傳統工業基地如何趕上汽車變革的浪潮？天津汽車發展論壇來支招

　　【太平洋汽車網 行業頻道】在京津冀協同發展的戰略之下，天津作為京津冀格局之下的產業引擎與港口門戶不斷向前快速發展。天津是我國主要汽車生產基地，目前天津市已經集聚了一汽大眾、一汽豐田、長城汽車等整車制造企業和零部件企業，在鋰電子市場的占有率已位居全國前十，氫產業位居全國前十。天津已經成為中國汽車產業的重要聚集地，強有力地支撐著區域經濟發展。天津汽車產業有哪些傳統優勢？京津冀一體化和新技術變革給天津汽車產業帶來哪些新機會？

　　2021年9月29日下午，2021首屆天津汽車發展論壇在天津國家會展中心盛大舉辦。作為天津車展期間最重要的官方活動之一和汽車產業先鋒思想交流平臺，本屆論壇由中國國際貿促會汽車行業委員會特別指導，汽車觀察傳媒主辦。來自政府及行業機構、主流車企、零部件與科技公司、投融資及經濟界的近200位專家學者、意見領袖、媒體記者參加了大會。

柴占祥：找到定位就會獲得新的增長點

　　今年前八個月，國內汽車整體銷量為1655.6萬輛，同比增長13.7%，相比2019年增長2.7%。但是8月份的形勢不容樂觀，環比下降3.5%，同比下降17.8%，不僅合資品牌出現大幅下滑，豪華品牌也出現了同樣的趨勢。

圖注：中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長助理柴占祥

　　值得注意的是，下滑中仍然可以看到一些亮點，一是自主品牌8月份銷量同比增長6%，市場份額增長至42.1%，達到歷史高位；另一個亮點是新能源汽車前8個月的銷量達到179.9萬輛，同比增長1.9倍，出口17.3萬輛，同比增長高達4.5倍。

　　基于此，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長助理柴占祥指出，電動化、智能化帶來新賣點的同時，也帶來了產業鏈的新思考。對天津市場來而言，同樣有值得思考的問題，京津冀一體化和產業技術變革給天津汽車產業帶來了雙重機遇。天津已經形成了百萬輛的整車、零部件、裝備和汽車服務產業體系，利用這些產業基礎和京津冀國家戰略中的區位優勢，天津在新的產業鏈找到適合自己的定位就會獲得新的增長點。

秦虹：推動汽車產業高質量轉型升級

　　隨著汽車與新一代信息技術、能源、交通領域的深度融合，電動化、網聯化成為趨勢，同時受新冠疫情、芯片短缺的影響，汽車產業的生產方式、產品形態和銷售模式都在發生深刻的變革。

圖注：天津市工信局裝備工業處副處長秦虹

　　天津市工信局裝備工業處副處長秦虹表示，天津作為老的汽車工業生產基地，在產業規模和產業鏈布局上一直保持著良好的發展態勢。目前，天津市擁有汽車工業企業1000余家，從業人員近13萬人。規模以上零部件企業300余家，2020年全市汽車產業產值約2300億元，整車銷量126萬輛。目前天津市已經形成了以日、德、韓外資為主優勢的汽車發展產業。天津將通過搭建重點企業和重點項目部，提升產業研發創新能力，推動產業鏈高質量發展和汽車產業的轉型升級。

楊學良：四招助力天津汽車產業轉型

　　作為傳統老工業基地，天津正在直面制造業“升級”“轉型”兩大挑戰。樹立新發展理念，加快新舊動能轉換，向創新驅動轉變成為天津汽車產業面對的當務之急。針對天津在行業轉型升級中需要注意的難點，吉利控股集團高級副總裁楊學良提出了四點意見：

圖注：吉利控股集團高級副總裁楊學良

　　第一、提升實業精神。雖然科技和智能化轉型已經成為汽車產業轉型的方向，但只有互聯網、科技轉型和工業結合在一起的，才能產生更好的附加值。

　　第二、注重人才的培養和聚集。武漢有1200多萬人，常駐在這的大學生就有130萬，人口整體的素質和人才年輕化優勢明顯。對于天津來說，把年輕人留住，加強對軟件、科技人才吸引非常重要。

　　第三、發展產業鏈聚集效應。對于汽車產業，最好的支持就是去打造一個完整的產業集群，因為產業集群會帶來人才聚集，帶來產業鏈、供應鏈聚集，帶來市場聚集。

　　第四、利用京津冀一體化和“雙碳”目標帶來的戰略機遇。“雙碳”目標看上去是挑戰，但同時也是機遇，因為京津冀一體化會帶來很好的協同效應，天津抓住這樣的機遇，可以充分發揮產業鏈水平和物流的成本優勢。

天津汽車產業的新機會

　　目前天津市正全力構建全生命周期汽車產業鏈，同時圍繞雙碳目標，大力發展新能源。按照規劃，到2025年天津市將力爭全市汽車產能達到200萬輛，新能源汽車產能超過30萬輛。天津汽車產業轉型過程中要面臨哪些挑戰？天津及周邊汽車市場有什么特點？天津國際車展升級為A級車展對本土企業發展會帶來哪些促進作用？

圖注：21世紀經濟報道汽車主編何芳

　　在21世紀經濟報道汽車主編何芳的主持下，中國汽車技術研究中心標準所總工程師劉桂彬 、長城汽車歐拉品牌總經理董玉東 、上汽乘用車產品規劃總監劉景安、天津市津匯通投資集團有限公司總經理孫玉喜 、上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監周钘發表了各自的觀點。

圖注：中國汽車技術研究中心標準所總工程師劉桂彬

　　劉桂彬表示，他對天津車展抱非常大的希望，天津車展的硬件條件、交通條件都是具備的，天津車展辦好了，對汽車產業是巨大的推動。在談到芯片短缺的問題時，劉桂彬提出芯片產業還需要建立標準，他說：“造成芯片短缺的原因包括疫情、芯片生產能力、國內工藝水平等。過去，芯片標準不涉及安全、不涉及環保，不需要對它約束?，F在芯片成為卡脖子工程，就需要在可靠性、耐久性、耐環境性、信息安全、功能安全等等方面對它進行約束，但對芯片本身的技術，我們并不能進行約束。芯片標準不是萬能的，但是沒有標準也是不行的。”

圖注：長城汽車歐拉品牌總經理董玉東

　　在提到天津市場的轉型，董玉東表示天津市場正在從一個代購的工具市場向情感型市場轉變，從新能源汽車市場角度來看，這種轉型對天津汽車產業鏈是巨大的發展機會。“目前在汽車產業鏈布局上，歐拉都圍繞京津冀一體化去做。我們現在在天津部署的工廠，明年將達到45萬輛的生產能力；我們的用戶也定位在天津市場，借用這個機會，我們希望滿足更多的一線、新一線、包括二線的人群情感上的訴求。”董玉東表示：“在天津汽車市場，我們會進行更多的硬件結合，對汽車產業進行功能創新、場景創新。未來在天津市場，我們要加大投入、加大宣傳，提高對終端客戶群體的服務水平，服務用戶的生活，包括情感、家庭、孩子。”

圖注：上汽乘用車產品規劃總監劉景安

　　劉景安認為天津是一個較大的商務MPV市場，也是較大的、能夠接受混動車的市場。“天津是一個能夠接受五菱宏光MINI的市場，這個市場很多元、很開放，而且潛力很大。我們的插電混動在這里已經打開了市場，這對天津充電樁建設也起到很大作用。”在劉景安看來，天津發展汽車產業擁有獨特優勢：一，天津汽車產業基礎和供應鏈還在。二，天津本身具有區域優勢，位于環渤海地區的大市場環境下，做新能源車有很大優勢。汽車產業正面臨著巨大的變革、巨大的技術創新、巨大的產品創新、巨大的營銷創新，政府需要把這些資源整合在一起，與汽車產業產生緊密聯系。

圖注：天津市津匯通投資集團有限公司總經理孫玉喜

　　基于手中的4S店銷量數據，孫玉喜指出天津近幾年的汽車銷量都處于上升階段，月銷量肯定在全國前十。“天津發展汽車產業擁有得天獨厚的條件，天津是老工業基地，同時也是汽車生產基地，有這方面的專業人員，也積累著相關經驗。”孫玉喜說：“從經銷商的角度來看，近幾年新能源汽車的發展是比較快，現在天津新能源車月銷量在7000輛—8000輛。消費者一般會選擇電動車作為家庭第二輛車，因為第一輛車可能存在充電焦慮，第二輛車就沒有這個困擾了。隨著大家消費意識的變化，電動車越來越人性化，天津的電動車銷量比例也會提升。”

圖注：上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監周钘

　　天津已經成為五菱汽車的戰略規劃地。“五菱對天津的期望非常高。”在談到新能源車的發展方向時，周钘認為中國還沒有新能源汽車的品牌文化，在新能源車的探索中，新能源車應該成為一個電子消費產品。“我們希望汽車產業看到，做新能源車的另一個維度：讓新能源車成為消費者喜歡的產品和品牌。五菱今天發布了兩款新能源車，分別跟迪士尼和瘋狂動物城聯名，下一步我將跟B站合作。我們希望把新能源車打造成電子消費產品，大家購買新能源車不是因為需要一輛車，而是因為喜歡一輛車。”

圖注：搜狐汽車事業部總編輯張麗玥

　　在汽車產業，天津曾擁有過輝煌的歷史，曾經生產過人們耳熟能祥的國民車型，承載了人們從小康到富裕的深刻記憶。展望未來，搜狐汽車事業部總編輯張麗玥指出：“經過重組和升級，天津將繼續成為中國汽車主要生產基地和主要的消費市場。”