合資5G發展速度超過國產，汽車數智化轉型暗藏哪些機遇與挑戰？

　　“整體來看，5G（T-Box，下同）的發展，國內的車廠還是慢于合資車廠”“很多合資品牌推5G都比我們國內5G推得快，這可能更多涉及經濟、成本，或者是車本身定位原因，是商業上的考慮，不是技術上的問題。”聯友科技CTO俞斌告訴太平洋汽車。

　　在汽車新四化（電動化、網聯化、智能化、共享化）浪潮中，中國汽車一直勇立潮頭，國產品牌也被視為汽車轉型升級的先鋒，然而從T-Box這一個關鍵智能部件可以看出，其實國外品牌一直在暗暗蓄力，數字化和智能化的競爭從未有過片刻停歇。

　　在產業升級以及人工智能等技術的驅動下，汽車產業正在經歷一場顛覆性革命，給汽車企業帶來不小挑戰，數字化轉型成為企業突圍的重要抓手，也是產業升級的必由之路。

　　現在這種概念再次升級。4月14日，由聯友科技主辦的“2023中國汽車數智化賦能年會”在廣州舉辦。開宗明義，“數智化”再次成為年會核心詞。兩年前，在數字化賦能年會上，聯友科技提出了“汽車數智化”概念，并將其奉為圭臬，沿用至今。在總經理胡永力看來，數字化轉型和智能化賦能升級是不可分割的體系，更能體現汽車轉型發展的方向。聯友科技將兩者融合在一起，希望通過這樣一個定義，在面向更多客戶的同時，闡釋公司的服務體系范圍——圍繞汽車行業的全價值鏈賦能體系。

　　在聯友科技年會的媒體溝通會上，聯友科技CTO俞斌提到了一個很重要的市場現象：在5GT-Box的應用和推廣中，目前合資品牌的進度比國產品牌快。

　　T-BOX（也被稱為TCU，車載無線終端）是整車外部聯網的通訊和控制中心，負責車輛的信息娛樂聯網、遠程連接控制等功能，是前裝車聯網的核心硬件，也是汽車智能化和網聯化的基礎。

　　發展至今，T-BOX已經更新迭代了4代，2012年左右是2G+GPS單片機方案，2017年升級為4G模塊OPEN CPU技術方案，2019年5G商用以后，T-Box開始逐漸向5G通訊升級，2021年開始落地應用。

　　隨著智能駕駛和汽車數字化發展，無論是智能網聯汽車、智慧道路，還是車端計算、車路協同，對通信能力的要求都越來越高，這也要求作為智能網聯汽車核心的聯網終端T-box性能相應增強。因此大寬帶、低時延、高穩定性的5G成為發展趨勢。甚至隨著通訊技術的發展，未來可能發展到6G、7G。在這一次聯友的年會上，有行業專家透露，目前國外已經展開這方面的研究。

　　聯友科技成立于2002年，是東風汽車集團旗下專注汽車行業全價值鏈信息化服務的企業，聚焦智能制造、數字營銷、智能網聯、智能座艙、智能駕駛等核心業務，涵蓋汽車研發、汽車金融、智慧采購、智慧辦公、大數據、智能運維等領域，覆蓋汽車行業“研、產、供、銷、服”全價值鏈。

　　業務層面，目前聯友在智能部件軟硬件及相關服務方面都取得了不俗成績。其中，經銷商管理系統(DMS)市場占有率處于國內第一梯隊，信息系統運行維護方面服務企業代表有日產、本田，私有云方面是日產全球亞太區核心數據中心。官方網站顯示，目前聯友合作的整車企業超過60家，零部件供應商和經銷商均已經超過4000家。

　　在T-BOX業務上，聯友科技2015年開始4G T-Box自主研發，2017年實現前裝量產，2019年已經突破百萬量產規模。在4G T-Box的基礎上，2018年聯友開始儲備C-V2X應用場景研發能力，2019年正式啟動5G T-Box自主研發，2021年8月正式量產落地。

　　高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年中國市場（不含進出口）乘用車標配搭載車聯網功能交付占比（乘用車交付總量）接近70%，其中，前裝標配5G聯網功能搭載交付41.74萬輛。聯友是國內最早交付5G T-Box的本土供應商之一，同時也是近3年T-Box市場領軍企業。企業數據顯示，截至目前，聯友智連T-Box已累計交付超過415萬臺。

　　作為智能部件的市場先鋒，聯友能夠第一時間感知智能汽車的市場變化。“到今年為止，（聯友）多個5g項目已經逐步量產，現在已經在供貨了，像嵐圖也是搭載了我們的T-Box，已經量產上市了。”聯友科技CTO俞斌表示。同時他透露，在5GT-Box的應用上，國內品牌整體比合資品牌速度慢。

　　這個市場情況有點反常。在4G的應用上，國內品牌一直領先合資以及國外品牌，在新能源汽車以及智能汽車方面，國內品牌一直以行業先鋒的形象存在。行業數據顯示，2021年中國乘用車T-Box前裝裝配量為1294萬輛，裝配率達60%。其中，自主品牌乘用車T-Box裝配量達630.1萬輛，同比增長59.9%；合資品牌乘用車T-Box裝配量達663.4萬輛，同比增長12.9%。顯然，此前自主品牌車聯網進程是明顯快于合資品牌的。

　　事實上，國產5G比合資慢，這一現象形成并不是因為技術問題，主要是商業原因。

　　“從當初的3G、4G、5G，基本上通信技術一成熟，我們的產品很快就會隨著去做升級，同步做開發。但是技術的驗證或者說技術開發的完成，并不表示商業化就可以落地了，它會涉及到一些產品的定位，客戶的一些承受能力，一些各種習慣，它涉及到很多話題。”俞斌表示。

　　俞斌透露，國產品牌整體比合資慢主要有以下幾個因素：一方面，國外品牌在中國市場基本屬于中高端定位，品牌附加值高，因此合資車企的成本承受能力比較高，能夠承受5G的研發和應用。相反，國內品牌在價格方面十分敏感，因此在5G的應用上也會相對謹慎。另一方面，在自動駕駛方面，目前國內跑得比較快的是造車新勢力，傳統車企相對較慢，但是前者聲量大體量卻比較小，因此整體來看，國產品牌5G的應用會比合資慢。

　　除此之外，俞斌還告訴太平洋汽車，合資車企在5G方面比較積極還有一個原因是，在4G的應用中，國外品牌后知后覺，讓國產品牌搶占了先機，因此在5G新技術趨勢下，合資品牌發起了進攻。

　　從20多年前，吉利李書福口中的“四個輪子+兩個沙發”，到新能源汽車興起后的“1塊電池+1部電腦”，再到現在行業定義的“移動智能終端+輪式智能機器人”，隨著新能源化、數字化轉型、智能化升級，汽車已經被重塑，整個產業發生了革命性的改變。

　　在過去二三年，產業已經見證了電動化的影響。中汽協數據顯示，2022年新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率達到25.6%。以比亞迪、特斯拉為代表的電動化陣營獲得了高倍增長。

　　智能化、網聯化、共享化是汽車產業發展的另外幾大趨勢，對汽車企業而言同樣代表機遇與挑戰。數字化升級和智能化賦能被認為是汽車企業轉型升級，實現高質量發展的重要途徑。

　　（聯友科技總經理 胡永力）

　　聯友科技是汽車信息化服務企業，在聯友科技總經理胡永力看來，圍繞汽車企業的數字化轉型主要有兩方面：數字化企業和數字化產品，前者圍繞企業，聚焦流程再造，讓數據發揮價值；后者注重產品本身的智能化升級。數字化轉型和智能化升級相輔相成。

　　此外，胡永力還表示，在企業流程端的數字化過程中，有更多的數據算法，包括AI的應用也促成了數字化在智能化體系的升級，這對汽車企業帶來了更多的機遇與挑戰。“ChatGPT這種大算力模型的體系，更是對數字化和智能化的體系產生了更大的沖擊，會有更多的遐想空間來去做企業的下一步的數字化的轉型升級體系。”針對在人工智能和汽車領域都刮起一陣旋風的GPT大模型，胡永力如上表示。

　　在胡永力看來，汽車行業在向數智化轉型升級過程中有四大發展機遇，分別是：一是數字化發展，充分挖掘數據價值，加快數字經濟與汽車產業融合；二是智能化發展，智能座艙和智能駕駛將快速增長；三是網聯化發展，新興需求和商業形態加速涌現；四是安全化發展，確保車聯網大數據安全，衍生出新的細分市場。

　　同時他也指出，汽車數智化轉型需要應對三大核心挑戰：一是要構建變革的“大腦”，要抓住頂層設計，規避在轉型過程中出現的“試點陷阱”；二是要構建變革的“骨架”，充分策劃好支撐業務變革的企業架構；三是要構建變革的“血液”，充分“喚醒”大量處于“沉睡狀態”的數據資產。