“金九銀十”近十年首次環(huán)比下降 經(jīng)濟型燃油車市場動力不足

　　今年的“金九銀十”成色暗淡。

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。1-10月，我國汽車產(chǎn)銷分別為2224.2萬輛和2197.5萬輛，同比增長7.9%和4.6%。其中10月，汽車產(chǎn)銷分別為259.9萬輛和250.5萬輛，在去年“缺芯”的背景下，同比增長11.1%和6.9%，與9月相比，環(huán)比下降2.7%和4%。

　　乘用車出現(xiàn)了2013年以來，“金九銀十”首次環(huán)比下降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，我國乘用車共銷售223.1萬輛，同比增長10.7%，環(huán)比下降4.3%。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，10月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢與疫情有很大關(guān)系。線下門店是汽車重要銷售渠道。因為疫情反復(fù)，各地防疫管控力度大，閉店情況較突出，對這一重要集客方式造成影響，改變了年末旺銷規(guī)律，形成相對平淡的“金九銀十”。

　　除了疫情影響，經(jīng)濟型燃油車市場不振，也是10月乘用車市場下滑的重要原因。

　　據(jù)了解，1-10月，我國15萬及以下燃油乘用車銷量全線下滑。其中8萬以下下降13.5%，8-10萬下降17.4%，10-15萬級下降了2.6%。其他價位有增有漲，其中豪華車增長明顯，1-10月國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成307.5萬輛，同比增長10.6%。市場兩極分化。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

　　因為油價上漲，在使用成本以及牌照等方面具有優(yōu)勢的新能源，今年市場滲透率大幅提升，各個價格段位都出現(xiàn)不同程度增長，其中經(jīng)濟型車型增長更為明顯。

　　因為動力電池成本較高，20萬以下的新能源車被定義為經(jīng)濟型車型。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，15-20萬級增長最快，銷量達到137.7萬，同比增長241.6%。太平洋汽車了解到，這部分市場，除了家庭用車的增長，網(wǎng)約車數(shù)量也在大幅增加，價位主要集中在15萬上下。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

　　燃油車，特別是經(jīng)濟型燃油車市場壓力較大。在崔東樹看來，燃油車是民生類車型需求，新能源車是增換購的改善型需求，目前中低收入首購群體消費需求仍有待釋放， 政策應(yīng)該向燃油車更大力度傾斜。

　　銷量兩極分化，不同市場陣營的車企體感不同。

　　整體來說，今年在新能源汽車方面發(fā)展較快的企業(yè)如火如荼，燃油車占比較高的企業(yè)市場相對冷淡。而相比自主品牌，在新能源方面發(fā)展相對緩慢，近些年在經(jīng)濟型市場又不斷失守的合資車企寒意更加明顯。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，在汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團，一汽、東風(fēng)、北汽、長城、長安五家以燃油車銷量為主的企業(yè)銷量下滑，上汽、廣汽、比亞迪、吉利、奇瑞五家新能源汽車增長比較快的企業(yè)保持增長。

　　10月，在燃油車陣營中，前四家依舊下滑，只有長安汽車實現(xiàn)“由負轉(zhuǎn)正”。10月銷量22.5輛，同比增長11.1%。毫無意外，長安汽車在新能源方面加速。10月銷售了3.7萬輛新能源車，同比增長239.1%，在十大汽車集團中增速排名第二，僅次于吉利。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)，單位：萬輛、%

　　今年一個重要市場信號是，新能源汽車市場滲透率快速增長，并且傳統(tǒng)車企在這方面的進展尤其“神速”。除了表現(xiàn)突出的比亞迪，上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞等企業(yè)在新能源方面的進展也十分迅猛。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)，單位：萬輛、%

　　相比自主品牌在新能源的“輕車快馬”，合資車企的步伐略顯沉重。

　　10月，中國品牌乘用車共銷售118.7萬輛，同比增長23.5%，市場份額達到53.2%，上升5.5個百分點。外國品牌中，只有法系乘用車銷量快速增長，其他外國品牌呈現(xiàn)不同程度下降，其中德系、韓系乘用車降幅最為明顯，呈兩位數(shù)下降。

　　而且，唯一保持增長的法系車企還是因為去年同期基數(shù)較低。據(jù)太平洋汽車了解，目前法系在中國的兩家合資企業(yè)中，神龍汽車去年10月汽車銷量只有10064輛，今年同期14589輛。廣汽菲克目前已經(jīng)進入破產(chǎn)程序，經(jīng)銷商正在清庫存。

　　業(yè)內(nèi)分析，合資品牌市場下降主要有兩方面因素：一方面，燃油車市場整體下降，新能源進展緩慢、主要依賴燃油車的合資品牌難擋市場頹勢。另一方面，經(jīng)濟型燃油車下滑是乘用車市場下滑的重要原因，近年來自主品牌綜合實力進一步增長，與合資品牌在經(jīng)濟型領(lǐng)域展開了激烈競爭，因此后者市場壓力進一步加大。

　　而對于合資與自主“此消彼長”的現(xiàn)象。崔東樹認為，主要是因為自主品牌在充分競爭中，已經(jīng)鍛煉出體系方面的能力，在產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鏈以及營銷等方面都達到了一個相對比較成熟的狀態(tài)，更適應(yīng)市場競爭。

　　隨著“金九銀十”過去，2022年只剩下最后不到兩個月。雖然前10月，我國汽車產(chǎn)銷量小有增長，但是目前全國疫情多點爆發(fā)，市場仍然存在諸多變數(shù)。

　　崔東樹強調(diào)，線下是汽車消費的重要渠道，但是受疫情影響，近期車展等聚集車市人氣的活動很少，經(jīng)銷商閉店情況較明顯，消費者出行逛店熱情受阻。雖然車企逐步將營銷轉(zhuǎn)為線上，但是年末火爆升溫的局面，仍明顯低于線下的營銷效果。

　　據(jù)了解，明年新能源汽車補貼將正式退出。隨著補貼退出，車輛成本將進一步上漲。因此有業(yè)內(nèi)人士分析，十一月、十二月將迎來新能源汽車的銷量熱潮。在燃油車負重的情況下，新能源汽車或成為接下來兩個月的市場“壓艙石”。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.2萬輛和 71.4 萬 輛 ， 同比分別增長 87.6% 和81.7%，市場占有率達到28.5%。1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5 萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。

　　在新能源汽車的帶動下，動力電池迎來了快速增長。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，1-10月，我國動力電池累計產(chǎn)量和裝車量為425.9GWh和224.2GWh，累計同比分別增長166.5%和108.7%。

　　雖然市場紅火，新能源仍然面臨不小挑戰(zhàn)。近日動力電池原材料價格再一次上漲。11月10日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)，當(dāng)日電池級碳酸鋰漲5000元/噸，均價報58.75萬元/噸，好不容易恢復(fù)理性的鋰價再次“瘋狂”。

　　業(yè)界分析，隨著冬季到來，北半球一些主要鋰資源產(chǎn)地將迎來停產(chǎn)期，年底鋰價可能會進一步上漲。因此今年最后兩個月甚至更長一段時間內(nèi)，新能源汽車面臨原材料價格上漲導(dǎo)致的漲價風(fēng)險。