2月銷量：比亞迪蟬聯廠商NO.1，廣汽本田無緣TOP15

　　【太平洋汽車 行業頻道】近日，中國乘用車市場信息聯席會（簡稱：乘聯會）公布了2023年2月份汽車銷量統計數據和排行榜單。數據顯示，2月份國內狹義乘用車市場零售銷量為138.9萬輛，同比上漲10.3%，上漲主要原因并不是汽車消費大幅回暖，而是去年春節假期在2月份，而今年在1月份。

　　1-2月份累計銷量數據相對更能反映當下的汽車消費市場狀況，可以看到，累計數據同比下跌19.8%，顯然不太樂觀。

　　新能源車方面，2月份零售銷量為43.9萬輛，同比上漲60.9%，市場滲透率達到31.6%。

　　在2月份廠商零售銷量TOP15榜單中，比亞迪蟬聯廠商NO.1，銷量接近南北大眾之和。而且值得一提的是，近期比亞迪旗下多款主力車型相繼改款，價格門檻有所降低，最有殺傷力的就是秦PLUS DM-i冠軍版低至9.98萬元起，由此可見，比亞迪意圖在2023年繼續擴大市場優勢。

　　長安汽車和吉利汽車分列第3名和第4名，漲幅數據都不錯。長城汽車的表現則有些差強人意，僅排在第13名，跌幅達到-29.1%，過于依賴SUV產品的弊端顯露無疑。

　　合資廠商方面，廣汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳實現了增長，其余基本都下跌，廣汽本田甚至無緣榜單，可見合資車遭遇了前所未有的業績壓力。

　　近期車市熱議最火的就是湖北率先發起了補貼讓利號角，東風雪鐵龍、東風本田等品牌車型都出現了大幅降價，有資深業內人士認為，合資車維持多年的價格體系或許即將被重塑。

　　新能源廠商TOP15方面，比亞迪遙遙領先，一家便占據新能源車市場份額的39.8%。

　　特斯拉以微弱優勢獲得亞軍，去年10月份特斯拉啟動新一輪官方降價之后，11月份單月銷量立即突破6萬輛，而隨著官降刺激效果逐漸減弱，今年2月份退回到了3萬+水平。

　　至于造車新勢力陣營的話，理想汽車和蔚來汽車都正常發揮，曾經與它們齊名的小鵬汽車則依舊處境不佳，頹勢尚未得到扭轉。另外，AITO問界和零跑汽車去年一度勢頭強勁，但這次卻雙雙無緣新能源廠商TOP15。

　　轎車TOP15中，前六名有4臺是新能源車，分別是比亞迪秦PLUS、五菱宏光MINIEV，比亞迪海豚、廣汽埃安S。據悉，目前9.98萬元起的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版已經累積了不少訂單，所以在接下來一段時間內，該車系銷量應該不愁。

　　榜單之中的大眾轎車只剩下上汽大眾朗逸和一汽-大眾速騰兩款，要知道，在巔峰時期，大眾幾乎占據了半數席位。市場變化之快，難免讓人感到唏噓。

　　新能源轎車榜單方面，比亞迪占據5個席位，分別是秦PLUS、海豚、漢、海豹、驅逐機05，強勢程度可見一斑。

　　另外可以注意到，微型純電動車細分市場再度活躍了起來，榜單之中的五菱宏觀MINIEV、長安Lumin、吉利熊貓mini、奇瑞QQ冰淇淋都屬于這個類別。

　　SUV TOP15榜單中，有10款是自主品牌車，比亞迪有3款上榜，長安和吉利各有2款上榜。德系SUV僅有寶馬X3位列其中，大眾旗下車型無一款上榜。

　　新能源SUV榜單方面，理想L8和理想L9依舊齊頭并進，獲得不錯的成績；哪吒V和哪吒U這對“兄弟”分別位列第9名和第12名；去年都屬于該榜單常客的問界M5和問界M7則只有前者入榜，收獲末席。

　　smart精靈#1已經連續第三個月位列榜單，可見其競爭力不俗。

　　MPV市場整體數據延續著低迷的狀態，但含金量越來越高，因為高端車型的市場占比正在繼續擴大。其中，騰勢D9勢頭正盛，超越了傳祺M8和豐田賽那，排在榜單第3名。

　　別克GL8依舊著保持高端MPV領域的霸主地位，但面對一眾后來者試圖瓜分蛋糕，說沒有壓力的話肯定不可能。另外可以注意到，上汽通用別克去年推出的別克世紀已經開始榜上有名，該車定位高于別克GL8，是一款50萬元以上級別的豪華商務MPV，主推四座車型。

　　從去年下半年至今，雖然中國車市逐漸擺脫了疫情影響，芯片缺貨問題也很大程度上得到改善，但國內車市行情依舊差強人意，導致許多廠商庫存壓力加劇，因此近期出現了部分地區、部分廠商的車型大幅補貼降價的情況。筆者認為，這一輪以價換量的殘酷搏殺將會持續較長一段時間，等到塵埃落定之后，中國汽車市場新的競爭格局也許會超乎大家想象。（文：太平洋汽車 朱仕永）