輪胎新勢力如何彎道超車？浦林創想日線上溝通會

　　【太平洋汽車網 行業頻道】日前，國內新能源車輪胎新銳品牌浦林舉辦了名為「浦林創想日」的品牌發布活動，開啟了一場品牌與用戶之間的對話。而在隨后的線上溝通會上，浦林輪胎通過元宇宙的形式，從品牌理念、產品研發、渠道服務、用戶溝通等方面，對浦林進行了全面探討。

　　此次參與群訪的領導如下：

　　浦林成山控股有限公司副總裁 姜錫洲、

　　浦林成山控股有限公司副總裁 于航、

　　浦林成山控股有限公司市場中心總經理 高詠。

　　Q1：中國汽車輪胎能否對外資品牌實現彎道超車？浦林的機會在哪里？

　　于總：我認為中國的輪胎產業現在無論在產品、技術、研發領域、生產領域都已經和國際品牌相媲美。當然在很多宣傳、品牌和用戶的溝通上，我們也在迎頭趕上。我對于中國輪胎行業的發展非常有信心，我也認為中國輪胎企業一定會進入世界輪胎行業的一線梯隊。我相信浦林和浦林成山一定會是未來輪胎行業的第一梯隊。

　　浦林成山成立于1976年，它是一家具有非常悠久歷史的中國自主品牌輪胎企業。浦林成山在46年的發展歷史當中，有過很多行業第一。比如中國第一條子午線輪胎生產線等很多研發創新領域里都有浦林成山的名字。

　　今天浦林成山首先在企業層面，我們有多年的歷史和技術沉淀。其次在今天的團隊層面，浦林成山吸引和召集了很多致力于為中國自主品牌發展的一批人才，在各個領域的專業人士。

　　第三，浦林成山已經確定了我們要打破常規，要以用戶為中心，浦林品牌和消費者的互動，不管內容、形式都是用可感知的科技，與用戶共創。

　　姜總： 因為輪胎相對來講是多學科、技術含量非常高的一個產業，這個產品涉及到了物理學、化學、材料學，也涉及到計算機，每一款產品都要經過計算的仿真，經過了一些測試等，測試有虛擬測試、實地測試。這方面技術的積累，使我們在輪胎開發尤其是2018年開始新能源技術的開發做了大量技術儲備。

　　我們也是與十多家科研院所成立了新能源協同研究室，取得了豐碩的成果，這些都為我們實現彎道超車打下堅實的基礎。

　　Q2：從消費者定義輪胎來說，如何去定義浦林的定位？

　　高總：其實從浦林的品牌來講，我們一開始就是希望把它定位成為電動車、新能源車輪胎的一個品牌，想就整個電氣化全新賽道，以電動車輪胎為切入市場的突破口。就像于總講的，四大品牌中間非常針對電動車和新能源車的市場品牌。

　　我們也希望不僅圍繞著輪胎產品，也希望更多打造一些交通文化、概念衍生類產品，更多圍繞車主的出行生活以及各種各樣的體驗，介入他們的體驗，打造文化的體驗、出行的體驗，而且有更多內容的加持，才能夠跟他們玩在一起。

　　Q3：在浦林看來專用電動汽車輪胎的必要性在什么地方？這種輪胎又能在哪些具體方面對新能源汽車進行賦能？

　　姜總：電動車比常規燃油車要重，比常規的車更安靜，因為沒有燃油的發動機，對續航要求更高。通常我們開燃油車沒有怕加不到油的焦慮，加油站附近一般都能找到，但是充電不一樣。電動車輸出很快，加速性能更好，這些方面都要求輪胎響應性要更快，另外與地的接觸力要更強，磨耗也要更高，就是GCE的體驗。

　　浦林輪胎有一個六邊形的理論，六邊形涉及輪胎六個方面，包含了承載力、安全性、舒適性、應急性、抓地力、噪音等，在新能源車上需要達到很好的平衡。另外，我們有大面積胎側的天鵝絨設計，多款產品上已經應用上了這個技術。

　　Q4：浦林未來的渠道建設是自建還是借勢，與京東是怎么樣的合作方式？

　　于總：渠道方面，今天浦林成山在乘用車領域有將近1.8萬家門店或者消費的觸點，可以購買浦林成山輪胎和服務的網點。

　　其次，我們還有一些合作伙伴。比如京東養車，為什么是京東養車？其實京東包括京東養車的消費群體和新能源車以及極客先鋒的消費群體是高度重合的，我們雙方在所服務消費者的群體畫像方面非常重合。浦林成還有非常聚焦和細分的針對新能源車、電動車的產品和服務理念，這也滿足了京東汽車在細分人群里更好深耕、更加好細致服務于消費者的訴求。

　　京東養車自己在線下也有超過1400家門店，今天我們和京東的合作是一個全方位戰略層面的。

　　Q5：品牌建設上面，未來會不會有類似“浦林餐廳”這樣的IP出現？浦林這個品牌未來規劃以及愿景上有什么計劃？

　　高總：對于將來浦林在交通出行各方面所做的嘗試當中，肯定會有我們對于零售的形式和形態的嘗試。現在我們在各個方面探討。目前至少在餐廳方面來講，還沒有非常成形的想法。

　　其實浦林的品牌不是工程師的思路，我們是用戶運營的思路，用戶為中心的思路。第一，在未來長期過程中，作為率先進入電動車、新能源輪胎品牌的領域，非常愿意去改變用戶對整個輪胎行業的一種刻板印象。事實上，整體輪胎在用戶車生活當中確實扮演了非常重要的角色。

　　我們會在出行文化上做更多的探索，比如我們會做很多衍生產品的探索，希望能夠在車生活中有各種各樣不同的體驗，圍繞這些體驗就會有不同的商品，他們可能不再僅僅是輪胎的商品，會有各種其他的交通出行內容上的商品。我們的內容商品也會和不同的IP，不同內容的提供商、技術提供商進行合作。

　　第二個規劃，我們希望浦林這樣一個非常年輕，代表中國的電動車消費群體期待的品牌，真正做到國際化。

　　Q6：如何權衡成本和新能源輪胎的性能的？第二個問題是新能源輪胎如果性能這么好的話，是不是也可以應用于燃油車？

　　于總：第一，這樣的趨勢也會在慢慢變化。第二，實際上我們看到輪胎很多外資品牌價格是非常高的。對我們來說，今天我們的產品更多是給用戶創造價值、更好的體驗，我個人認為通過新能源車的普及、通過新能源車輪胎的普及、更好的服務、以及更大規模的量產。

　　第二個問題，首先新能源輪胎不僅僅能夠用在新能源車上，其實完全可以用在傳統的燃油車上。如果用在燃油車上也會帶來給新能源車同樣的性能體現，這是不矛盾的。

　　比如燃油經濟性照樣在滾阻方面做到A級，對于用戶來說，非常歡迎傳統燃油車用戶選購升級到新能源車的輪胎。在沒有換車條件下，也能夠體驗和享受新能源輪胎帶來的快樂、帶來的舒適和帶來的性能。

　　Q7：浦林相比這些外資新能源汽車輪胎產品的競爭優勢主要有哪些？

　　于總：第一，我們在產品領域自我升級、自我挑戰，中國輪胎的三大標準，我們升級到六大標準。浦林針對新能源車和新能源車用戶的訴求，提高了輪胎性能方面的要求以及輪胎性能方面的維度。剛才提到的六大維度，這是在產品領域里面。在每個產品具體的性能方面，我們的表現也非常優異，甚至已經超過了國際一線品牌。

 　　第二，今天大家也體會到了例如昨天我們的創想日，針對新能源車主、用戶的訴求，我們進行了更好的品牌溝通方式，不管在內容、溝通方式、互動、共創包括高總剛才和大家分享的很多方面，我們會更加走進像CEO說的把消費者放在C位，而不是用工程師文化。

　　第三，任何產品和品牌一定是不斷進步的過程。實際上我們的消費者、市場在不斷變化，這就是為什么浦林強調我們與消費者的共建共創共生。

　　高總：從具體做法上面來講，我們的做法也是不太一樣的。比如產品上面，產品研發的路徑當中，我們也非常有針對性的針對新能源車主，關注他們的訴求。我們充分聽取了他們對新能源車以及未來交通出行所需要的東西是什么？怎么看待這樣的問題？得到了非常多的認知。

　　為了達到很多所謂新的溝通方式，具體來講，大家如果搜索浦林的話會發現，我們不僅有比較有特色的3D官網，我們的官網是用3D建模來做的，非常有趣。

　　中國航天也是一個非常重要的探索中國頂級科技技術的代表，除了要分享我們航天不斷探索科技以及在太空探索的內容之外，未來還會有一些通過數字化的方式包括像元宇宙一種新型的結構和數字化的體驗。

　　我們還是希望從用戶出發，圍繞他們所關心的方式、喜聞樂見的溝通方式，他們所關心的產品特點、他們所希望的一種生活方式的打造。

　　姜總：新能源車使用普通的燃油輪胎，這個使用過程里面會遇到什么問題呢？就是噪音的問題，還有耐磨、操控響應性的問題。燃油車輪胎和新能源車的操控響應性兩個要求是不一樣的，對于輪胎的結構提出了很嚴格的要求。

　　耐磨和噪音涉及到花紋、配方的設計，也涉及到輪胎結構的設計和輪胎輪廓的設計，這些都是全新的要求。

　　Q8：請問浦林和中國航天合作的意義是什么？

　　高總：浦林現在是中國航天唯一官方合作的輪胎品牌，我們與中國航天的合作也談了非常長的時間，因為航天對它的合作伙伴有非常嚴格的要求。

　　其實航天確實代表了中國人的一種探索，首先是中國航天，也是人類終極的探索。這種事業從某種意義上來講，也是通過我們自己品牌的合作，通過自己官方的宣傳包括品牌很多的推廣活動，希望把中國航天的精神能夠擴大。

　　Q9：中長期的品牌規劃有沒有一些具體的銷量預期或者市場占有率的預期，有沒有具體數據做支撐？

　　于總：浦林成山是一家具有46年歷史的企業，對于浦林這個品牌未來的設想和未來目標，不光只是短短的幾年。首先，浦林今天的定位就是針對新能源車的用戶，我們期望未來我們的產品、品牌能夠成為新能源包括電動車用戶頭腦當中第一個想到輪胎品牌，就是說當他需要去換輪胎的時候，就會想到浦林成山。

　　至于這樣的消費群體會有多么大量級的變化，最終會帶來多少輪胎的銷售？其實是一個動態過程，我們并沒有非常明確說哪一年要有多少銷量或者市場占有率。

　　因為中國市場的潛力是非常大的，中國新能源車的增速也非常快，我們非常有信心，也非常有決心，能夠打造浦林產品、浦林品牌成為新能源車主心智當中第一選擇的輪胎品牌，這是我們對于品牌未來的展望。

　　Q10：浦林比如在組織調整或者用戶調研方面，公司層面、價格層面品牌有什么變化？

　　高總：我們建立各個矩陣式的溝通平臺，希望更快速的獲取用戶對產品服務和其他延伸文化類的內容包括延伸產品的直接反饋。用戶終端對話通道以及用戶為中心的運營基礎是需要搭建起來的。

　　第二部分，我們在產品初期已經做了大量的市場調研，包括各個層級的城市，來自不同背景的消費者身份和他們對于電動車出行的需求。從這個品牌最早開始打造的時候，我們就是從C端出發的，希望未來無論從產品對話以及共創等延伸類的產品和交通出行的服務等。

　　于總：第一是年輕化，因為年輕人的想法很活躍，我們今天的電動車、新能源車甚至汽車消費者越來越年輕化，只有和他們能夠溝通交流，理解他們的心聲，我們才能夠生產研發溝通好我們的產品。這是怎么去適應這樣一個年輕的消費群體。

　　第二，在公司內部也設置了用戶體驗官，用戶體驗官的主要職責就是從用戶的視角去提出對產品、對品牌、對服務等領域的訴求、要求和反饋。

　　在公司層面，每個月的月度會議當中，我們的售后服務部門、產品體驗官都會針對用戶的反饋，在公司中高層、公司管理層進行反饋討論，時時刻刻傾聽用戶的聲音。

　　第三，今天的銷售組織銷售公司，在上海、青島、威海都有我們的銷售公司和銷售辦公室，我們的銷售團隊深入到全中國每一個省份。剛才提到我們在北美、歐洲包括東南亞都有自己的銷售子公司，這些子公司的任務之一也是和當地消費者用戶融為一體，快速傾聽反饋他們的聲音。

　　（文：太平洋汽車網 崖雍）