2021中國汽車改裝行業高峰論壇嘉賓系列群訪

22日，由中國汽車工業協會主辦、中國汽車工業協會汽車改裝分會承辦、北京雅森國際展覽有限公司戰略協辦的2021中國汽車改裝行業高峰論壇暨汽車個性定制改裝趨勢大會在廣東東莞順利召開。本屆論壇以“搶灘個性定制改裝、領潮汽車發展趨勢”為主題，匯聚了來自政府主管部門、國內外性能整車、升級零部件行業、主流媒體及從業企業共計300余位代表參會。

本站媒體應邀參與對論壇嘉賓的群訪報道，圍繞中國汽車改裝行業所面臨的新機遇和新挑戰，探討當前行業焦點熱點問題。

中國汽車工業協會越野車分會理事長張健接受媒體群訪，圍繞“市場”“文化”“管理”三方面分析了中國汽車改裝行業發展趨勢，剖析了當下制約中國改裝行業發展的瓶頸問題。

正確看待個性定制改裝，改裝市場消費需理性看待

 張健指出，隨著汽車市場的結構性調整和汽車消費觀念的轉變，在汽車發揮交通功能的同時，年輕一代消費者對汽車個性化的需求日益顯現。新消費趨勢時代，將催生新的汽車文化，個性化需求將得到極大釋放。雖然汽車改裝行業在我國起步較晚，但是從這一行業表現出來的蓬勃動力已然勢不可擋。

對于消費者來說，首先要明確個性定制改裝的目的以及想要達到的最終效果。有些人只是想在外觀上有所變化，有些人純粹是為了駕駛樂趣而改裝。部分車主為了追求個性，不惜花幾千乃至上萬元對愛車進行裝飾、改進，為的就是享受這種獨一無二的感覺，然而一味追求性能的釋放帶來道路安全問題也是不理智的，但是對所有的改裝“一票否認”、全盤禁止也是不符合實際要求的。制造端更需要精準洞察消費者的功能需求，拒絕盲目改裝，需基于使用場景精準匹配功能需求和改裝產品，達成社會資源的有效利用，引領消費者理性消費。

塑造中國本土的改裝文化，消費者使用場景需落地

對于消費者而言，改裝是對產品生命周期的延續，它的意義在于對使用車的當事人融入情感的滿足，將一個冷冰冰的物件變成情感的寄托。因此，在推動汽車產業向服務型制造轉變的同時，中國汽車工業協會越野車分會理事長張健認為中國汽車改裝市場需注重消費者個性化需求，滿足用戶的情感訴求。

張健表示，中國改裝市場已經面臨起步階段，應建立起消費者與中國改裝市場的信任度，滿足消費者對于個性定制改裝的需求。在大多數消費場景中，消費者作為被服務人群，仍處在“被動”的狀態，它們并不考慮消費者的喜好，而改裝則是一個很好地突破口。中國汽車改裝市場可根據用戶需求進行定制化的生產，落地使用場景，由“購買管理”變為“使用管理”，深度滿足消費者需求，增加消費者個性化選擇。更重要的是，中國應該對使用車的當事人融入情感的滿足，打造符合中國特色的汽車改裝文化，而不是一味地模仿、照搬照抄國外的改裝文化。

中國改裝市場尚處起步階段，應推動建立完整的管理體系

在訪談中，張健提到近來年中國汽車改裝項目主要還是以外觀及內飾上的改變為主。商務車、乘用車的改裝和一般轎車的改裝，往往都是裝飾性改裝，目的是為了提升檔次。轎車的改裝往往是在裝飾上達到個性化需求的滿足，而商用車里的對載重車的改裝幾乎已成為“正常”現象。越野車的改裝基本上是裝飾性加功能性，原來要想改裝一臺越野車需要在國外訂購套件，但隨著中國汽車技術的更新迭代，現在本土廠商已經可以為越野車獨立配套件了。如果有相關改裝標準法規出臺的話，將會大大助推改裝行業的發展。

針對媒體特別關注的“如何引導改裝行業合法合規發展”的問題，張健進行了細致的回答。他認為從行業監管角度看，推動整車廠授權改裝可以更好的監管改裝行業并確保車輛安全。政策上適度的放開汽車改裝市場，可以促進整車廠及改裝廠開展規模化的汽車改裝業務，推動汽車改裝行業高質量發展，提升汽車產業發展水平與國際競爭力。但同樣有改裝資質、改裝能力的企業也應承擔一定的責任與接受監督管理的義務。相信在有關部門的支持下，在業界同仁的努力下，一定能推動改裝行業政策標準盡快落地實施！

中國歐洲經濟技術合作協會常務副會長兼秘書長陳璟玥出席會議并接受媒體群訪，內容圍繞中國汽車改裝行業未來發展問題進行展開。

改裝版塊逆勢上揚，新機遇伴隨新挑戰

面對“如何看待汽車改裝行業新變化”的問題時，陳璟玥回答，新冠疫情帶給大家的變化有目共睹，對當前經濟形勢造成一定壓力，但2020年以來汽車改裝市場呈現逆勢上揚的趨勢，并且增長程度不低。時至今日，改裝市場的地位越來越重要，雖然在整體汽車市場規模中不甚顯著，但未來可挖掘的空間非常大。隨著90后為主的汽車消費者步入汽車消費的主舞臺，他們的個性化需求不斷提高，這是汽車改裝行業的機遇；同時隨著汽車改裝行業和改裝市場得到越來越多的關注，如何進一步獲得成長和突破，將成為汽車改裝市場面臨的新挑戰。這需要行業協會和主機廠來共同引導和支持汽車改裝行業的發展。

借鑒國外成熟經驗，規則“松”“緊”須有度

陳璟玥指出，從世界范圍來看，汽車改裝目前發展較好的有三大區域：歐洲區域、美國區域和日本區域。作為對中歐經濟技術合作領域深有研究的專家，陳璟玥以歐洲汽車改裝行業為例，向媒體闡述了當前中國汽車改裝行業的法規瓶頸問題。陳璟玥介紹到，平衡好“緊”與“松”的問題，是完善汽車改裝法律法規的關鍵。在平衡過程中，一條重要的指標是“改裝過程中是否影響到了汽車的安全系數”。如果用戶只是在外部更改了汽車的涂裝、增加了汽車的配飾，對汽車“內部”的關鍵零部件不做改裝，不會改變汽車的性能等參數，使汽車的安全系數與出廠時保持一致，那么相關的法律法規就要放寬，不要過多限制；但如果用戶要對汽車的底盤、發動機等關鍵零部件進行改裝進而改變了汽車的性能，另汽車上路時的安全系數發生浮動，那么相應的法律法規就要嚴加約束，要確保此類改裝車符合上路標準，不會對機動車和行人產生安全威脅。

陳璟玥還提到世界上發展的比較好的改裝車行業，以歐洲德國為例，很多有歷史的改裝大廠都有著一套非常成熟且嚴格的安全系數評判標準和流程，中國的相關監測程序還處于發展階段，距離歐洲和世界還欠缺一些經驗，需要不斷縮小差距，以促進中國汽車改裝行業良好有序發展。

大環境趨勢向好，相互配合才是王道

對于汽車改裝廠將如何發展的問題，陳璟玥表示，在這種市場環境下，改裝的車企要尋求大的發展，首先要形成規模化。陳璟玥指出，任何一個行業的發展，進入一個快速上升的發展通道之時，一定會產生規模化效應。主機廠花了10年的時間將新能源汽車產量從幾千臺提升到100萬臺，但是從去年到今年，這100萬臺很快就變成了200萬臺，當它一旦進入快速上升通道的時候，就會形成爆發式的增長。改裝廠形成規模化的其關鍵在于要和主機廠配合，這也是很多有實力的改裝廠所實施的策略。

陳璟玥進一步解釋道，如果改裝廠商一定要選擇追求專業化、專精化的方向，比如只專門做汽車的音響改裝是一個思路，但在國外就算是專精化改裝也需要要和各個主機廠相互配合，因為在改裝過程中涉及到方方面面的細節，很可能會出現單一專業化運作無法有效解決的問題，而配合作業在此時就能充分發揮優勢，容易高效解決問題。

從改裝行業來講，首先應該打通主機廠和改裝廠的壁壘，使其能夠“配合作戰”。在全球范圍來講的話，主機廠與改裝廠都是相配合運作的，因為只有更好的改裝才能服務于主機廠的個性化，如此才能幫助主機廠提升銷量與市占率。目前為止，國內主機廠生存和發展的現狀可圈可點，但是改裝廠這方面來講，改裝的配合度不高，陳璟玥認為，這正是中國汽車改裝行業亟待解決的問題所在。

在企業代表群訪環節，北京車玩家智能科技有限公司總經理劉勝男、上海豐途汽車科技有限公司常務副總經理王增良、天津工匠派汽車科技有限公司創始人馮曉彤三位嘉賓從產業鏈各角度看待改裝行業發展趨勢，共謀行業健康發展之策。

北京車玩家智能科技有限公司總經理劉勝男對改裝政策趨勢給出自己的分析。他指出，汽車改裝領域初級的紅線太多，很多有關安全性的標準制定不夠完善，導致改裝后車輛的標準質量無法做到統一管控，給政府管理造成很大壓力。

到現在為止，中國在后市場領域的產品并沒有一個權威的質量認證體系，而政策的松綁需要一個倒推的邏輯。因為整個中國汽車工業在誕生之初就是一個非常規的發展軌跡，先是主機廠選址建廠，然后周邊的供應商體系才相繼搭建起來，比如一汽-大眾的供應商就是圍繞一汽-大眾的質量體系與供應商體系來做的，而國外先是有了一批輪胎企業、鈑金企業、底盤企業，然后主機廠再在這些基礎上整合資源發展壯大。國內的供應邏輯相當于一個逆向的過程，這樣就直接導致了國內規定標準的流程是自上而下而不是自下而上的。
劉勝男認為當前改裝政策的松動其實還沒有一個特別明晰的信號，但國家總體的發展戰略是要更好地滿足于人民，服務于人民，汽車改裝正好順應了這樣一個大的趨勢。在2021中國汽車改裝行業高峰論壇上，商務部也給了前所未有的支持。所以從國家政策的角度來講，國家是有意愿培育改裝市場發展的。中國汽車協會改裝分會通過論壇將改裝各領域方方面面的建議和意見匯總、商討，用行業的力量群策群力，再建言給商務部及相關部委就是一次很好的正向推動手段。期待未來在政府統一管理、統一協調與聯合監管之下，會有一大批后市場領域的大品牌出現，引領汽車后市場的質量與服務越來越好。

上海豐途汽車科技有限公司常務副總經理王增良從零部件的售后品牌廠商的視角給出關于改裝行業的思考。他認為現階段的中國輪轂改裝包括整體的汽車改裝還處于一個有待挖掘的狀態。

在10月21日中汽協改裝分會召開的的第一屆理事會三次會議上就有一則數據，在西方發達國家汽車改裝的比例是80%，占整個后市場的40%以上，而在中國，汽車改裝比例只有5%，占整個后市場的比例更是只有3%。雖然中國已經是世界第一的汽車產銷大國，但在汽車改裝領域還處于初級階段，整個改裝都是包括輪轂的改裝相對比較算剛剛起步，但是也應該看到國家對輪轂是有一定再放開的。

消費者對于汽車改裝領域有需求，相關的政策法規和標準仍需要逐步完善。王增良認為，當前整個行業改裝廠、改裝店從業者以小規模發展為主，由于沒有統一的標準可依，導致改裝行業存在諸多亂象，非法改裝問題頻出，成為危害行業健康合規發展的一大弊病。所以上海豐途汽車科技有限公司去年申請成為中汽協改裝分會的理事單位，在協會組織下參與起草有關乘用車輪轂改裝的標準草案。在草案里制定了輪轂改裝相關的規范，包括輪轂的尺寸概念的變更等也做了相關規范與描述。未來上海豐途汽車科技有限公司將進一步更精、更細、更好的聚焦輪轂市場，并繼續通過協會等平臺與政府相關部門不斷溝通，如工信部、商務部、公安部、交通部、甚至包括保監會，就當前定制改裝標準法規（輪轂）下一步放開的方向進行交流。通過標準來規范汽車改裝市場的發展。

天津工匠派汽車科技有限公司創始人總經理馮曉彤提到，我國的汽車消費者逐漸呈現年輕化的趨勢，這群年輕的消費群體有著極強的個性，追求彰顯自我的獨特事物，汽車改裝能滿足他們對于個性化的需求，這也進一步的證明中國汽車市場發展勢態逐漸向好。

汽車改裝文化起源于賽車運動，為了提高賽車的性能，各大廠家會對原車進行改裝升級。隨著后來汽車的日益普及，普通車主也開始嘗試改裝，這一階段的改裝除了為提升性能之外，還產生了很多以外觀和內飾為主的嘗試，由此慢慢形成了各自的改裝風格及文化。汽車改裝文化在歐美發達國家已經相當成熟，健全的法律法規、用車觀念的普及以及自下而上的群體性汽車活動，這些都是發揚汽車改裝文化的重要基礎。目前我國在政策法規上雖然沒有對改裝車放開，但民間改車的玩家一直在野蠻生長，并逐漸走出了自己的風格雛形。

馮曉彤談到，工匠派屬于汽車改裝領域的自媒體，通過對外觀、內飾、機械動力等進行改造，與汽車廠商共同推進前裝市場的改裝品牌建設，為改裝愛好者破解改裝車上路難的尷尬難題。時代背景賦予的機會，讓他們可以接觸改裝，玩改裝，傳播改裝文化。他表示：“改裝自信源自文化自信，文化自信源自國家自信。” 工匠派希望在未來幾年里能做出來一些更好的作品，把更多的有意思的改裝文化與中國的自主品牌結合，與中國改裝用戶一起“玩”起來。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 江求順）