領天下’。做市場，肯定以中國為出發點，中國成功了，到國外就是降維打擊。因為中國現在是在潮流上引領他們，科技上引領他們。一個品牌在國外市場成功了，到中國卻不一定成功，因為有近400個品牌參與競爭。”張亮強調，MG肯定是立足中國，并且中國對MG品牌來講意義重大，MG在中國試圖做一件比較偉大的事情。

　　現實表明，上汽收購MG以后，通過自己的研發、設計、提升，能夠將這個國外知名的品牌發展得比原來更好，并融入這個時代更強的特征和中國獨有的科技技術能力，讓品牌富有更強的內涵，并反向輸出到國外，這件事情在中國所有的工業行業中，做成的好像很少。所以，MG品牌才會堅定立足中國，成功后向國外輸出。MG品牌在海外取得的好成績，很大程度上也是源于立足中國的好的設計和全新的產品品類，以及車聯網為代表的全新科技，這些在海外的汽車產品中都是很少見的。張亮也表示，MG接下來的重磅產品，也將繼續按照這個思路進行研發。

　　邵景峰坦言，“一體兩面”的設計風格，對成本控制造成了不小的壓力。“我們在設計的時候，會靜下心來反思一下。我經常跟我的團隊講，要適當地控制一下設計師內心的沖動，如果是什么都想做，其實何止一車兩面，真的有很多面。年輕人喜愛運動，他們的需求也是五花八門，設計師在設計的時候，想通過一款造型滿足他們所有的需求，真的很難。”

　　至于所有的未來產品，是不是都采用這種措施，邵景峰表示，還得看成本和消費者的喜好。“我們更希望將客戶群拉得更開一點，讓產品滿足更廣泛的喜好運動的人群，畢竟現在運動人群還是偏小眾的，喜愛真運動的，和喜歡運動運動的，這些人群需要劃分。目前來看，我們還只是在MG ONE這款車型，大膽的做一次嘗試，其他車型是不是延續這種設計思路，還要看未來的效果。”

　　MG品牌本身的產品線，在每個梯度上的車型都比較多，比如MG6系列，有MG6 XPOWER TCR賽車，有MG6 XPOWER，以及第三代MG6和第三代MG6 PRO，還有其他很多種不同類型的表達方式。MG ONE是直接在量產車型上設計了兩個面孔出來，這也是MG品牌的一次大膽嘗試，廠商也希望這種方式能夠引起很好的市場反響。邵景峰說：“在未來這種嘗試也許會更多一點，但會持謹慎態度。勤儉持家過日子總歸是必要的，控制設計師的沖動，也是日常工作之一。”（圖/文：太平洋汽車網 李喆 攝：MG名爵官方）