J.D.Power發布2021新能源與智能化三大研究

　　【太平洋汽車網 行業頻道】智能電動化浪潮之下，J.D. Power正式舉行三項新能源與智能化相關研究——新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）、新能源汽車產品魅力指數研究（NEV-APEAL）和汽車智能化體驗研究（TXI）的線上發布和解讀儀式。

　　其中，NEV-APEAL為首年發布，TXI為第二年發布，NEV-IQS為第三年發布，三項研究對于洞悉中國汽車市場新能源與智能化發展現狀、把握未來趨勢都有著重要價值。

　　根據J.D. Power的研究數據，中國市場明年的新能源車市場份額將大搞12%-13%。由于中國是全球第一大汽車生產與銷售國，產銷量遙遙領先于第二名美國，因此這個比例下的新能源車產銷量將讓中國一直維持在全球第一大新能源車市場位置上。

　　研究顯示，中國新能源汽車市場產品迭代迅速，全新亮相的車型銷量占新能源汽車總銷量近四成，且這些車型在智能化領域有著更加優秀的質量表現。

　　J.D. Power中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）始于2019年，源自中國新能源汽車體驗研究（NEVXI），該研究統計和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個月的擁車期內遇到的質量問題。新車質量以平均每百輛車問題數（PP100）表達， 問題數越低，質量越好。

　　2021年中國新能源汽車新車質量質量研究（NEV-IQS）共包含10大問題類別（車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控/儀表板、信息娛樂系統、空調、座椅、動力總成、駕駛輔助和電池/充電）的236個問題點。

　　2021 年研究基于 2020 年 9 月至 2021 年 3 月之間購車的 3,976 位車主的真實反饋。研究覆蓋 28個品牌的 50 款車型，其中 18 個品牌的 32 款車型達到足量樣本。數據收集工作于 2021 年 3 月至 2021 年 5月間在 53 個主要城市進行。

　　共有來自五個細分市場的五款車型在2021年中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）中摘得獎項。豪華插電混動細分市場因為不滿足細分市場頒獎條件，因而沒有獎項頒出。獲得所在細分市場獎項的車型有：

　　• 小型純電動細分市場：歐拉黑貓

　　• 緊湊型純電動細分市場：小鵬G3

　　• 中型純電動細分市場：比亞迪漢BEV

　　• 豪華純電動細分市場：蔚來ES6

　　• 主流插電混動細分市場：理想ONE

　　研究顯示，2021年，新能源汽車市場不斷有全新車型涌現，占全部新能源車型銷量近四成（37.8%）。與既有車型（129個PP100）相比，全新亮相車型（127個PP100）的質量表現更好。新車型在智能化領域的質量問題數明顯低于既有車型——在信息娛樂系統、駕駛輔助和電池/充電方面分別領先既有車型4.5個PP100、3.2個PP100和3個PP100。

　　J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明表示：“隨著越來越多汽車品牌進入新能源賽道，新能源汽車之間、新能源汽車與傳統汽車之間的競爭加劇，汽車品牌將更多的資源投入到智能化和能源管理等具有差異化和先發優勢的領域，在引入新興技術的同時也著力規避質量問題，以把握制勝新賽道的機會。”

　　該研究的其他發現：

　　1、新能源汽車行業整體質量表現進步：2021年新能源汽車行業整體質量問題數為128個PP100，比2020年減少10個PP100。空調、駕駛體驗方面的問題改善明顯，分別減少2.7和2.6個PP100。駕駛輔助問題抱怨增加最多，增加1.9個PP100。

　　2、純電動車型質量進步明顯，插電混動質量抱怨增加：純電動車型問題數從2020年的143個PP100減少到2021年的129個PP100，插電混動車型問題數從121個PP100增加到125個PP100，兩者間差距從2020年的22個PP100縮小至今年的4個PP100。

　　3、純電動車型智能化質量問題更少，插電混動基礎質量問題更少，兩者動力系統質量問題數接近：純電動車型在駕駛輔助、信息娛樂系統等智能化問題方面有明顯優勢，而插電混動車在外觀和座椅等車輛基礎問題方面占據領先。在動力系統相關的表現上，二者動力輸出模式不同，但質量表現已經接近，二者差距從2020年的6.1個PP100縮小到1.1個PP100。

　　此外，值得一提的是，小型電動車的質量問題優化最為明顯。

　　4、在動力方面，抱怨最多的兩個問題依然是“充電太慢”和“純電車續航失實”，而“動力不足”與“續航表顯不準”問題緊跟其后。

　　研究發現，自主新勢力品牌產品魅力全面領先國際/合資品牌和傳統自主新能源品牌。

　　這是J.D. Power 首次在中國發布新能源汽車產品魅力指數研究（NEV-APEAL），研究衡量了新能源汽車車主在購車 2 至 6 個月內擁有和駕駛車輛的各方面體驗，是新能源汽車廠商設計和開發有吸引力車輛的重要參考依據。2021 年，中國新能源汽車市場整體產品魅力指數為 735 分（滿分為 1000 分）。

　　2021 年中國新能源汽車新車產品魅力指數研究（NEV-APEAL）圍繞新車的各個方面來衡量車主對新能源汽車產品魅力的感受與滿意程度，涉及 11 個車輛表現類別（外觀造型、設置和啟動、上/下車、車身內裝、車輛性能、駕駛感受、安全感、車載信息娛樂系統、駕乘舒適性、燃油經濟性和續航里程以及充電體驗）的 45個要素。

　　2021年研究基于2020年9月至2021年3月之間購車的3,976位車主的真實反饋，與NEV-IQS保持一致。

　　研究顯示，自主新勢力品牌以 754 分的產品魅力指數得分大幅領先于國際/合資品牌（734 分）和傳統自主品牌（730 分），且在研究涉及的外觀、內裝、性能、信息娛樂系統、續航和充電等 11 個表現類別中均體現出明顯優勢。

　　共有來自五個細分市場的五款車型在 2021 年中國新能源汽車產品魅力指數研究（NEV-APEAL）中摘得獎項。豪華插電混動細分市場因為不滿足細分市場頒獎條件，因而沒有獎項頒出。獲得所在細分市場獎項的車型有：

　　• 小型純電動細分市場：歐拉黑貓

　　• 緊湊型純電動細分市場：長安逸動 EV

　　• 中型純電動細分市場：小鵬 P7

　　• 豪華純電動細分市場：蔚來 ES8

　　• 主流插電混動細分市場：理想 ONE

　　J.D. Power 中國區汽車產品事業部總經理蔡明表示：“自主新勢力品牌在總分和細項上的遙遙領先，得益于自主新勢力品牌獨有的產品理念。從產品感知魅力這個角度來說，自主新勢力品牌在打造產品的過程中—— 從產品戰略和定義，到產品研發，再到產品質量把控，都緊緊圍繞著用戶體驗和用戶價值展開，而非僅僅從功能出發。正是這種以用戶為中心的理念，決定了自主新勢力品牌獨有的競爭優勢，也是帶給其他品牌的最大啟示。”

　　該研究的其他發現：

　　1、新能源汽車車主買車更看“顏值”：因為車輛外形好看/設計造型有吸引力購車的新能源汽車車主比例為14%，高于產品質量（11%）和性能（9%）。而對傳統汽車車主而言，外觀造型僅為其購車的第三大原因（9%），排在產品質量（15%）和性能（13%）之后①。

　　新能源汽車外觀造型魅力指數大幅領先傳統汽車：與傳統汽車相比，雖然新能源汽車的整體產品魅力優勢并不明顯，僅高 3 分，但在外觀造型方面，新能源汽車大幅領先傳統汽車 16 分②。在外觀造型排名前十的車型中，自主新勢力品牌和傳統自主品牌各占一半。

　　① 傳統汽車車主購車主要考慮因素數據來源于 J.D. Power 2021 中國銷售服務滿意度研究(SSI)。 

　　②傳統汽車產品魅力指數得分來源于 J.D. Power 2020 中國汽車產品魅力指數研究(APEAL)。

　　更有趣的是，新能源汽車外觀造型得分前十名全部都是自主品牌。

　　2、小型純電動汽車大幅落后于行業平均水平，豪華車型遠高于行業平均水平：2021 年，小型純電動汽車的產品魅力指數為 720 分，落后于行業平均水平 15 分。豪華插電混動汽車（752 分）的魅力指數最高，領先行業平均水平 17 分，豪華純電動汽車（749 分）領先行業 14 分。

　　小型純電車的各項指標嚴重落后于新能源行業總體。購買小型純電動車的客戶，最主要的購買原因是外形設計好看。

　　根據小型燃油車的市場份額經驗，小型純電動車的市場份額會逐漸下降。

　　3、新能源車主偏好個性化色彩：車身方面，選擇白色、黑色和銀色的新能源汽車車主少于傳統汽車車 主，而選擇灰色、藍色和紅色的新能源汽車車主高于傳統汽車車主。座椅色彩方面，新能源車主選擇灰色座椅的比例比傳統汽車車主高 62%。

　　4、新能源潛客比上一年多了60%，更多人考慮新能源車。選購新能源車時，選擇猶豫時間更長，面對新生事物非常謹慎。新勢力品牌憑借17%的市場銷量占比，獲得28%的營收，平均成交價比傳統汽車品牌新能源汽車要高。

　　研究數據顯示，設計與體驗是新勢力品牌溢價的強支撐。

　　5、傳統自主品牌被新勢力與合資品牌雙向擠壓，因此日子也不好過，當然他們的品控表現還是挺好的。

　　而因為這種雙向擠壓，加上陣營內部嚴重內卷，所以必須實施品牌向上戰略。

　　研究顯示，自主新勢力品牌技術創新能力突出，智能化用戶體驗和先進技術配置的滲透率均領先于其他品牌陣營；主流傳統能源汽車中，自主高端品牌技術創新水平力壓合資品牌，依托智能化實現品牌向上之路。

　　中國汽車智能化體驗研究始于2020年，由中國汽車科技配置體驗研究更名而來，以幫助汽車廠商更好地聚焦智能化發展。該研究衡量了擁車期為2至6個月的新車車主對42項技術配置（其中26項為先進技術配置）的質量反饋和使用體驗，同時結合配置裝配率和使用率表現計算品牌創新指數（以1,000分計），對汽車品牌的整體創新能力進行評價。

　　研究顯示，2021年行業平均品牌創新指數為504分，其中，自主新勢力在品牌創新指數（590分）及兩大研究因子——功能表現指數和市場深度指數——方面的表現均領先于其他品牌陣營，主流傳統能源汽車則以492分落后于行業平均水平及其他品牌陣營。研究也發現，雖然主流傳統能源汽車智能化整體發展水平相對落后，但其中自主高端品牌 的表現搶眼，以大比分領先于眾多合資品牌，位居傳統能源汽車前三甲。

　　2021中國汽車智能化體驗研究（TXI）基于2020年6月至2021年3月之間購車的32,141位傳統能源車主和2020年9月至2021年3月之間購車的3,976位新能源車主的真實反饋。研究覆蓋58個品牌的264款傳統能源車型和28個品牌的50款新能源車型，數據收集工作于2020年12 月至2021 年5月間分別在70個中國主要城市進行。

　　今年研究中共有三個細分市場符合頒獎條件。

　　豪華傳統能源汽車中，梅賽德斯-奔馳以550分排名第一，寶馬和保時捷以534分并列第二。

　　主流傳統能源汽車中，WEY以549分排名第一，領克（532分）和一汽紅旗（521分）分別排名第二和第三，這三個品牌同時也是自主高端品牌。

　　主流新能源汽車中，小鵬以615分排名第一，特斯拉（597分）排名第二，理想（577分）排名第三。豪華新能源汽車因為可參與排名的品牌數量不足，因而沒有獎項頒出。

　　J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明表示：“毫無疑問，已經有越來越多玩家進入了智能化賽場，無論是這一領域的先行者還是新晉力量，都希望抓住這僅有的一次制勝新賽場的機會。在賽程起始階段，自主新勢力繼續保持先發優勢，自主高端品牌依托智能化積極實現品牌向上，傳統自主品牌與合資品牌難分伯仲……對汽車廠商來說，越是硝煙彌漫的戰場，就越需要回歸用戶期需求和用戶體驗本身——將有限的資源投入到用戶最有需求的領域，同時專注于提升先進技術配置的感知質量和使用體驗，方能在智能化新賽場贏得一席之地。”

　　以下為2021年研究的其他發現：

　　1、車企對引入先進技術配置較為謹慎：與2020年相比，先進技術配置的裝配率提升有限，其中，電動車能量管理助手APP和原裝行車記錄儀裝配率增加9個百分點，駕駛員監測增加7個百分點。而數字鑰匙和領航輔助駕駛裝配率增加不足1個百分點。

　　在這點上，沒有歷史包袱的自主新勢力顯得更加大膽一些，引入創新技術的能力很強。

　　此外，自主高端品牌引入先進技術配置的能力也優于合資品牌，同時也能使用智能化助推品牌向上。

　　2、先進技術配置使用率穩步提升：與去年相比，兩年研究都涵蓋的14項先進技術配置的深度使用率均有不同程度的提升。其中，經常使用或每次都使用人臉識別的車主比例提升19個百分點，倒車側方預警和手勢控制使用率提高17個百分點。

　　3、“不易理解/難以使用”和“不穩定/不準確”導致了用戶對先進技術配置的質量抱怨：車主抱怨最多的三項先進技術配置是流媒體后視鏡（18.5個PP100，即每百輛車問題數）、遠程泊車（17.7個PP100）和指紋識別（16.8個PP100），流媒體后視鏡和遠程泊車主要因為“工作不穩定/不準確”導致抱怨，指紋識別主要由于“不易理解/難以使用”導致抱怨。

　　4、用戶對先進技術配置的有效性及響應速度的滿意度有待提高：智能駕駛類配置的主要用戶體驗短板是有效性（7.14分，以10分計）、響應速度（7.15分）和實用性（7.16分），智能座艙類配置的用戶抱怨亦集中在有效性（7.21分）和響應速度（7.22分），僅略好于對界面美觀的滿意度 （7.20分）。

　　5、新能源汽車車主居然有“大屏焦慮”和“音質焦慮”，29%的車主認為屏幕還可以再大一些，30%的車主希望音質應該更好一些。

（文：太平洋汽車網 黃恒樂）