采訪保時捷中國產品規劃經理丁健先生

采訪時間：8月25日

采訪題材：保時捷新款 Macan 全球首發

受訪領導：丁健先生，保時捷中國產品規劃經理

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1.之前在Panamera和Cayenne上都體驗過E-Hybrid系統，印象很深刻，因為動力比Turbo車型要強。我注意到新款Macan沒有Turbo車型，想問一下未來Macan會不會用E-Hybrid車型替代Turbo車型？第二個問題，我們很關注純電動的Macan，純電動Macan是基于PPE平臺打造的全新產品，為什么還用Macan這個名字，而不像Taycan一樣建一個全新的車系？

丁健：謝謝您的問題。本次新款Macan為大家帶來Macan基礎版，Macan S和Macan GTS車型。 以Macan第三代的車型來看，最高的性能版本到GTS為止，我們不會推出Macan Turbo車型了，也不會像Cayenne或Panamera有E-Hybrid混動車型。進一步的原因是我們將會把很多的精力投入到純電動的Macan車型上。

針對純電版Macan車型命名的問題，我們還在做內部的討論，請大家耐心等待官方的發布。

2.關于今天上市的新款Macan，網上也有很多的信息，您認為這款新的Macan有哪些非常重要的升級？其實從2014年開始，Macan沒有嚴格意義上的換代，這一次算是最后一代嗎？

丁健：這次新款Macan的改進升級按照保時捷內部體系標準來說，是非常大的幅度與高標準規格標準的。因為更改的范圍涉及到不僅僅是外觀，還有綜合了車型整體的很多方面。

第一，就視覺而言，可以從照片上看到，這次前臉、尾部，包括側面側門板的線條和外后視鏡的設計都做了變化，還有新增外觀的顏色、輪圈選擇。內飾的升級更大，整個儀表盤、中控臺的設計都更電子化，同時配備了全新的方向盤。所以在設計方面的變化是很大的。

第二，性能也有了大幅度升級，其中基礎版車型采用全新開發的2.0升四缸渦輪增壓發動機，動力提升了一個檔次——提升了13匹馬力，10KW。高性能版本的Macan GTS、Macan S車型同樣升級為新2.9升雙渦輪增壓的發動機。底盤的調校也非常不同，特別是針對S和GTS車型懸架的軟硬度。真正駕駛時，你可以非常容易地發現我們對底盤做了重新的調校，還有整個制動系統，不光是看得到的地方，比如重新調整了的卡鉗顏色，還包括里面尺寸的變化、剎車片的全新變化，這是針對所有車型的全方位性能提升。

第三，新款Macan在實用性、舒適性的配置，以及個性化很多的選裝，也要比上一代增加了不少：標準配置方面，像大燈的PDLS，輪圈的大小、外后視鏡、裝飾的照明燈、儀表臺上的計時器等等，內容是相當豐富的；選裝方面，包括外觀內飾的顏色等等也有很多新選項。還有比如主動安全性的配置都會有新加入，每一部分都有新的內容。

所以整體是一次非常全方位的，也是最高標準的升級換代。當然，這確實是我們對傳統Macan的最后一次更行換代升級。我們今后會將更多的精力放在純電版Macan車型，預計將會在2023年上市。

3.Cayenne已經推出插電式混合版本的時間挺長了，有沒有考慮過推出純電版的車型？如果有大概什么時候？

丁健：保時捷在選擇技術路線，特別是在動力總成的選擇上非常有前瞻性——2012年Cayenne就有了非插電混合動力版本，2014年已經升級推出了插電混動版本。第三代Cayenne車型的混動版本又進行了提升，已經能很好地滿足了消費者的需求。

從保時捷所有產品線的角度，我們會非常有計劃、有節奏地進行電氣化。我們的目標始終是希望給到大家能夠完全體現保時捷典型駕駛感受的車型。目前Cayenne車型的混動版本就能很好地做到這一點。

關于Cayenne是否會推出電動版，目前還沒有相關信息可以分享。

4.本次公布的三款車型里面，看到Macan換裝EA888 EVO4，Macan S用上EA839 2.9T，Macan GTS調高了功率，性能上都有進步。請問保時捷是如何應對中國日益嚴苛的環保法規的？畢竟很多品牌的車型入華之后都調低了功率，保時捷是怎樣既應對了環保法規又把功率調上來的？

丁健：非常需要再次強調的一點是，我們在選擇技術路線的時候的前瞻性。作為一個全球品牌，保時捷充分考慮到了每個市場的區別。因此在產品上市前進行規劃研發的時候，我們會確保研發部門會把中國的法規充分的考慮進去。在此基礎上來確保實現保時捷始終強調的性能導向。所以前瞻的規劃也是為了我們盡可能的對動力、性能不做任何的妥協。

5.當前在售的四車型，是否可以透露一下Macan GTS和Turbo各自的銷售占比是多少？因為我發現新的EA888和EA839 2.9T都很有吸引力。請問接下來保時捷會主打新的兩款入門和次入門版作為主銷車型嗎？沒猜錯的話，新Macan S應該是國內最便宜的一款EA839 2.9T了？

丁健：這次三款新款Macan是基礎版、S和GTS，并且Macan GTS將成為新款Macan最高性能的版本，將不會再有Turbo版本在新款Macan上。

關于各個目前在售車型的銷售比例，基礎版在中國市場仍然是主流，大約是80-85%左右，其他更高性能車型大概占15%左右。

您剛才也提到了發動機性能調校、性價比，最關鍵的不僅僅是動力的問題，更主要是配合車型的底盤調校和配置搭配，所以吸引力是綜合性的，而不僅僅是單一的發動機的吸引力。如果沒有好的底盤調校相配合，其實也很難去發揮發動機的優勢。我相信新款Macan的三款車型能夠很好地滿足客戶的不同需求。