智能汽車(chē)的主要瓶頸：感知及數(shù)據(jù)處理能力不足

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】12月16日，在2021世界智能汽車(chē)大會(huì)中的平行論壇1上，英偉達(dá)中國(guó)區(qū)汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理劉通、地平線副總裁余軼南、AutoX（安途）創(chuàng)始人兼CEO肖健雄等嘉賓，共同探討「縱觀全球，智能汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用」的議題。

　　英偉達(dá)中國(guó)區(qū)汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理劉通表示，在自動(dòng)駕車(chē)中，智能汽車(chē)不僅僅是自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛僅僅是它其中一個(gè)功能。除了自動(dòng)駕駛之外，自動(dòng)駕駛加上車(chē)內(nèi)智能或者叫智能座艙才形成未來(lái)的智能駕駛的概念。

　　勢(shì)能資本創(chuàng)始合伙人黃俊則介紹了行業(yè)的資本情況。從投資階段上來(lái)說(shuō)，我們發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)特點(diǎn)：第一，天使輪和A輪的融資會(huì)比較多。第二，雖然有走到D輪的公司，但是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上游核心零部件、汽車(chē)芯片還是有比較多的機(jī)會(huì)。投資大概主要集中在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智能座艙的領(lǐng)域。

　　進(jìn)入二級(jí)市場(chǎng)也觀察到，近兩年股市汽車(chē)板塊的指數(shù)表現(xiàn)和汽車(chē)零部件指數(shù)的表現(xiàn)，都是有2-3倍的增長(zhǎng)。蔚、小、理三家的估值比上汽、廣汽更多，現(xiàn)在廣汽是1600億的估值，上汽是2400億的估值，相當(dāng)于蔚來(lái)是兩個(gè)廣汽的大小，這是資本市場(chǎng)對(duì)他們價(jià)值的認(rèn)可。

　　目前，汽車(chē)行業(yè)賽道擁有了更多洗牌和重構(gòu)的機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)現(xiàn)在是幾個(gè)需求打在一個(gè)點(diǎn)上，所以這種機(jī)會(huì)會(huì)非常大，第一個(gè)需求是國(guó)產(chǎn)品牌、自主品牌市場(chǎng)份額提升。第二個(gè)來(lái)自于電動(dòng)化的趨勢(shì)，他們供應(yīng)商都會(huì)發(fā)生改變。第三個(gè)是由成本驅(qū)動(dòng)變成研發(fā)能力驅(qū)動(dòng)，對(duì)供應(yīng)商類(lèi)型也發(fā)生了改變。第四個(gè)主機(jī)廠有創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。

　　北京萬(wàn)集公司王學(xué)思帶來(lái)了市場(chǎng)對(duì)于激光雷達(dá)市場(chǎng)訴求，首先是激光雷達(dá)本身的要求，也就是智能化、高性能，然后是保證可靠性以及成本的可控性。

　　英博超算吳豪認(rèn)為，智能汽車(chē)目前所存在的主要瓶頸在于感知技術(shù)和海量數(shù)據(jù)的處理技術(shù)，不是一個(gè)公司能夠解決，要想突破，需要做很多基礎(chǔ)研究，需要行業(yè)生態(tài)合作，我們一起投入包括投入人才、資金再加上國(guó)家政策的扶持。

　　關(guān)于汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展，北京萬(wàn)集王學(xué)思分享了一些個(gè)人的看法，首先是汽車(chē)行業(yè)的變革，從原來(lái)產(chǎn)品定義的方式轉(zhuǎn)變成場(chǎng)景定義汽車(chē)；接著到數(shù)字化，這是未來(lái)非常重要的趨勢(shì)；第三是底層技術(shù)的突破。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 崖雍）