七電機(jī)電動怪獸 實拍福特Mustang Mach-E 1400

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】7臺電機(jī)！1400匹馬力！沒錯，開頭提到的這兩個參數(shù)，足以用恐怖來形容。能夠擁有如此強(qiáng)悍性能表現(xiàn)的，正是今天的主角：Mustang Mach-E 1400。最近福特電馬1400也開啟了他的中國之旅，我們也趁著這個機(jī)會來到廣州Ford Select城市店，來一睹這頭電動猛獸的風(fēng)采。

　　2020年，與磚叔Ken Block并駕齊驅(qū)的傳奇漂移車手Vaughn Gittin Jr.就曾駕駛Mustang Mach-E 1400亮相古德伍德速度節(jié)，橫飚肆飄。而今天站在Mustang Mach-E 1400車旁，似乎仍能感受到燒胎嘯叫留下的煙霧彌漫。

　　外觀方面，Mustang Mach-E 1400披上了特別為中國虎年設(shè)計的限定涂裝，專為中國用戶設(shè)計了中國虎年限定版套件，黑色套件均輔以橙色鎏金點綴，搭配黑橙線條交錯的車身拉花，通過中國虎的黑橙仿生學(xué)色彩運用，將本土美學(xué)理念融入全新電動車的賽道激情，處處彰顯 “如虎添 E”的獨特個性。

　　Mach-E 1400 車身覆蓋件均采用碳纖維復(fù)合材料以降低車身重量， 而極具特色的前艙蓋采用了獨特的亞麻復(fù)合材質(zhì)，它是一種新型的可再生有機(jī)復(fù)合纖維。

　　特別一提的還有 Mach-E 1400 的明星尾翼，憑借超強(qiáng)的承重能力，輕松對尾翼做個引體向上而無需擔(dān)心有任何損壞。每一次新型材質(zhì)的探索，都在不斷踐行福特可持續(xù)發(fā)展的電動化之路，相信未來會有更多的新型科技材質(zhì)運用在量產(chǎn)電動車上。

　　Mach-E 1400搭載的是前后不同規(guī)格尺寸的輪胎，前輪尺寸為275/40 ZR19，后輪尺寸為315/35 ZR20，同時采用了在 Mustang GT4賽車上開發(fā)的 Brembo™ 前 6 活塞，后 4 活塞的剎車卡鉗，并且通過福特生產(chǎn)的EBB系統(tǒng)，可將制動能量回收與ABS及車身穩(wěn)定性控制進(jìn)行集成，從而最大化提升剎車系統(tǒng)的性能。

　　內(nèi)飾方面，為了輕量化，所有不必要的設(shè)備已經(jīng)被拆除一空，中控只留下了液晶儀表盤及中控屏幕。車內(nèi)紅色的防滾架尤為顯眼，不僅提升了車輛整體強(qiáng)度，也保障了賽車手的安全。

　　賽車方向盤的右邊放置了碩大的機(jī)械手剎，該系統(tǒng)與動力總成控制集成在一起，能夠手動切斷后電機(jī)的電源。同時下方車輛的一些電氣系統(tǒng)特意用了透明的玻璃罩子，將其一覽無余的展現(xiàn)出來。

　　前后排均配備了兩張RECARO賽車桶椅，配備三點式安全帶。四個人一起下賽道，一定是一種美妙的體驗吧。

　　門板由碳纖維組成，所有按鍵都被拆除，包括開門把手，儲物格等等，畢竟在這臺車上，一切都必須為輕量化讓步。

　　而動力方面則是這臺車最大的亮點。Mach-E 1400 由福特性能團(tuán)隊與 RTR 基于 Mustang Mach-E GT 原型車共同打造而成，在車臺上共有7個電機(jī)，其中前軸布置有3個電機(jī)，后軸布置有4個以并列式陣列組成的同軸電機(jī)，單電機(jī)厚度僅為 3.5 英寸，并且每個電機(jī)都有各自單獨的逆變器進(jìn)行控制，單過單個傳動軸直接將電機(jī)連接到差速器，差速器有非常大的可調(diào)范圍，助力 Mach-E 1400 實現(xiàn)從漂移到高速賽道的各種比賽。

　　Mach-E 1400還首次采用了 800V 電壓及兼具高性能及充放電倍率的三元鋰電池，幾十分鐘內(nèi)就能讓這頭性能怪獸滿電噴射。面對夸張的高功率，散熱也是一項“壓軸大題”。在整車熱管理上，電馬1400的電池系統(tǒng)設(shè)計首次使用絕緣冷卻液，在充電時迅速降溫，從而充分縮短自己的“技能冷卻時間”。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃冉東）