測血壓/催眠/美容護發…這些汽車黑科技是雞肋嗎？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】在一切皆有可能的大時代，互聯網科技、房地產、家電等企業造車不足為奇，汽車的功能和玩法也越來越多。比如說小鵬G3的車頂攝像頭拍照、零跑S01的靜脈識別開鎖……

　　不久前，“家電大王”黃宏生推出的創維EV6更是可以檢測血壓、催眠等等，連長城汽車也研發出車內的膠原蛋白吹風。當汽車玩起養生美容概念，是實用主義，還只是一個個噱頭？

　　創維汽車的前身是由黃宏生創立的天美汽車，該品牌在2020年發布了首款量產車型天美ET5，只可惜全年只賣了幾百臺，于是今年改名為創維汽車，借“創維”的名聲為品牌造勢。

　　創維EV6就是由天美ET5改名而來，售價15.28-19.88萬元，光從外觀來看，這還真的是一輛平平無奇的純電SUV，但車內卻“大有文章”。

　　比如，創維EV6通過拍照就能監測血壓、心率等人體健康數據。

　　對于測心率血壓這些功能，其實大家也不陌生了，現在市面上幾百塊的智能手表都標配了這些功能，但汽車能測血壓、心率相信你跟我一樣也是第一次聽。

　　跟手表等智能終端需要貼身穿戴不一樣，創維EV6采用的是非接觸式傳感技術，通過攝像頭拍照，再利用人工智能光譜科學算法，來評估用戶生命特征。

　　測血壓、心率這些功能只是基操，創維EV6還非常關心打工人的睡眠問題。

　　比如，通過智能腦電波催眠眼罩，引入腦機接口技術，根據腦電波自動生成助眠音樂，實時改變音樂參數，逐步誘導大腦頻率進入θ波段（又稱修復波，一般出現于極度放松時），使人快速進入睡眠狀態。

　　比如，記錄睡眠狀況，包括記錄深度睡眠或淺度睡眠，生成分析報告提醒用戶如何改善。

　　再如，主駕駛位可以一鍵躺平，座椅瞬間變成睡椅。

　　聽起來有點高大上，但仔細想想大部分人肯定也不會為了“睡眠功能”、“測血壓”而買一臺車，幾百塊的華為、小米手表它們不香嗎？誰又會奔著這些功能去特意買一臺車？

　　不過也有一類人群非常適合創維EV6，就是天天泡枸杞的養生群體，要不就是跑滴滴的司機。

　　創維的創始人黃宏生也說了創維汽車的差異化優勢就是健康，創維EV6定位就是“新能源健康智能SUV”。

　　他還說道：“我們的信仰是每一個人最重要的是健康，而不是自動駕駛，所以我們肯定是把健康道路越走越深。”

　　當幾乎所有車企奮力將自動駕駛的標簽貼在每一輛新車上，創維反其道而行之，將健康概念與汽車捆綁，顯得有些突兀。

　　早在2013年，創維將健康概念接入到電視領域，外接相關儀器可測量體重、脂肪、血壓等；2016年又推出OLED有機電視，保護青少年的眼睛健康。只不過，這些概念都沒有引來大反響，畢竟這也不是什么革命性黑科技。

　　而且對于大部分來說，電視功能屬性是娛樂，健康只是額外額外附加的元素。當這一套健康概念復制到汽車身上是否能成功，還真的要打個問號。

　　當汽車玩起健康概念，那么美容概念也不足為奇了。兩個月前，長城汽車科技節上展出了一項讓無數女性為之瘋狂的黑科技——膠原蛋白出風口，據說會應用在瞄準女性用戶的歐拉品牌。

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　　簡單來說，就是將膠原蛋白集成在頂燈萬向風口，再以氣化形態噴射，從而實現對駕乘人的皮膚消皺、修復、改善干枯發質。一個膠原蛋白模塊大概100-200元，使用有效期為3-5年。

　　膠原蛋白之于女性的作用，就等于汽車、游戲、電子產品之于男性的作用。在某橙色軟件上，膠原蛋白相關商品大多月銷超過1萬，足以證明膠原蛋白的風有多大。如果真如長城所說，車內就能補充膠原蛋白，而且3年只花幾百塊，那就比某寶這些產品劃算多了。

　　瞧，別人買發動機送車，長城是買車送終生美容？一看這前無古人，后無來者的神仙功能，網友評論也炸鍋了。

　　實際上，膠原蛋白是生物高分子，無論是涂、敷、抹甚至吃都無法直接對皮膚產生效果。如果是外用，膠原蛋白作為一種大分子結構物質，根本進入了皮膚通道；如果是內服，經腸道消化后，轉化的是氨基酸，也是無法“搬運”到皮膚中。

　　目前，美國權威機構唯一認可補膠原蛋白的療法中，僅有皮下注射。長城汽車所謂的膠原蛋白美容模塊，大概率也只是一種噱頭罷了。當然，長城汽車也沒說一定量產，不排除只是一種概念。

　　測血壓心率、催眠、膠原蛋白美容這些功能都算不上是黑科技，某種程度只是將其他領域的技術嫁接到汽車上，亮點雖有，但實用性欠缺。

　　類似的還有玩起“智能概念”的零跑，依托安防起家的母公司大華股份，推出了靜脈識別解鎖、人臉識別啟動的零跑S01。聽著炫酷，實則雞肋，比如靜脈識別解鎖只能識別食指靜脈，一般都是車主忘記帶鑰匙的情況下才會使用。

　　而且前提是要求非常準確地對準位置，還不如傳統鑰匙開門高效。

　　還有小鵬舊款G3的360°全景攝像頭功能也曾引起廣泛熱議，通過手機控制或者車內屏幕操作就能實時對車外環境拍照，被人稱為“上帝視覺”。

　　但畫質不算高清，實際使用的頻率低，所以新款車型G3i已經取消了該功能。

　　當然不可否認，排除一些雞肋功能外，更多的智能化功能在往積極的方向改變著我們的生活，比如液晶觸控屏、無線充電、智能尾門感應、輔助駕駛、語音控制等。

　　無論是健康、美容概念，還是智能概念，其實某種程度上就是為品牌做加法，希望給品牌添加高價值，就像戴森的卷發棒、蘋果的apple watch等現象級產品一樣，能以核心技術完成品牌的高溢價。好幾千大洋的產品賣斷貨，誰不想成為車圈的戴森、蘋果。

　　回到汽車上，要想成為現象級的爆款可沒那么容易，因為安全、品質、耐用、實用才是第一要義，不然就算概念多炫酷也只是白談。我想普通消費者也沒期待過汽車能自己帶來健康、美容，能最大程度的安全可靠、便利抵達目的地才是關鍵。

　　不知道大家有沒有發現，上述這些黑科技新功能大多常見于造車新勢力。這些后來者論產品成熟度、制造體系肯定不及傳統車企，只能在智能科技的彎道上超越。

　　于是就有了一些諸如測血壓、車頂攝像頭等賣點。

　　于是，拜騰拿出了48英寸超大共享全面屏的M-Byte Concept，FF拿出了集鑰匙進入、自動駕駛以及激光雷達等功能和裝備于一身的FF91……雖然至今依然是PPT待量產狀態，但相比傳統車企卻有更多新玩法、新“故事”，自帶流量，也一點都不妨礙投資者為此砸錢投資。

　　這道理就跟明星需要包裝一樣，講求人設、話題，用盡方法吸流出圈。

　　另一方面，這些來自互聯網科技、家電等企業都在各自領域取得了一定的技術積淀和成就，當來到造車圈也容易將擅長的技術與汽車相融合。比如來自汽車垂直網絡媒體的李斌帶來用戶運營思維，來自UC瀏覽器的何小鵬帶來了軟件能力和互聯網基因，來自ICT領域的華為帶來了自動駕駛、激光雷達等軟硬件技術……

　　這也是為什么造車新勢力和華為們經常自信地揚言要顛覆傳統，而且面對智能聯網、生物識別、5G等新興技術，新勢力的觸覺往往更加靈敏，傳統車企卻背著包袱，向智能化的轉型更不是一蹴而就。

　　不過傳統車企中也不乏黑科技，比如奧迪、寶馬、上汽等在車機系統、人機交互方面也比較完善，只是不會過分夸大宣傳罷了。

　　都說科技是第一生產力，在智能化技術的武裝下，汽車逐漸演變成一個“移動生活空間”、“智能空間”，紛紛堆砌各種黑科技，恐怕以后的功能就差上天了。

　　有的確實是用科技為人類造福，逐漸演變為常見或標配功能。但也有車企為了創新而創新，使得無數的科技和配置淪為雞肋，比如自動啟停、編程大燈等。

　　這關鍵還是看是否具備實用性，是否值得消費者為此埋單。怎么判斷是否實用也很簡單，無非就是看是否解決用戶痛點，是否真的滿足需求。

　　如果我是產品經理，我想我肯定不會造出膠原蛋白出風這玩意，應該是自動識別女性生理期，自動啟動座椅加熱按摩，更為實用貼心，你說呢？（文：太平洋汽車網 曾惠君）