一車傳三代，16萬公里無損耗！中國混動科技如此硬核？

　　在大踏步的新能源時代，混動車型憑借優秀的續航能力，有著更高的討論度，一些消費者的聲音也開始出現：混動系統到底靠不靠譜？開了幾年之后的品質怎么樣？4月25日，一輛一年半時間累計行駛了16萬公里的全新第二代GS8雙擎進行了全網首拆，并以現場直播的方式向消費者深入解讀了其搭載的2.0TM發動機、豐田THS E-CVT、底盤等各大小零部件在長期使用后的真實狀況，探究中國至強汽車科技的奧秘。

　　16萬公里品質如新，這臺SUV能傳三代！

　　這次被拆解的全新第二代GS8雙擎是一臺接受過嚴苛環境“毒打”的綜合耐久試驗車，它日均行駛超300公里，頻繁接受急加速、急剎車等考驗，還要抵御極寒、高溫等極端環境，將七八年的用車場景高度濃縮在一年半里。也正是如此，對這臺GS8雙擎進行拆解，才更能反應出在長時間、高強度用車下，車輛的各零部件耗損的真實情況，驗證其自身深厚的技術實力。

　　經歷16萬公里后，廣汽自研的2.0TM發動機和豐田THS E-CVT的各零部件狀態優秀，凸輪軸和曲軸均處于近乎無磨損的狀態，活塞和缸壁間隙光滑緊致，活塞環彈性保持良好。E-CVT的行星齒輪狀態也令人滿意，一點不像跑過16萬公里的樣子，連在場的拆車師傅都為之驚嘆。

　　圖注：凸輪軸及缸壁情況

　　圖注：THS電機情況

　　作為經受最多壓力也承受最多沖擊力的地方，鉅星底盤在16萬公里后依然保持良好，整體無變形腐蝕，證明用料十分扎實。尤其是后懸架刀臂采用能更好控制輪胎傾角和抵消橫向力的金屬鋁，也能很好地保障了GS8的穩定性。

　　牢固的車架，是行駛安全的基礎。全新第二代GS8雙擎采用獨有的五環籠狀結構，對比起一根縱梁吸能，雙“三角”和“目”形吸能結構更為安全。在B 柱內更填充了長達32公分的復合材料增強件，更輕量化更有剛性。結實的車架材料和結構充分展示出“中國十佳車身”的底氣。

　　在拆車過程中還有更多品質細節令人津津樂道，例如隔音材料均采用環保材料等，整個拆車過程將廣汽傳祺穩定可靠的造車技術一覽無遺，讓直播觀眾感嘆“國產車的造車技術已經能超越合資水平了，這車傳三代沒問題！”

　　圖注：隔音材料

　　高門檻需要高技術，強強聯合打造“傳三代”的油混系統

　　對比剛興起的增程式混動和插混，身為新能源領域老大哥的油混，因為技術結構更為復雜，對廠家的技術積累和研發實力有著更高的要求，直接拉高了入局門檻。深耕混動領域十幾年的廣汽傳祺，就在2021年底，通過強強聯合，首創用2.0T發動機搭配擁有超1800萬用戶口碑認證、至今0重大自燃事故的豐田THS混動技術，推出了全新第二代GS8雙擎，引領自主油混市場，實現了青出于藍。

　　可以說，GS8雙擎不僅完美繼承了THS省油、成熟穩定以及高安全的優勢，在發動機配置上，全新第二代GS8雙擎以廣汽自主研發的第三代米勒循環2.0TM發動機代替了豐田原有的2.0L發動機，實現最大功率140kW，最大扭矩320N·m，最高熱效率達到同級領先的40.23%。

　　為了保證發動機的耐久性，廣汽傳祺在發動機的設計和用材上也下了不少功夫，比如高強度的發動機缸體通過特殊設計將室內各部件的磨損降至最低，部分運動零件更采用耐磨專用材料，令性能始終如一，難怪GS8雙擎在16萬公里后依然能維持在最好的狀態。

　　高品質+高安全，將駕駛舒適性和安全性做到極致

　　在拆車過程中，GS8雙擎的鉅星底盤充分展現出其無懼磨練的高品質以及在造車工藝上的精益求精，將“韌，穩，順”特性做到了極致。例如傳動軸半軸上的橡膠筒能讓高速滾動異響大大減少；采用兩級減振的減震器增大了杠桿比，效率提升52%，讓顛簸過濾性更好，乘坐更舒適。

　　在乘員艙安全性上，全新第二代GS8的“一體化”前縱梁吸能系統，將機艙吸能提升25%，對后部乘員艙進行強保護。在車身A柱下與前門檻連接處更專門設計吸能區，避免車輪等入侵乘員艙。在地板設計上采用了多重加強措施，避免側碰對車體下部的入侵。在2022年8月，GS8通過高度還原真實貨車壓頂交通事故，成功抗住了自身重量近7倍的27噸大貨車側翻壓頂，用實力詮釋硬核安全性能，力證“中國十佳車身”的實力！這樣無后顧之憂的安全和舒適，才能真正的“傳三代”。

　　當技術足夠穩定可靠，才能有高品質的保障。這次16萬公里全新第二代GS8雙擎的全網首拆，不僅全面驗證了行業首創的廣汽2.0TM+豐田THS的技術可靠性，更讓大家看到了中國自主品牌在混動技術革新上的大膽創新以及廣汽傳祺在造車工藝上的絕對自信。相信在未來，全新第二代GS8將會繼續憑借著高品質、高安全、高科技為廣大用戶創造高價值用車體驗，成為更多家庭的高端出行首選。