成都車展群訪：智己汽車聯席CEO 劉濤

        在2022成都車展上，我們有幸受邀，參加了采訪智己汽車聯席CEO 劉濤的群訪互動。活動上劉濤總妙語連組、金句不斷，我們趕緊一起看看具體的采訪內容吧。

觀點速覽

寶藏車型：

1. 寶藏代表著一種態度。寶藏就是下一個網紅，寶藏就是下一個爆款，這是我的理解。我相信智己L7，這么一款實力勁爆的寶藏車，終有一天會成為網紅。

2. 智己L7絕對能打，真正具備寶藏車型的潛質。

駕控天花板：

1. 無論講智能駕駛，講電池，講整車，汽車都是一個超級系統工程，不是一方面好就是好的，一定是一個非常系統嚴密的工程，才能夠帶來最極致的駕控體驗。

2. 空氣懸掛在轎車上只能發揮10-15%的性能；我們需要為用戶負責，卷一個沒什么太大用處的配置，看似高科技，最后卻是用戶買單，這不是智己的價值觀。

3. 既然錨定了“新世界駕控旗艦”，智己L7一定用底層邏輯和“真正懂”的專業性，卷該卷的核心配置。一輛車，無論是智能駕駛、底盤，還是電池，都不是靠簡單的堆砌就能夠帶來真正的突破性價值。

4.純粹為了PK，單純的堆砌，這不是智己的價值觀。我們PK的是對于用戶的理解，一旦用戶的需要是真正存在的，再卷我們也會不遺余力。

5. 在L5真正到來之前，無論是以人開車為主，還是人機共駕，如果操控不行，根本就算不上豪華電動車品牌。

6.智己L7搭載的同級唯一“四輪轉向+混合胎寬”架構，并不是一個技術炫耀，而是因為它們真的對駕控有底層的提升，這解決了巨量電動車背后的核心邏輯。

交付：

1. 2000臺交付，對智己汽車來講是一個小小的里程碑。智己L7僅用40多天就在35萬元以上高端純電智能車中達成交付量最快破千，在友商中也是最快的。

2.我們正在努力把每一個城市的交付流程和環節，一個個打通，讓交付體驗越做越好。我們會盡最大努力，讓用戶拿車時間縮到最短，這是我們對用戶交付的承諾。

用戶關系：

1. 智己汽車強調與用戶的共創共生關系。用戶的抱怨，用戶的爽點、以及沒有被滿足的需求，這些才是真正驅動智己汽車產品未來不斷迭代的底層邏輯。

2. 無論是在產品層面智己汽車跟用戶建立起數據紐帶，還是通過“原石谷用戶數據權益計劃”來真正尊重用戶，把企業成長的價值分享給用戶，這個理念真正符合了時代邏輯。

新能源市場：

1. 新能源智能電動汽車在中國的井噴式發展，是汽車發展史中從來沒有過的。這個市場還在迅猛地發展，給我們帶來很多機遇。高端市場，新能源智能電動車市場，在中國一定是一個大的發展機會，關鍵是有沒有能力切到屬于你的蛋糕。

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時間：2022年8月26日下午

地點：成都國際車展智己汽車展臺

受訪者：智己汽車聯席CEO 劉濤

Q1：很開心能見證智己第2000臺車的交付，時間非常快，這個過程中你們怎么這么快完成交付，做對了什么事情？

A：智己汽車做對了很多符合時代發展的判斷，這種判斷或思考現在正逐漸被驗證和落地，這是我們內心最有底氣的地方。

人工智能+電動化時代對于智能電動汽車來講，是擺在創業者面前共同的機會。而當下的中國消費者，無論是消費升級還是審美升級，也都給智己汽車這樣的新品牌帶來巨大機會。

智己汽車有三大初心，通過電動化把汽車行業136年來由BBA代表的游戲規則徹底顛覆；依托智能化，尤其是智能駕駛，給用戶帶來更多想象空間；高端化前瞻技術，讓極致性能成為可能。智己L7正是融匯三大初心于一體的首款旗艦車型。

首先，從定位的角度來講，智己L7是中大型智電轎車中的駕控旗艦。

這個定位經過了非常嚴密的思考和對比，有非常明確的時代背景。目前所有智能電動車的賽道中，尤其是中高端汽車，沒有主打操控的，令人非常意外。

智能電動車也好，豪華電動車也好，豪華汽車也好，操控不行就稱不上豪華品牌。你可以說你是電動品牌，但駕控不行你不能講你是豪華品牌。在L5真正到來之前，無論是以人開車為主，還是人機共駕，如果操控不行，根本就算不上豪華電動車品牌。

時代給了電動車秒殺和碾壓汽油車的機會，電動車有100多個參數都比汽油車優越幾倍，加速至少快2倍、動力傳輸快20倍、線控速度快10倍以上……這種新技術帶來的顛覆性體驗，應該成為智能電動車的標桿體驗。這種時代機遇帶來的動力和體驗，應該怎么強化？很多人沒有去做，可能是沒有這個水準。

第二，智己L7作為中大型智電轎車駕控旗艦的產品定位，是從“市場空白、用戶期待”到“產品設計、架構、標定”一脈相承的。

從產品定位到產品特性來看，這種邏輯思考始終貫穿，比如智己L7標配的四輪轉向。四輪轉向不應該僅被看成一個技術炫耀，實際上它解決了電動車型背后的核心痛點。

電動車有很大的痛點，速度很快，扭矩很大，電機2萬轉，這是原來汽油車沒有過的新挑戰，而四輪轉向是這個問題的終極技術解決方案。

四輪轉向最早的應用不是在奔馳S級、寶馬7系上，而是蘭博基尼。汽油車時代，蘭博基尼動力太大、速度極高，高速上變道時橫擺角太大容易翻車或失穩，這種級別的超級運動“公路賽車”，需要用四輪轉向來抑制整車的橫擺，后來才被奔馳、7系沿用。

這是技術邏輯，但是能給駕控帶來極致的“加分”。我們用四輪轉向，不是因為炫技，而是因為它真的對駕控有底層的提升。

同時，四輪轉向還有“買一送一”的技術價值。電動車的特點是軸距長，所有用戶都喜歡可以翹二郎腿的大空間。同時續航也是需求點，而長續航所需要的大電池，又會讓電動車變得很長。所以電動車的軸距會比一般燃油車長150-200mm，這就會帶來轉彎半徑的問題，比如在成都太古里很難停車，這也是電動車底層的痛點。四輪轉向又正好解決了這個痛點，智己L7 5.1米的車身，轉彎半徑只有高爾夫那么大（5.4米），這就是技術邏輯和買一送一的技術價值，很巧妙解決了電動車的挑戰。

四輪轉向是智己L7的全系標配，還有前后混合胎寬，也是高性能車型才有的設計，現在也是智己L7的標準配置。奔馳EQE前兩天也在推廣四輪轉向，實際上它的四輪轉向和智己L7是同款，都是德國材料做的，但奔馳居然要付費。

AKC對于智能電動車，尤其是大號的高級電動智能車，必須是（系統層面的）OS，絕對不能是（應用層面的）APP，如果把它當成APP來付費使用，絕對是錯的。

既然四輪轉向能解決前面說的操控和停車的痛點，那么我們就不惜血本全系標配四輪轉向，因為這必須是OS，是最底層的邏輯。先免費體驗，后付費續用，絕對是很不明智的做法，很不好的做法。

第三，關于交付、關于供應鏈，智己汽車也做了很多非常細致的優化。

比如說因為缺芯，又遇到疫情，很多零部件物流被打斷。但是依托上汽強大的供應鏈能力，我們將疫情的影響降到了最低。智己L7原計劃是4月底交付的，受疫情影響的上海是6月1日解封的，而智己L7在6月18日就正式開啟了全國用戶的交付。應對疫情這件事可以反映出，上汽集團的供應鏈能力應該是整個行業里最強的。

Q2：剛剛發布會上說到智己迎來2000的用戶，這個速度對于智己汽車來說意味著什么？

A：2000臺交付，對智己汽車來講是一個小小的里程碑。35萬元以上高端純電智能車型中交付破千，我們大概用了40多天，目前來講在友商當中是最快的。

里程碑雖小，但夢想很重要。智己汽車強調和用戶的共創共生關系。這個時代帶給我們的思考，就是智能電動車的交互真的是體驗旅程的開始，也是全新的用戶和品牌關系的開始，底層邏輯是用戶的數據。用戶的抱怨，他的爽點、以及沒有被滿足的需求，這些才是真正驅動我們產品未來不斷迭代的底層邏輯。

既然時代變了，底層邏輯變了，我們必須從兩個方面跟用戶產生最好的交互。

第一，我們在確保用戶隱私的前提下，打造一個安全穩健的數據驅動產品迭代進化的鏈路。用戶所貢獻的數據是我們迭代進化產品最重要的輸入。用戶使用我們產品的習慣，甚至在使用過程中的一些不舒服的地方，都在通過數據鏈路不斷跟我們整車廠的數據工廠交互，通過數據驅動的方式，優化提升用戶的產品體驗。

想一天內把智能駕駛做到極致是不可能的，智能駕駛一定是不斷迭代持續進步的過程。而這個持續進步的核心源動力，早期是靠我們平臺的工程師，把車載數據的隱藏模式開發好；隨后的主角是用戶，用戶數據會決定我們智能駕駛的表現，決定我們用戶的體驗，他的每次接管，每次碰到的意外情況，都是我們迭代產品最重要的輸入。

到目前為止，我們交付了2000臺車，用戶每天都在給我們提供巨量的數據。在產品上，無論是智艙還是智駕，數據實際是工廠和用戶之間的紐帶，我們每天都在用看不見的方式在跟用戶點對點進行交流。

第二，我們全球首創“原石谷用戶數據權益計劃”。時代需要用戶，用戶貢獻非常大。早期的時候有人問為什么你們講“偉大的企業”，我說你們斷句斷錯了，我們是為偉大用戶創造的企業，偉大是用來形容用戶的，因為他們貢獻數據變得偉大。這是我們想傳遞的點，我們設立了“原石谷用戶數據權益計劃”，8月7日啟動“里程式開采”，目前原石開采的數量已經達到129萬。我們特別早期的用戶，很多已經有2萬枚原石，超過我們當時的預期。證明原石谷的活躍度、認可度，以及原石目前掉落的體驗都是非常好的。

無論是產品上我們跟用戶的數據紐帶，還是通過原石谷用戶數據權益計劃來真正尊重用戶，把企業成長的價值分享給用戶，這個理念真正符合了時代背后的邏輯。智己明確表示，車展前面一排以后留給用戶，以前是VIP客戶，大家覺得這是面子，里子就是“用戶數據權益計劃”。當我們的公司因為用戶數據貢獻，車越來越好，銷量越來越大，公司市值越來越大，那我當然要把公司的發展分享給用戶，這個里子和面子缺一不可。

Q3：2022年上半年有很多黑天鵝事件，下半年依然有很多不確定性，請問智己汽車到底做了哪些準備來提升交付節奏？面對不確定性，我們又有什么準備措施？

A：6月18日交付到現在，的確面臨很大的壓力。

第一，這款車智能駕駛、智能座艙所采用的技術，無論是軟件、芯片、硬件，都是最新的。前期我們交付過程中有一些困難，雖然有一些預測，但沒有預見到100%。

這輛車47個ECU，1450塊芯片，如果你算上車燈、LED芯片控制單元組，智己L7一輛車最多大大小小芯片有6000塊。所以如果你有透視眼能看穿L7的話，除了外形長得非常漂亮的流線型的C級運動轎車的外觀，里邊所有的軟件硬件控制器全部革新了。

比如智己L7配備了1塊39寸可升降的儀表屏，中間還配了2K的AMOLED作為超級中控中樞，這對顯示的功率要求非常高。在開發時，只能選德州儀器最新的98系列的芯片。

大家熟悉硬件的應該了解，這3塊芯片在智己L7研發過程中，連德州儀器都沒有完全量產，但其它更早的芯片根本支撐不了我們這輛車對于屏幕顯示質感的要求，只能用最新的芯片。而最新的芯片對于德州儀器來講，在先進制程的工藝，流片和良品率等方面，也需要一個從成熟到穩定的過程，來保證芯片的量產問題。

早期發現屏幕的問題后，我們立刻跟美國總部對接，對方在很多細節軟件優化方面也在迭代。智己L7發生小概率的軟件和屏幕黑屏的狀態，美國的兩個團隊也是在日以繼夜，跟上海團隊不斷調參、優化、軟件開發，最終發現這背后就是軟件和新硬件的不匹配，以及底層控制方面發生了BUG。

我們把BUG修復了，最近交付的車輛幾乎不存在黑屏問題。所以總結兩句話：

第一，當你用全新的軟硬件的時候，尤其是硬件，在早期需要一些天才工程師快速把BUG解決掉；第二，對于智能車來講，我覺得“大家的眼光很挑剔”是對的，對于智己來講必須接受這個挑戰，不能讓用戶去忍受BUG。它可能需要更聰明的工程師，用更多的優化，更快的迭代，去給用戶帶來價值。

這兩方面我們都在努力，希望大家多給我們一點時間。

第二，關于交付流程。坦率的講，我們的交付流程也沒有做到100分。用戶年輕化、消費向上之后，他們對于整車的體驗流程、交互有了更高的要求。

還有，目前各個城市對于新能源電動車的交付也有著不一樣的客觀要求，例如有的城市需要征信，有的城市需要充電樁，有的城市需要物業供電，需要準備的流程很復雜，每個城市都不一樣。

簡而言之，不能用一個解決方案去適配所有城市的要求。但我們也不能因為交付的流程不一樣，就讓用戶去等待，這個也不是我們的價值觀。

我們正在努力把每一個城市的交付流程和環節，一個個打通，讓交付體驗越做越好。另外，智己APP有一個專門的交付群，我們會有一站式專屬服務顧問，一旦確定鎖單，我們把所有環節事先安排和規劃好，讓用戶花在交付環節的時間越來越少。比如上牌、車輛檢測和保險，我們希望用戶只跑一趟就能完成。

這個時代帶來很多機會和挑戰，用戶的需求很多元化。有的用戶愿意上門，有一個小的儀式感，把自己的愛車接回家；有的用戶不愿意上門，不希望去交付中心，我們也可以提供上門服務，在全國所有的交付中心都提供上門的服務，只要用戶愿意上門提車，我們就可以立刻安排上門提車。

第三，我們要確保智己L7高品質的交付給用戶。智己L7自身有獨特的工藝，包括油漆、底盤、智能駕駛……尤其是，智己L7的180+凈味級別健康座艙空氣質量，實現了交付即享新車放置180天后的健康空氣水平，這是目前行業內“中汽研CN95清新空氣座艙測評”唯一滿分成績。這背后，所有的零部件都要進行前處理，所有的內飾零部件都需要經過除醛、脫揮凈化工藝、長期通風，經過兩個禮拜的預處理，才能確保智己L7極其高品質的交給用戶，因此在工藝上我們比同級車型需要花的時間多一點。

在交付進程中，車輛一旦下線，接下來運輸的流程，跟客戶交流的流程，申請新能源牌照的流程，甚至很多地方的補貼，我們都必須同步進展，包括充電樁，也會同步勘探、同步進展……我們將會盡最大努力，讓用戶拿車時間縮到最短，這是我們對用戶交付的承諾。

最近，我養成了一個新的習慣，每個周末都會去上海的智己門店當一天普通的銷售人員，跟用戶溝通交流；所以在APP里有用戶會說“今天路遇了濤哥”。其實，包括我在內，智己所有部門的工作人員，都會經常去門店和用戶交流，跟大家去溝通，力求把整個交付流程的體驗越做越好。

Q4:我注意到這次成都車展咱們是給L7貼了寶藏車的標簽，你們為什么給它貼這個標簽？咱們這個標簽怎么更好的傳遞給消費者？

A: 首先，寶藏這個詞代表了一個態度。寶藏就是下一個網紅，寶藏就是下一個爆款的意思，這是我的理解。

智己L7剛剛交付，目前僅有2000個客戶，我們肯定要把他們服務好。從6月18日到現在，兩個多月的時間它還沒有成為網紅。一是，這個車的智能化程度很深，需要一個了解的過程；二是，智己汽車的交付中心、體驗中心數量還比較有限，這些都需要我們盡快解決。但我相信智己L7，這么一款實力勁爆的寶藏車，終有一天會成為網紅。

其次，為什么講寶藏？我覺得我們的車絕對能打，真正具備寶藏車型的潛質。

這款車我一直理解成一本非常有內涵的書，雖然它很厚，但值得深入地去研讀。有個用戶說“陷于顏值，忠于操控”，這句話表達了這款車兩大重要的亮點。其實，除此之外，這款車可以被挖掘的點實在太多了。

現在，我們希望把我們最大的差異化亮點告訴你，才有機會讓你更深入地去挖掘L7更多的寶藏屬性。

差異化亮點，我先說兩個：其一，全球唯二、同級僅有的“四輪轉向+混合胎寬”；其二，180+凈味級別。

第一，智己L7的四輪轉向+混合胎寬，同級僅有，另外一款搭載同款配置的車型是保時捷Taycan，從這一點上講，智己L7的水準絕對是百萬級別的。

我們有時候也在思考，為什么Taycan要做電漂？保時捷也是汽油機時代的駕控標桿，做一輛電車仍然要延續駕控標桿，因此它做了吉尼斯的挑戰。但我們一年時間不到，就把它的紀錄打破了，我們應該強化智己L7刷新“最長電漂”世界紀錄的這個標簽。

而且某些情況下來講，真正的市場競爭，短兵相接，還需要給到用戶、銷售顧問、團隊一個特別明確的差異化的亮點。第二代AKC四輪轉向，就是一個智能寶藏超級駕控機器的底層邏輯，就是駕控的OS。

第二，180+凈味級別，這是我們非常自信的一點。今天的85后、90后是在中國大發展之后成長起來的一代，他們內心真的很在意生活品質、安全、健康。舉個例子，現在中國空調銷量在下降，而負離子、空氣凈化器這類產品銷量大幅度上升，這就是中國的變化。如果你不知道這個變化，那就很難真正做出符合市場的產品。

年輕人既然對健康真的那么在意，我們就把國家標準除以10倍作為目標。車內有害物質五苯三醛，很多是致癌物，以前所有車進去就是這個味兒，只是味兒重味兒輕的差別。但智己L7進去就是沒有味兒，底層邏輯是，我們將這八種有害氣體都降到國家標準的1/10以下，其中有5個苯類和醛類的有害氣體，中汽研的檢測設備甚至檢不出來，這樣的車真正能讓你放心。

我很感動的是，我有個朋友新買了一輛70萬的車，我的智己L7也是新提的。那天吃完飯大家出去玩，8歲男孩坐進我車里，一進車就說“爸爸，叔叔這車沒味道”，這句話真正打動了我的內心，我覺得再難我們也值了，孩子的肯定是真正底層邏輯的肯定。

大家知道以前的車出過很多事，例如急性白血病，都是五苯三醛對于敏感體質的人造成的。反過來講，年輕人如果在意車內空氣質量健康水準，目前行業里只有智己L7是車內空氣質量的100分（行業首個中汽研“CN95健康座艙測試”滿分成績）。如果你對車內空氣質量、座艙健康有需求，那么智己L7就是最好的選擇，沒有之一。

所以從寶藏角度來講，這幾個方面是我們特別獨樹一幟的產品賣點和產品亮點。

當然我們智己L7為什么叫寶藏？它有很多值得你去挖掘的。比如很多車講靜音玻璃、雙層夾膠、安全，但卻只有一塊玻璃是雙層夾膠玻璃，而智己L7全車9塊玻璃都是頂級夾膠玻璃，全部采用雙層隔音工藝。智己L7的全景天窗采用隔熱能力最強的雙層鍍銀工藝，所以今年如此高溫，沒有任何客戶抱怨L7車里熱。

還有智己L7的音響、底盤…這個寶藏還有很多很多值得探索的驚喜。

智己產品的用心程度是可以看見的，未來如果有機會跟用戶交流這本書的時候，你會發現我們真的是在用心做產品。

但汽車在真正無人駕駛來臨之前，是一個載著人類去挖掘自由世界的機器。詹姆斯 P.沃麥克在《改變世界的機器》一書中寫到，汽車作為改變世界的機器，被發明出來的核心價值是人類對于自由的向往，對于未知領域的探索，對于自由探索疆界的夢想。汽油車改變了人類丈量世界的維度，智能電動車會讓你在現實世界和物理世界兩個維度繼續被改變。既然是一個長久的旅程，我們追求的不僅是一場一見鐘情的熱戀，更希望是長久的互相理解、深入挖掘的過程。我堅信智己L7一定會給大家帶來不斷的驚喜。

Q5：汽車新勢力的速度有一點放緩的趨勢，新勢力的新已經不是那么鮮明了。新能源汽車這個賽道里，卷已經成為新的主題，想了解您對這個觀點是否認同，您自己是怎么看的？

A：首先，對于趨勢是否放緩的問題，我個人是比較樂觀的。

從市場端來看，雖然2021年經濟是有波動的，但國內新能源汽車市場依然保持著向上的趨勢，全年產銷同比增長160%以上。我們統計了從2019年底到2021年初期間的市場變化，新能源智能電動汽車在中國的井噴式發展，是汽車發展史中從來沒有過的。

很多行業大咖去年年底預測，2022年國內新能源市場的增速可能會放緩。但從新能源市場占有率看，已經從2021年的13.4%提升至2022年上半年的21.6%，在去年高增長的基礎上再翻倍，而且其中還攤平了二季度的疫情影響。所以這個向上的趨勢是很明確的，新能源這個風口一再被驗證。

其次，從投資角度來看，2021年新能源汽車賽道融資事件數量為歷年最多，共計239起，披露總額達3639億元，同比大增181.66%，創下歷史新高。今年上半年雖然有疫情影響，但融資額仍然達到2100多億。

所以說這個市場還是在迅猛地發展，給我們帶來很多機遇。高端市場，新能源智能電動車市場，在中國一定是一個大的發展機會，關鍵是有沒有能力切到應該屬于你的蛋糕。

再來說一下關于“卷”的問題。

無論從配置、堆砌、軍備競賽來說確實都很卷，但這樣“卷”到底是為了去炫技，還是真正為用戶好？我覺得我們一定選擇后者。簡單的堆砌不是用戶需要的，真正為用戶挖掘價值才是需要的。

比如說智能駕駛。智能駕駛與整車是一樣的，是一個系統的工程，不是說在某一方面短時間的卷、忙就有好的結果。還是要看真正能提供給用戶的感受是什么？

比如說我們的 IM AD智能駕駛系統，最在意的是用戶開車過程中使用智能駕駛的感受是不是像人。為什么追求“更像人”？目的是為了追求提升用戶的感受。而不是找一些看似很炫的躲避了障礙，但實際用車中天天讓用戶受驚嚇，這種東西在我看來不是真正客戶需要的，是你作為工程師單純的炫技。如果智能駕駛是為了炫技，為了炫耀能力的“卷”，這不是用戶想要的。

智能駕駛的核心要義應該是讓堵車的上班旅程變得輕松一點，這是今天智能高階輔助系統應該提供的價值。我們需要的是日常生活當中，可以更安心享受60-70%的自由時間，安心的刷手機、喝咖啡，未來能不能做到80%、90%？

特斯拉是行業的先驅，但是它的感受與智己L7有一個很大的差別。差別在于，用戶知道特斯拉的能力很強，但實際上處理比較猛，剎車轉彎處理都比較猛，就需要用戶時刻保持專注，害怕突然的“驚喜”。

而智己L7會更像人的去處理，在安全的情況下去避障、變道、橫向控制，可以更安心享受60-70%的自由時間，而不用盯著一個看似能力強但是總讓你驚嚇的人工智能的司機，這是很重要的出發點，不要簡單的炫技，這是客戶的真正感受。

從產品端來講，配置堆砌有兩個巨大的技術風險。

第一，如果你簡單堆砌，會導致一些很麻煩的問題。比如大家都知道電動車的電很重要，如果你堆砌了一些暫時發揮不出用處的用電器，你會浪費電，浪費里程，浪費續航，這對用戶是不負責任的。

第二個風險，算法、軟件、硬件是一個有機的整體，如果你單純的拔高了某一條，而其他的方面無法匹配，就會讓這個系統的穩定度、安全度、體驗度下降。

所以無論從用電的角度，還是從系統整體的可用角度，都不能單純的在某一方面突進，應該是一個系統工程的整合，才能夠提供用戶真正要的感受。

如果想要卷，就要真正懂的去卷。

智己L7有兩個特別獨有的亮點，比如說AKC四輪轉向，很多人說這是百萬車才需要的配置，你們40萬的車不需要。但我們的出發點不是為了卷，是為了解決極致駕控、轉彎半徑之類的問題。為了帶來更好的駕控體驗，我們一定會不遺余力地把最新的技術、最好的技術拿過來。

比如說39寸的屏幕，我們不是簡單PK大小，我們PK的是對于用戶的理解，一旦用戶的需求是真正存在的，再卷我們也會不遺余力。其實高端用戶要的不是屏幕的尺寸多大，要的是信息能不能在合適的時間恰如其分的、高品質的顯示出來。

該卷的，我們絕對不會手軟。純粹為了PK，單純的堆砌，這不是我們的價值觀。

Q6：智己L7為何要以四輪轉向+混合胎寬為核心亮點？下一款車型的時間節點是怎樣的？

A：既然選擇了“新世界駕控旗艦”的定位，智己L7一定會用底層邏輯和真正懂的專業，卷該卷的核心配置。

如果想打造極致的駕控樂趣，我們在轎車上就一定不會選擇空氣懸掛，這就是底層邏輯。再加上我們的定位決定智己L7必須選擇“四輪轉向+混合胎寬”。

如果轎車選擇了空氣懸掛，我個人的觀點是，一定會對駕控減分。技術本身沒有好壞，就看是如何應用。空氣懸掛在轎車上只能發揮10-15%的性能，我們需要為用戶負責，卷一個沒什么太大用處的配置，看似高科技，最后還是用戶買單，這不是智己的價值觀。

我們為何會選擇混合胎寬設計，這個也是為了加強極致駕控的定位。一方面是動力，一方面是駕控。動力很容易理解，是電動車跟油車的根本差別。油車是一個發動機動力源，如果發動機掛了，這個車就走不了。電車是兩個軸分別輸出巨大扭矩，而且四輪驅動的電車，像智己L7一樣，后輪功率很大、扭矩很大，有250千瓦，經過減速器放大，要4500牛米左右，如此大的扭矩，窄輪能Hold住嗎？

這個邏輯，汽油車時代給了我們很多明確答案。寶馬M5被稱為油車世界的駕控天花板，智己L7可以輕松突破寶馬M5，邏輯很簡單，因為它就是前后不等胎寬，四驅后驅多大的扭矩。因為太大的動力，窄輪Hold不住。

除了動力就是操控，既然是極致駕控，智己L7可以承受橫向0.986G，約等于1G。1G就是跳樓的自由落體，如果沒有空氣就是1G。這么大的車輛加速度，輪子和懸掛的感應器如果撐不住還談什么駕控車型、駕控旗艦。

所以一輛車，無論是智能駕駛、底盤、電池，都不是簡單堆砌就能夠帶來真正突破性價值的。比如電池，它是核心動力單元。很多人挑戰說大家都買寧德時代的電池，憑什么說你的電池好。大家千萬不要忘記，汽車跟手機完全不一樣，它的系統工程要求極高，可以買到同樣密度的電池，但是電池進來怎么布置，怎么散熱，怎么密封，怎么做耐久性，怎么耐沖擊，智己L7遠遠超過其他品牌。

寧德時代最新高能的電池單元，做到世界最薄的電池厚度，薄之后電池重心進一步降低，駕控更好，這是底層邏輯。還要電池125毫米泡水撈出來繼續開，側面底端針刺絕對不會產生熱失控。電池的熱管理，幾十個模塊，溫度管理上非常精準。冷卻板的設計，結構的設計，密封IP68的水準，這是系統能力的體現，而不是某一方面拿簡單的參數炫技。

無論講智能駕駛，講電池，講整車，大家要知道汽車是一個超級系統工程，不是一方面好就是好的，一定是一個非常系統嚴密的工程，才能夠帶來最極致的駕控體驗。

我們的下一款車目前的開發非常順利，已經進入了最后的優化階段，很快就可以和媒體、用戶見面，L7、LS7將會成為C級車市場轎車、SUV最具競爭力的兩款產品。

Q7：第一、隨著智己L7逐漸交付，用戶越來越多，需求也不一樣，有沒有來自用戶運營方面的壓力？第二，智己的背后股東發揮了什么作用？阿里、張江提供了什么支持？

A：用戶運營非常重要，而且是長期性的一件事情。

交付達到2000臺的時候我們做了很多工作，每天都在復盤。在做汽油車的時候我沒有這種感覺和壓力，當時與用戶都是隔著的，從總部到區域到經銷商，至少就有七八層。

對我來講做智己這個項目，讓我有了一個巨大的思維的跳變。我覺得現如今，車企與用戶的關系發生了天翻地覆的變化。千萬不能用以前的慣性來做今天的業務，尤其要注意與用戶之間的溝通。

技術給我們帶來了巨大的機會，通過網絡和數據觸點，我們可以24小時與用戶待在一起，現在我們真的是跟用戶直接在一起共創和互動，這是過去永遠不可想象的事情。

不過，這也給我們帶來了很多挑戰和以前沒有遇到過的困難。

比如客戶每天產生的大量的新需求、本地化需求等。用戶的個性化需求對渠道要求很高，對渠道管理者要求很高。我們現在還要進一步提升，要快速擴張，讓總部用戶運營的愿望能在當地實現，跟用戶真的玩在一起。

我們也不斷在梳理整個交付流程，用戶反饋流程，包括CAC（呼叫接入控制）等等，來提升用戶體驗。比如說，我希望以后的CAC要1-2秒就接入，接收反饋的問題，或者反映產品改進的建議，然后我們要迅速閉環，改善、改進問題。

用戶運營的壓力也是我們進步的動力，跟用戶真正玩在一起，也是聽取用戶真正的需求，把反應速度加快，這是解決用戶難題唯一的解藥。

我們的兩個股東，阿里巴巴和張江高科都給我們提供了很多支持。

張江高科作為股東方，不光是給我們提供了非常好的辦公環境，也給我們提供非常好的資源。張江高科是中國的硅谷，有很多關于硬件、軟件方面的資源，可以跟智能電動車之間進行產業聯動與技術交流。

阿里巴巴是全球最大的民用算力提供商之一，而且是中國目前最大并發服務的云服務提供商，跟我們之間的技術紐帶非常深。

我們的合作主要是幾個方面，一方面是云服務合作，我們的智能座艙OS、應用、開發以及云服務所有的鏈路，都在智己和阿里云共建的私有云。非常強大的超級數據工廠，為我們智能駕駛提供巨大的數據飛輪，能夠讓智能駕駛不斷通過用戶反饋的數據來改進智能駕駛的能力。此外，我們閉環自動化所有的一系列的能力，以及工具鏈，也全部部署在阿里云上。這些方面，對我們來講都是新世界智能基礎設施的保障。

除此之外，我們與阿里還有很多其他的合作，比如智能語音，比如將來更大規模的計算平臺，甚至包括阿里旗下的硬件平臺、芯片平臺，我們也有非常多的技術交流。

總而言之，兩家股東方對我們，無論是在行業資源、技術資源、云服務資源的引入，都給我們提供了非常好的產業背景和產業支持。