見(jiàn)證 | 未雨綢繆了17年 比亞迪終于淘汰了燃油車(chē)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】清明節(jié)假期的第一天晚上8點(diǎn)，比亞迪官方發(fā)布了一個(gè)重磅的消息，比亞迪股份在港交所公告稱(chēng)，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，已自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，這也是全球首家宣布停止生產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企。受影響的車(chē)型有唐，宋PLUS，宋Pro，F(xiàn)3，秦，秦Pro等車(chē)型，對(duì)這部分車(chē)主后續(xù)的詳細(xì)售后服務(wù)政策仍有待公布。

　　除了燃油車(chē)停產(chǎn)的重磅消息之外，比亞迪還發(fā)布了3月的銷(xiāo)量成績(jī)。據(jù)悉，比亞迪3月全系銷(xiāo)售104338輛，同比增長(zhǎng)160.9%，其中DM插混系列銷(xiāo)售50674輛，同比猛增615.2%，EV純電車(chē)型3月銷(xiāo)售 53664輛，同比增長(zhǎng) 229.2%，在純電市場(chǎng)持續(xù)突破。

　　值得注意的是，比亞迪所說(shuō)的停售燃油車(chē)，是停止生產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē)型，并非使用燃油的車(chē)型，所以插電混動(dòng)DM車(chē)型、純電EV車(chē)型將繼續(xù)生產(chǎn)售賣(mài)，而且從3月銷(xiāo)售報(bào)告來(lái)看，DM車(chē)型依舊是比亞迪的重頭戲。

　　究竟，比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)的底氣從何而來(lái)？而對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在官宣，真的是合適的時(shí)機(jī)嗎？

　　其實(shí)比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)的消息并不意外，甚至可以說(shuō)在比亞迪決定開(kāi)始造電車(chē)的時(shí)候，王傳福就是朝著這個(gè)方向前進(jìn)的，只不過(guò)是現(xiàn)在，東風(fēng)到了。

　　相信大家都知道，比亞迪是造電池發(fā)家的，回顧比亞迪的造車(chē)史，其實(shí)并不像造電池那樣一帆風(fēng)順。2003年1月23日，以生產(chǎn)電池著稱(chēng)的民營(yíng)企業(yè)——深圳比亞迪公司，通過(guò)旗下的香港主板上市公司比亞迪股份，以2.54億港元（約合人民幣2.695億元）的價(jià)格收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限公司77%的股權(quán)，秦川汽車(chē)和陜西電力投資公司的股份則分別為13%和10%。同年5月15日，西安秦川汽車(chē)有限公司更名為比亞迪汽車(chē)有限公司。比亞迪以微型車(chē)切入汽車(chē)市場(chǎng)，接手生產(chǎn)銷(xiāo)售福萊爾轎車(chē)。從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，比亞迪就有著“與更高級(jí)別品牌競(jìng)爭(zhēng)”的汽車(chē)夢(mèng)。只不過(guò)事與愿違，比亞迪收購(gòu)秦川后，對(duì)福萊爾進(jìn)行外觀的改款，并逐步引入逆向仿制的0.8排量直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是受制于工業(yè)水平限制，比亞迪第一臺(tái)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)變速器甚至是內(nèi)飾件，都有可能出現(xiàn)配件與整車(chē)不匹配的現(xiàn)象。

　　后續(xù)比亞迪造燃油車(chē)的那幾年，其實(shí)也經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)風(fēng)風(fēng)雨雨，無(wú)論是2005年比亞迪正式造出的第一臺(tái)F3還是后來(lái)的S6，其實(shí)比亞迪都還是沒(méi)找準(zhǔn)自己的路線(xiàn)。直到2006年，比亞迪正式開(kāi)始了逆襲之路。

　　在2006年6月，比亞迪向世界推出了第一鐵動(dòng)力電池純電動(dòng)轎車(chē)F3e，成功搭載比亞迪研發(fā)的ET-POWER技術(shù)的鐵動(dòng)力電池，一次充電續(xù)航里程達(dá)350公里，這也在某種意義上標(biāo)志著比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)處于了世界領(lǐng)先地位。而不久后，全球最有影響力的投資人巴菲特先生也開(kāi)始關(guān)注了比亞迪，一次性的向比亞迪注人了數(shù)億美金的長(zhǎng)期投資。“其實(shí)，我并沒(méi)有轉(zhuǎn)行，我原來(lái)是做手機(jī)電池的，現(xiàn)在只不過(guò)是做一個(gè)大一點(diǎn)兒的電池，把它裝在汽車(chē)上罷了。”從王傳福的這句話(huà)來(lái)看，靠電池起家的比亞迪，還是在電池上做文章，所不同的是，這次他們做出的是重達(dá)幾百公斤的車(chē)用電池。

　　2007年8月，在比亞迪F6下線(xiàn)儀式上王傳福語(yǔ)出驚人：“未來(lái)的天下是混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)，而不是汽油車(chē)的。比亞迪計(jì)劃在2015年成為中國(guó)第一汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，2025年計(jì)劃銷(xiāo)售突破1000萬(wàn)輛，超越豐田成為全球第一。”如今看來(lái)，王傳福前半句話(huà)算是說(shuō)對(duì)了，后半句話(huà)，2015年比亞迪還排不上號(hào)，至于2025年，比亞迪能不能超越豐田，我們拭目以待。

　　找出王傳福的這句話(huà)并不是為了打王傳福的臉，而是為了證明，自從2007年之后，王傳福終于知道比亞迪應(yīng)該怎么樣走下去了。

　　2008年年底，比亞迪正式推出全新的雙模電動(dòng)車(chē)型F3DM，F(xiàn)3DM搭載的是全球首創(chuàng)的DM雙動(dòng)力混合系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了真正意義的雙動(dòng)力混合系統(tǒng)。它的輸出功率為125KW，并達(dá)到當(dāng)時(shí)排量為3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的平均動(dòng)力輸出水平。搭載鐵電池的比亞迪DM雙模電動(dòng)車(chē)純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)100公里。

　　在比亞迪F3DM（詢(xún)底價(jià)|查參配）雙模電動(dòng)車(chē)的發(fā)布會(huì)上，王傳福充滿(mǎn)豪情地宣布，“現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，而引領(lǐng)世界汽車(chē)市場(chǎng)的，不是美國(guó)人，也不是德國(guó)人，而是中國(guó)人！”而這一刻，如今來(lái)看，或許已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

　　有了純電、DM的技術(shù)打底，比亞迪也一路高歌猛進(jìn)，發(fā)展到如今e平臺(tái)3.0、DM-i以及DM-p技術(shù)的全面開(kāi)花。“機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人”這句話(huà)非常適合比亞迪。在比亞迪垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈的十幾年歷程中，燃油車(chē)一直扮演著核心角色，但是新能源一直是背后的主線(xiàn)。比亞迪用了十多年的時(shí)間，收購(gòu)、并購(gòu)一系列原本分散的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈，打造出垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈。除了乘用車(chē)、電池，比亞迪還先后進(jìn)軍大巴、光伏、儲(chǔ)能、軌道交通、代工等多個(gè)領(lǐng)域，將一個(gè)個(gè)分散的產(chǎn)業(yè)整合成比亞迪集團(tuán)的龐大產(chǎn)業(yè)版圖。

　　隨著國(guó)家對(duì)碳中和的重視、新能源市場(chǎng)的高速發(fā)展，比亞迪可謂是厚積薄發(fā)，終于迎來(lái)了高光時(shí)刻，也讓它有著足夠的底氣宣布，停產(chǎn)自家的純?nèi)加蛙?chē)型。

　　比亞迪在官博發(fā)布停產(chǎn)燃油車(chē)的消息后，一度沖上了微博熱搜地四位。與此同時(shí)，在微博上網(wǎng)友紛紛留言說(shuō)比亞迪燃油車(chē)賣(mài)不去才停售，甚至說(shuō)出“喜事喪辦”的言論。但仔細(xì)看了看比亞迪2021年的銷(xiāo)量，其實(shí)比亞迪的燃油車(chē)并沒(méi)有大家想象得那么不堪。

　　從比亞迪今年1月公布的2021年全年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，燃油車(chē)占比仍有18.68%，總量達(dá)到了136,348臺(tái)，這個(gè)成績(jī)甚至比不少底部的車(chē)企都要高。雖然相比新能源車(chē)型要少了許多，但是也足以說(shuō)明比亞迪的燃油車(chē)并沒(méi)有到了賣(mài)不出的地步。

　　所以歸根結(jié)底，比亞迪并不是真的因?yàn)槿加蛙?chē)賣(mài)不動(dòng)才忍心割掉這一塊肉，背后的原因我們等下接著聊。但買(mǎi)燃油車(chē)沒(méi)有新能源車(chē)賺錢(qián)，這是無(wú)可厚非的事實(shí)，銷(xiāo)量只是其中的一部分，甚至是影響因素最小的一部分。

　　而與停產(chǎn)燃油車(chē)一同公布的三月銷(xiāo)量成績(jī)，其實(shí)才是這次的重點(diǎn)：三月比亞迪新能源車(chē)系全月銷(xiāo)售104338輛，同比增長(zhǎng)160.9%，突破十萬(wàn)。其中DM車(chē)系銷(xiāo)售50674輛，EV車(chē)系銷(xiāo)售53664輛，達(dá)到了前所未有的歷史新高度。

　　在剛剛過(guò)去的4月2日，特斯拉則發(fā)布了第一季度的全球交付量，同樣是歷史新高，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，第一季度共生產(chǎn)新車(chē)305,407輛，交付310,048輛。有網(wǎng)友站出來(lái)站出來(lái)說(shuō)比亞迪也不過(guò)爾爾，努力了17年，也就與特斯拉平均一個(gè)月齊平。

　　那究竟比亞迪3月的銷(xiāo)量究竟比特斯拉多還是少？特斯拉的數(shù)據(jù)是全球交付量，而比亞迪僅僅是國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，而比亞迪在全球的布局仍在進(jìn)行中，南美、東南亞以及東歐的布局仍在有條不紊地進(jìn)行中。從側(cè)面來(lái)看，比亞迪的銷(xiāo)量可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)超過(guò)了特斯拉，而明年這個(gè)時(shí)間加上海外的布局，全面超越似乎真的有可能。

　　其實(shí)產(chǎn)能緊缺，是目前國(guó)內(nèi)絕大部分車(chē)企面臨的緊急問(wèn)題，等待交付時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年以上的新車(chē)比比皆是。這是新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的必然后果，市場(chǎng)需求的大量急升，給工廠(chǎng)建設(shè)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。比亞迪現(xiàn)在的產(chǎn)能同樣非常緊張，甚至每個(gè)月新增的未交付訂單已經(jīng)大于比亞迪總體產(chǎn)能，一方面舊訂單還沒(méi)交付，一方面新訂單只增不減。為了滿(mǎn)足更高利潤(rùn)的新能源車(chē)產(chǎn)能，砍掉利潤(rùn)更低、銷(xiāo)量更低的燃油車(chē)型，是非常合理的選擇。

　　我們比較常聽(tīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，是歐標(biāo)與國(guó)標(biāo)。歐盟最新的排放標(biāo)準(zhǔn)自2014年公布，從2015年開(kāi)始?xì)W洲市場(chǎng)上所有新車(chē)的二氧化碳平均排放量不超過(guò)130g/km，到2030年，輕型車(chē)二氧化碳排放量要在2021年度基礎(chǔ)上減少37.5%，即降至大約60g/km。而國(guó)內(nèi)目前執(zhí)行的國(guó)六 B 排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)與歐洲所執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同，是按每公里的排放來(lái)計(jì)算，目前是每公里排放的一氧化碳不超過(guò) 500mg，NEDC 工況下百公里油耗不超過(guò) 5L。

　　從上面的排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，許多車(chē)企由于生產(chǎn)了許多大排量車(chē)型以及銷(xiāo)量帶來(lái)的額外排放量，都讓他們?cè)诿磕陮徍说臅r(shí)候無(wú)法達(dá)標(biāo)，為此需要支付一筆不菲的罰款，這是許多車(chē)企無(wú)法接受的。為了應(yīng)對(duì)上訴的排放標(biāo)準(zhǔn)，以及規(guī)避罰款，各大車(chē)企只能盡快完成電氣化布局，以及調(diào)整生產(chǎn)策略。

　　比亞迪目前不僅要考慮國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)，為了國(guó)外的布局，同樣需要盡快有大動(dòng)作以適應(yīng)海外的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。而實(shí)際的行動(dòng)，也能讓自身在國(guó)際市場(chǎng)有更好的名聲，以盡快打響全球知名度。

　　在去年11月召開(kāi)的COP 26氣候大會(huì)（ the COP26 climate conference）上，全球多家車(chē)企聯(lián)合聲明，到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止化石燃料汽車(chē)的生產(chǎn)。其中就包括比亞迪、福特、通用汽車(chē)、捷豹路虎、奔馳、沃爾沃，而本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)等汽車(chē)制造商則不同意簽署該承諾。比亞迪，是簽署方唯一一家中國(guó)車(chē)企。今天，比亞迪也成為兌現(xiàn)承諾最快的一家。

　　從比亞迪的角度分析，歐盟禁售燃油車(chē)已經(jīng)深刻的營(yíng)銷(xiāo)了全球跨國(guó)巨頭的未來(lái)新車(chē)策略，新能源已經(jīng)成為了未來(lái)不可逆的競(jìng)爭(zhēng)主力，這本身又是比亞迪的優(yōu)勢(shì)?？车舾?jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的燃油車(chē)權(quán)利發(fā)展新能源，對(duì)比亞迪是最明智的選擇。

　　三月份，有消息指出，工信部已經(jīng)啟動(dòng)了燃油車(chē)退出時(shí)間表的研究。在此之前，工信部就發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均油耗與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，以求加速?lài)?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化，比亞迪正是趁著這波東風(fēng)迅速崛起。而接下來(lái)，隨著燃油車(chē)退出時(shí)間表的推出，意味著燃油車(chē)將在中國(guó)市場(chǎng)逐漸走向終結(jié)，比亞迪只不過(guò)是走得比大家都快了一點(diǎn)點(diǎn)。

　　碳中和是指國(guó)家、企業(yè)、產(chǎn)品、活動(dòng)或個(gè)人在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過(guò)植樹(shù)造林、節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實(shí)現(xiàn)正負(fù)抵消，達(dá)到相對(duì)“零排放”。

　　2021年2月02日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》，意見(jiàn)指出：要深入貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會(huì)精神，全面貫徹生態(tài)文明思想，認(rèn)真落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，堅(jiān)定不移貫徹新發(fā)展理念，全方位全過(guò)程推行綠色規(guī)劃、綠色設(shè)計(jì)、綠色投資、綠色建設(shè)、綠色生產(chǎn)、綠色流通、綠色生活、綠色消費(fèi)，使發(fā)展建立在高效利用資源、嚴(yán)格保護(hù)生態(tài)環(huán)境、有效控制溫室氣體排放的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展和高水平保護(hù)，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系，確保實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，推動(dòng)我國(guó)綠色發(fā)展邁上新臺(tái)階。

　　而圍繞這一目標(biāo)，相信今年將會(huì)有更多利好新能源車(chē)的政策誕生，正面來(lái)看，比亞迪也是在積極響應(yīng)國(guó)家政策，助力中國(guó)早日實(shí)現(xiàn)真正的“碳中和”。

　　這幾年不斷有國(guó)家和地區(qū)發(fā)布的燃油車(chē)禁售時(shí)間表，此外，一些車(chē)企也跟著主動(dòng)公布了停產(chǎn)停售燃油汽車(chē)的時(shí)間表。

　　新能源化是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。過(guò)去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。

　　目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)滲透率已超過(guò)10%，即汽車(chē)增量中電動(dòng)化的比例超過(guò)10%，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)突破 30%。

　　“禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)”的話(huà)題，全球各地已經(jīng)討論挺多年了，近來(lái)也有接二連三的有跨國(guó)汽車(chē)巨頭公布了自己的新能源計(jì)劃，并明確提出了停產(chǎn)燃油車(chē)的年份，其中指向最多的是2030年，誰(shuí)沒(méi)想到比亞迪成為了全球第一家！

　　現(xiàn)在停售燃油車(chē)是否操之過(guò)急？這個(gè)問(wèn)題對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，編輯認(rèn)為并非操之過(guò)急，反而似乎成了順理成章的事。

　　遠(yuǎn)的不說(shuō)，過(guò)去的2021年全年，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)達(dá)到了740131輛，同比增長(zhǎng)73.34%，其中新能源車(chē)就達(dá)到了593745輛，同比增長(zhǎng)231.16%，占比達(dá)到8成以上。

　　而且在剛剛過(guò)去的3月份，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也突破了十萬(wàn)輛（104878）的臺(tái)階，這在目前傳統(tǒng)中國(guó)品牌車(chē)企里是首屈一指的。

　　顯然，從銷(xiāo)量新能源車(chē)的占比來(lái)看，比亞迪的產(chǎn)品重心已經(jīng)遷移到新能源產(chǎn)品上。雖然已經(jīng)具備了停產(chǎn)燃油車(chē)的能力，只不過(guò)燃油車(chē)依舊還有近20%的占比，作出此舉確實(shí)需要很大的決心和勇氣。

　　對(duì)于用戶(hù)而言， 比亞迪則表示：將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油車(chē)客戶(hù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無(wú)憂(yōu)暢行。這樣看來(lái)，作為比亞迪燃油車(chē)主，也不必過(guò)多擔(dān)心。

　　目前來(lái)說(shuō)，如果全部all in在純電動(dòng)車(chē)型上，顯然是走不通的。即便當(dāng)下純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品體驗(yàn)已經(jīng)到了一個(gè)全所未有的高度，甚至優(yōu)于部分燃油車(chē)。

　　但當(dāng)下的新能源車(chē)用車(chē)環(huán)境還不夠成熟，電池技術(shù)、充電設(shè)施的覆蓋率等，尤其是補(bǔ)能效率這一點(diǎn)，相比燃油車(chē)而言還是有較大的局限性，全面取代燃油車(chē)的確還有一段路要走。

　　不過(guò)比亞迪停售燃油車(chē)后，專(zhuān)注的是EV純電動(dòng)和DM插電混動(dòng)，并非全部all in EV純電動(dòng)車(chē)。剛過(guò)去的3月份新能源車(chē)破10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，DM車(chē)型就占了一半。

　　尤其是比亞迪的DM-i技術(shù)，通過(guò)省油和強(qiáng)動(dòng)力性來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，同時(shí)可以消除消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程或者充電設(shè)施的顧慮。

　　關(guān)鍵的是，憑借著自身強(qiáng)大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，可以做到接近合資燃油車(chē)的價(jià)格。換句話(huà)說(shuō)，比亞迪通過(guò)DM-i車(chē)型直接與其他品牌的燃油車(chē)做競(jìng)爭(zhēng)，從銷(xiāo)量來(lái)看也的確做到了，這也是比亞迪的取消燃油車(chē)的底氣。

　　比亞迪早在十幾年前就押注新能源汽車(chē)，厚積薄發(fā)，終于在近兩年取得新能源車(chē)爆發(fā)性增長(zhǎng)，也迎來(lái)了自己的決定性一刻：停售燃油車(chē)。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳啟貞 謝鵬 柯凱汶）