廣汽菲克破產在即 中國之行十五載 Jeep開回起點

　　廣汽菲克塵埃落定，公司破產在即 。

　　10月31日,Stellantis集團官網發布公告：廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產。

　　此外，Stellantis集團還表示，已在2022年上半年的財務業績中對其在廣汽菲克的投資及其他相關資產進行了全面減值。Stellantis將繼續為中國現有和未來的Jeep品牌客戶提供優質服務。

　　Jeep中國之旅十五載，中間歷經波折，隨著合資公司廣汽菲克的瓦解，一切回到起點。

　　Jeep是克萊斯勒旗下汽車品牌，始于二戰時期。憑借強悍的戶外越野性能，開創了一個汽車新品類。代表車型大切諾基、牧馬人、指南者、自由光一度是越野車和全能都市SUV的代名詞。

　　2007年，Jeep以進口方式進入中國市場，先后引進大切諾基、指揮官等車型，反響熱烈。2010年3月，菲亞特集團和廣汽集團合資成立廣汽菲亞特汽車有限公司。2014年1月，菲亞特集團全資收購克萊斯勒集團。2015年，廣汽菲亞特汽車有限公司更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，簡稱廣汽菲克，國產Jeep車型自由光、自由俠、指南者、大指揮官等陸續上市。2021年菲亞特克萊斯勒公司與標致雪鐵龍集團合并，由此誕生的Stellantis集團接棒成為合資公司的外資股東。

　　進入中國以后，Jeep一度風靡市場。啟動國產后，廣汽菲克銷量直線上升，在第三年創造了20.52萬輛的成績。但是在此之后銷量直轉急下。2021年銷量只有2.01萬輛，不足高峰時期十分之一。到今年，整個上半年只有1861輛。

　　銷量下滑導致投入巨大的廣汽菲克虧損嚴重。據廣汽集團財報顯示，截至2021年年末，廣汽菲克資產總額86.81億元，負債總額86.78億元，幾乎資不抵債。

　　市場不振和巨額虧損讓合資雙方產生齟齬，雙方相互指責。Stellantis集團一度想改變二分股權的局面，成為廣汽菲克的主導。

　　2022年1月1日，新版外商投資準入負面清單開始實施，乘用車制造外資股比限制取消，中國汽車行業對外資實現全面開放。當月27日，Stellantis集團“迫不及待”在其官網發布聲明表示，計劃將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。

　　此舉引發廣汽方面不滿。隨后其對此發布說明，承認廣汽菲克在經營上存在較大困難，雙方股東正在就合資公司經營及振興計劃進行溝通與磋商，但雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議。直接打臉Stellantis集團，雙方不和擺上明面。

　　雙方股權協商不妥。7月18日，廣汽集團宣布，廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營，廣汽集團(601238)和Stellantis正在協商有序終止合資公司，并將依法依規妥善處理合資公司的相關事宜。

　　同時Stellantis集團也宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業。今后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。

　　隨著廣汽菲克的落幕，Jeep的國產之路成為一段歷史。作為集團重要高端產品線，Jeep在中國市場不順，改變了Stellantis在中國市場的發展計劃。

　　今年3月，Stellantis集團公布“Dare Forward 2030”戰略規劃，針對中國市場，Stellantis集團表示將規劃“輕資產”商業模式。

　　Jeep停止國產時，Stellantis采用了“輕資產”說法。在前不久的巴黎車展上，Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）重申這一戰略，并表示考慮取消標致和雪鐵龍中國工廠，讓兩大品牌像Jeep一樣，采用進口的方式。繼廣汽菲克、長安標致雪鐵龍之后，Stellantis第三個也是僅存的一個中國合資車廠亮起紅燈。

　　Stellantis正在為獨立在中國發展做準備。在過去數年，Stellantis入股了中國汽車零部件服務商上海建鑫、福建隆信達、山東優配車聯。三家是長三角乃至全國領域的大型汽車零部件供應商，具備完善的汽車售后能力，能夠為Stellantis在中國銷售的汽車提供售后服務。

　　目前，Stellantis正在處理中國合資公司資產。其中廣汽菲克擁有長沙和廣州兩大工廠，年產能總計可達32.8萬輛。廣汽集團財報顯示，2021年產能利用率為1.63萬輛，產能利用率僅為4.97%，

　　據財聯社報道，廣菲克長沙工廠正在尋找“買家”，零跑、比亞迪等車企正在與廣汽進行商討轉讓的可能性。