汽車出行行業(yè)投融資之路如何選擇？

我們處于一個大變革、大發(fā)展的時代，人們只要站在時代發(fā)展的窗口期，在其推動下，將會得到飛快提升和成長。汽車行業(yè)一直在國民經濟發(fā)展過程中占據舉足輕重的位置，行業(yè)的瞬息變化，將為社會發(fā)展帶來蝴蝶效應。對于一些投資人和企業(yè)而言，結合當下汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，如何投資汽車更有價值？如何在激烈的競爭中瓜分到一份蛋糕？都是非常關鍵的選擇。

為了弄清楚汽車出行行業(yè)投資的內部邏輯，第三期五山思享會專門邀請到了如祺出行副總經理孫雷先生，請他跟大家分享關于“汽車出行投資”這一極具吸引力又有趣的話題。

孫總以“汽車出行賽道分享——行業(yè)及投融資”為主題，從“汽車出行賽道”“投資—規(guī)律與機會融資”“賽道論解讀”三個版塊具體分析了當前汽車投融資的機遇和挑戰(zhàn)。

以下摘錄部分精彩內容進行分享：

1.目前，汽車行業(yè)在我國的產業(yè)位置如何？產業(yè)布局上總體呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢？

汽車產業(yè)對于國家GDP的貢獻舉足輕重，據羅蘭貝格的研究資料來看，2021年汽車制造企業(yè)對GDP貢獻占比在工業(yè)企業(yè)中居第二位。   “十四五”規(guī)劃中，2025年我國轉型成為世界汽車工業(yè)強國，尤其指出要推動制造業(yè)高端化智能化，重點發(fā)展智能交通數字化產業(yè)，發(fā)展自動駕駛和車路協(xié)同的出行，要將新能源汽車列為戰(zhàn)略新興產業(yè)等。由此可以看出，汽車產業(yè)發(fā)展的方向是高端化、智能化、節(jié)能化和便捷化，這些將對行業(yè)發(fā)展帶來深刻變革。

目前來看，低層級城市為新車市場提供了持續(xù)而強勁的支撐，相比初級發(fā)達地區(qū)仍有很大發(fā)展空間，中國汽車行業(yè)總體規(guī)模會持續(xù)上升，到2025年，后市場和新興業(yè)務的占比將超過七成。

2.結合當前汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，您認為汽車投資中的規(guī)律和機會將會發(fā)生哪些變化？

整車研發(fā)制造環(huán)節(jié)的利潤占比將明顯下降，用車服務環(huán)節(jié)的利潤占比將數倍上升,新的產業(yè)投資機會迸發(fā)。主要體現(xiàn)在幾個方面：一是傳統(tǒng)整車廠處于產業(yè)鏈核心地位，與上下游均形成了“1對多”的利己結構。同時，“四化”的到來為資本參與汽車產業(yè)提供了絕佳窗口；二是“軟件定義汽車”,汽車不再只是交通工具，而是一個移動的智能空間, 但對傳統(tǒng)整車廠而言，在軟件能力上仍有明顯短板；三是“運營C端”模式，傳統(tǒng)整車廠以“工具制造和銷售”起家，幾乎不涉及對C端的運營，而未來用車服務環(huán)節(jié)的主要盈利模式是“訂閱制”。

總體來講，未來出行涉及到人、貨和信息交互的復合場景和供需匹配，是建立在創(chuàng)新技術應用上的生態(tài)系統(tǒng)，用戶更多地通過軟件來體驗出行，軟件成為整車廠決勝未來的關鍵。與此同時，汽車出行領域與工業(yè)與能源、智能硬件與IT、零售與服務行業(yè)的產業(yè)趨勢深度融合。

3.投資的基本邏輯是什么？如果要用一種事物或東西來比喻其內涵，您認為用什么比喻比較恰當？

孫總用“賽道”“賽車”和“賽車手”來比喻這種邏輯。那么，投資機構背后的邏輯又是什么樣的呢？首先是賽道，投資機構是追求高匯報率的，從這點來講，意味著選對快速的賽道，可以享受超出一般賽道的增長，只要賽道選對，可以“閉著眼”選賽車和車手；其次是賽車，主要體現(xiàn)在故事是否講的通，是否具有先發(fā)優(yōu)勢和快速復制擴張形成規(guī)模，從而建立競爭壁壘的能力，還要關注到其要素是否完整、適應性、持續(xù)性和穩(wěn)定性是否具備；最后是賽車手，相當于運營團隊，需要考慮團隊背景、成長潛力和CEO個人特質等。

討論環(huán)節(jié)，大家就一些熱點話題進行了交流，如：當前汽車行業(yè)融資機會如何？創(chuàng)業(yè)需要具備哪些要素？汽車后端市場是否還有發(fā)展機遇等？

投資賽道的選擇，直接影響著投資結果的成與敗。所謂選擇比努力更重要就是這個道理，在疫情和汽車產業(yè)變革發(fā)展相互交織的時代，

投資也好、融資也罷，都需要具有敏銳的慧眼和敢為天下先的魄力，希望本次思享會可以為大家?guī)砀鄦l(fā)和思考。

試問讀者，如果你是投資者，將如何選擇？

通信員：孫蓮蓮